安徽省某高速公路工程组织设计施工方案

本工程起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km；路线三次跨越105 国道后，主要控制点有：国道105、秦河及屋隧道进口位置。地层为岩性岩浆侵入形成的花岗岩、花岗岩脉岩，全风化层普遍厚度不大。

本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

本月工程情况评述： 一、进度情况： 1、雨污管道工程完成情况： 雨水管道Y43-1～Y43-2井段沟槽开挖、管道安装、回填各工序均完成。 2、道路： （1）、K0+000～K0+944段水稳层摊铺、单篦雨水管、镀锌钢管预埋、侧平石铺设、透层、下封层、8cm粗粒式密级沥青碎石层（ATP-25）、粘层、6cm中粒式密级沥青砼(AC-16)完成。 （2）、K1+004～K1+182、K1+740～K1+840段级配碎石摊铺、碾压、测量完成。 （3）、K1+855～K1+925段桩顶碎石摊铺、碾压、测量完成。。

本标段附近的磨子潭水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。

本资料为安徽省高速公路工程项目基本表格及用表说明，目录齐全，内容完整，可供下载使用

一、设计概述 （一）、主要技术标准 1、公路等级：高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、路基及行车道宽度：双向四车道，路基宽28米，其中行车道宽7.5米,硬路肩宽2×3.5米（含右侧路缘带），中间带宽4.5米(中央分隔带3米，左侧路缘带2×0.75米),公路肩宽2×0.75米。 4、桥涵及构造物设计荷载:汽车20级，挂车—120； 桥面净宽：大中桥2×净-12米，小桥2×净-12米；涵洞与路基同宽。

本合同段主线路面全长37901m（不包含大中小桥、通道及互通区），路基设计宽度42m，基层和面层之间设置封层。封层油采用SBS洒布型改性热沥青。采用专用沥青碎石同步封层车进行撒铺。沥青洒布量按根据业主下发的《沥青路面施工指南》为0.8~1.2kg/m2。碎石规格采用4.75-9.5mm碎石。集料覆盖面积约70%。全线透层面积约1463383.2m2。

本工程所在地地下水位高，地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高，而路基有效施工期短，工程量大，故施工时，路基用土考虑从取土场一次性挖出，搭堆淋水，以满足工程质量及工期的要求。

本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。

高速公路工程施工组织设计〔范例〕

高速公路工程施工组织设计范例高速公路工程施工组织设计范例高速公路工程施工组织设计范例

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

本合同段石方数量较大，结合本地区的地质情况，采用爆破施工。爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，而是采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。

根据我公司南京长江三桥移动模架施工的实际经验，磨子潭12 号桥、磨子潭13 号桥移动模架施工的工期较长，将成为本标段施工的控制工期工程，施工中必须合理安排，抓紧施工。

本合同段路线位于岳*县**镇**村，起迄里程K117+008～K112+120，全长4.112Km。路线三次跨越105 国道后，止于**屋隧道内。主要控制点有：国道105、秦河及**屋隧道进口位置

本工程起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。

本工程起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

根据本合同段工程的特点，为了保证重点、确保工期，实现连续和均衡施工，拟优先安排施工工程量大、结构复杂、工期长的河东特大桥、秦家河大桥和秦老屋隧道。

安徽省某段高速公路施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

1、地形、地貌与地质条件 本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。 2、气象、水文条件 项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。区域内年平均气温14.5～16℃，一年中1～3 月及12月气温较低，月平均气温1.5～3.9℃，最低气温-17.4℃；6～8 月气温最高，平均24℃以上，最高气温43.3℃。项目区域无霜期211～254 天。年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬递减。梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。 沿线所经区域属淮河水系。主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，下水资源较为贫乏。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。 3、交通、通讯及水电条件 本标段线路一侧有X069 县道，本标段线路与县道X069 交错并行，施工道路可尽量利用X069 县道。 工程所在地无线通讯信号良好，沿县道X069有电话线经过，通讯比较方便。 本标段位于磨子潭水库附近，施工用水比较方便。 本标段附近有多条10KV、35KV高压电，可满足各个工点施工用电需要。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

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安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本工程的特点，为了保证重点、确保工期，实现连续和均衡施工，拟优先安排施工工程量大、结构复杂、工期长的河东特大桥、秦家河大桥和秦老屋隧道。对工程量小，施工难度不大的路基、防护、排水工程作为主体工程的调剂和配合，安排在主体工程中穿插进行，以保证各项工序的有序衔接。总体施工顺序安排遵循先重点，后一般；先主体，后附属；先通右幅，再通全幅的基本原则。

2.工程说明 2.1 工程概况 2.1.1 工程简介 本工程为xx市xx至xx高速公路第10合同段，位于平度市境内，起讫桩号K76+800～K85+600，全长8.8Km。主要工程内容包括路基、路面、桥涵、通道、安全设施及预埋管线等工程。 2.1.2 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 路基宽度：整体式28m； 计算行车速度：120km/h； 桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，大、中桥、小桥、路基均为1/100。

