4#墩墩顶节间钢梁施工作业指导书

内容简介 污水处理厂一期工程主要由厂区工程和厂前区工程，厂区工程主要由进水泵房、泵房上部建筑、泵房出水井、沉砂池、阀门井、箱涵、厂区附属（含边坡治理、给水管网、排水管网、电气、道路）等组成；厂前区工程主要有综合楼、单身宿舍、110KV总降变电所、仓库、机修车间、门卫、食堂和浴池、车库、厂前区附属（含滑坡治理、给水管网、排水管网、电气、道路、围墙）等组成。

本资料为边坡锚喷支护施工作业指导书，共22页。 简介：边坡最大开挖高程为3468.73m，边坡最大开挖高度93.73m，开挖坡比为1:0.3，在3405.00m高程和3435.00m高程处各设置一马道，马道宽3m。边坡支护范围为K0+480~K0+880路左侧400m。对于坡体基本稳定、坡面岩石破碎的路基边坡采用砂浆锚杆、钢筋网、喷混凝土等对边坡进行支护。边坡采用Ф22砂浆锚杆垂直开挖面进行锚固，锚杆长3m、4.5m，间排距2m，梅花型布置。

DK178+400～+566隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，底板厚度为1.1米，侧墙为0.85米，拱顶半径6.68米，厚0.8米；隧道净宽11.6米。衬砌结构一般情况下按12米一道环向施工缝，24米设置一道诱导缝，诱导缝结合施工缝并缝设置。诱导缝处拱部、边墙纵向钢筋贯通As/3(As为拱顶及边墙纵向钢筋总面积)，其余钢筋在诱导缝处断开；诱导缝处底板纵向钢筋全部贯通，并于底板设剪力榫，该处新旧混凝土不凿毛。

依据设计文件，本隧道边仰坡临时防护采用φ22砂浆锚杆，Ⅴ级围岩拱部采用φ22组合式中空锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。

本作业指导书适用于 DK746+759.4～DK763+574段内的四通特大桥、江肇高速特大桥、正社大桥、青岐涌中桥、青岐涌特大桥。

槽壁机、200t履带起重机、150 t履带起重机、100 t履带起重机、70T履带起重机、反铲挖掘机、超声波测壁仪、液压顶升架、渣土车、废浆运输车，所有设备必须具有年检证书并经报检通过后方可投入使用。

对极其松散、破碎、软弱底层，或在大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道，必须研专门的设计方案或经批准的方案，在开挖前进行超前支护及预加固，提高围岩强度、自稳能力和止水能力，确保隧道工程施工安全。

×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m， 站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。

本施工作业指南适用于公司范围内高速公路路面工程沥青砼路面透层施工。组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸澄清相关技术问题，熟悉技术规范和标准。

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，配齐施工用各种机具，满足施工所需。

施工前对进场材料进行核实，所有材料均需按设计进行备料；支架、塔吊需验收完成，塔吊需完成试吊后方可投入使用；预应力体系材料种类及技术条件应符合设计要求，张拉设备提前试运转，保证机械使用正常。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。

在隧道开挖作业时，必须采取有效的控制爆破，以确保施工安全。采用YT28型气腿式凿岩机钻孔，采用楔形掏槽的爆破作业方式掘进，并控制循环进尺过长，避免产生的爆破有害效应超过安全规程规定。如遇地层较差时，爆破技术人员及时根据现场情况修改爆破进尺及爆破参数。

复测临时水准点，摊铺前对全线道牙、平石进行高程复测，超标的应及时调整；对有竖曲线、平曲线处应做好标记，加密测点。并及时向监理人员报验，通过复测和检验符合规范要求，向质检股报同时报施工资料及沥青面层施工作业指导书申请单。

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

平胜大桥索塔M8墩座落于东平水道北滘岸江堤坡脚处，索塔承台为三个分离式承台，塔身结构为三柱门式矩形塔，塔柱各边间用小圆角过渡，承台顶面至塔顶面高138.87m，至主缆理论顶点145.07m，至装饰墙最高点146.37m，索塔横桥向全宽58m，塔柱间净宽21.5m。

转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。

红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为1.6m（老街站西端头处）。轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。

本作业指导书适用公路桥梁钢套箱围堰工序施工。（钢套箱围堰分为有底钢套箱或无底钢套箱。当承台底与河床之间距离较大时，一般采用有底套箱。当承台标高较低，承台底距离河床较近或已进入河床时，宜采用无底套箱。套箱围堰主要采用钢套箱．内部设钢木支撑。根据工地起吊、移运能力和现场实际情况，套箱可制成整体式或装配式，并采取相应措施，防止套箱接缝渗漏。）

收集地质资料、水位情况，根据设计图纸降水要求，依据相关规范进行设计计算，制订出合理可行的施工方案，报相关领导部门审批，并邀请专家进行评审，评审通过后进行施工。

复测临时水准点，摊铺前对全线道牙、平石进行高程复测，超标的应及时调整；对有竖曲线、平曲线处应做好标记，加密测点。并及时向监理人员报验，通过复测和检验符合规范要求，向质检股报同时报施工资料及沥青面层施工作业指导书申请单。

为了使墩、台位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩、台中心的位置。

本文对薄壁空心墩施工作业指导书进行了介绍，供参考。

本文对片石混凝土挡墙施工作业指导书进行了介绍，供参考。

2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、 适用范围 本作业指导书适用于客运专线24米、32米、40米及各种跨度的连续箱梁后张法预应力工程施工。 4、预应力材料 4.1、预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求； 4.2、钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 4.3、每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。 4.4、锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。

预应力箱梁施工作业指导书预应力箱梁施工作业指导书预应力箱梁施工作业指导书

软母线施工及计算

、站区道路按设计图纸要求从下到上为300厚碎石垫层，50厚粗砂找平层，180厚C30混凝土面层，60厚中粒式沥青混凝土中面层，40厚细粒式沥青混凝土上面层。

钢筋混凝土施工作业指导书，通过实施本程序，以保证对产品质量要求预先鉴定工序能力的工序，实施有效的控制，实现确立的质量目标，最大限度地满足顾客的需要

沉管灌注桩桩管外径一般分为325mm、377mm和426mm三种，其每米理论灌注量分别0.083m3、0.112m3和0.143m3。

超前帷幕注浆施工作业指导书，适用于沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段隧道断层及其破碎带存在高压富水区，具有较大规模，较大可能的涌水、突水或岩体结构性能软弱，开挖后极可能导致掌子面失稳诱发突水、突泥段的帷幕注浆施工作业。

本标题为双连拱隧道施工作业指导书，其包含的内容仅供参考，谢谢

7#墩5#桩基浇注完成后，进行承台施工，其具体的施工步骤为：钢板桩围堰→射水吸泥、水下封底1m厚混凝土→基坑抽水→凿除桩头→测量放线→绑扎承台及墩柱预埋钢筋→立承台模→浇注承台混凝土。 　　一、钢板桩围堰 　　