内容简介 本合同主线道路采用双向六车道高速公路标准，路基总宽度为34.5m，布置断面为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m车行道+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+3×3.75m车行道+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），设计行车速度为120Km/h………… 　

重庆某高速公路工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

吉林某高速公路工程某同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

XX高速公路XX+800边坡路线总体走向从东向西，起点桩号为XX+300；终点桩号为XX+298.85。标段线路全长215米。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 该边坡自然坡较陡，约55°，边坡开挖最高约5 ～ 28.5米，为破碎岩质边坡；上部为亚粘土层，厚度约0.8米；其下为碎块状强风化砂质泥岩；下伏中风化砂质泥岩。边坡无不利结构面，整体稳定，但坡面砂质泥岩风化脱落、掉块，须清除表层强风化破碎岩层后采取防护处理。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。

xx线xx境xx至xx至xx界高速公路是国家高速公路网规划xx至xx高速公路在xx省境内的重要路段。xx至xx高速公路起点位于xx省xx市xx区xx镇(桩号K197+150)，接小河至xx高速公路，经xx、xx，xx、终至xx，路线全长85．61公里；xx至xx界高速公路起于xx，经xx，终于xx隧道(桩号ZK313+791)，接xx省拟建的xx至xx高速公路，路线全长18．97公里。xx至xx高速公路起点K197+150处至xx枢纽段约10．83公里与十天线共线，采用双向八车道，路基宽度39．5米，xx枢纽至xx隧道段采用双向四车道，路基宽度24．5米。 管道设施是高速公路监控、收费及通信系统光电缆的敷设通道，是高速公路机电工程的重要附属设施。本项目范围包括十天共线段xx镇(桩号K197+150)至xx段管道设施施工，主要施工内容包括通信管道干线、分歧管道、支线管道施工，以及人、手井的土建施工。

XX至XX高速公路是国家高速公路网中XX高速公路和XX高速公路的重要连接线，是XX省规划的高速公路网“五纵、四横、一环、八连”中“一环”的重要路段，也是XX省“一体两翼”战略南部一翼的重要交通支撑，是XX省南部东西向的公路交通主动脉。XX高速公路的建设，将完善XX省“五纵八横三连”公路网络，沟通了XX、XX两条高速大动脉，打开了XX市、XX市的出海口，将会有力地拉动内需，刺激能源、物流等相关产业发展。XX高速公路，既是XX市公路建设史上一座重要的里程碑，也是撬动XX市发展的一个有力“杠杆”，更是促进全市经济社会蓬勃发展的一条“活力之路”。

为确保该合同遵照业主在招标文件指定工期内顺利完成，我公司一旦中标，将立即对：相关专业具有丰富经验的工程管理与技术人员进驻现场，先就施工标块的土建施工及施工占道等因素与有关责任单位主动联系，进行协调，以便于工作尽早进行施工前的测量，定位和建场等准备工作，同时积极与业主认可的供货商进行采购合同洽谈，以便合理的安排设备材料进场时间，并安排安装队伍和机械设备尽早进场，熟悉工程环境和工作内容，组织开工前的技术培训和安全教育，确保工程在总工期目标内优质的完成。

镇胜高速公路第九合同段ZK39＋790~ZK40＋265.945总长3.47公里，主要结构物工程有小河大桥、孙家寨隧道、龙滩箐大桥、永宁互通、永宁分离式立交。海拨高度在1250~1450m之间，路线区地形起伏较大、地形条件较为复杂，项目区属亚热带湿润季风气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、冬春季多雾、雨热同季、湿暖共节的特点，区域性温差较大。年平均气温13~16℃，极端最高气温36.7℃，极端最低气温-8.5℃，年平均降水在1160~1400mm之间，多集中于五至十月份，冬春季多为绵绵冻雨。 桥梁、隧道、高边坡多为钢筋混凝土，路基防护为素混凝土及砂浆。桥桩基础混凝土为C25、墩柱为C30、上部为C40或C50，隧道主要有C10混凝土、喷射C20、C25，涵洞多为C20基础及C30盖板，高边坡防护主要是C25及C30、含M7.5和M30砂浆，路基砌体工程多为M7.5砂浆。 工程开工日期为2004年10月1日，合同要求2007年2月28日竣工交付使用。考虑到镇胜九标复杂地质条件及恶劣气候条件，根据工程进度，扣除施工不利因素影响七月，实际施工时间为二十二个月，比定额工期缩短20%以上，根据现有工程进度，要按期完工就必须采取冬季施工，方能为按期完工创造条件，冬期施工起止日期，按本地的气候条件一般为11月1日至第二年3月15日。温度为-8.5~10℃，早晚温差大。

本工程路线起自漯河市东张庄，与京珠高速公路连通，向东南沿漯周公路和漯阜地方铁路之间地带向东，终止于周口至商水公路东侧，距周口市3公里。起止桩号为K1＋770至K49＋520，路线全长47.75公里。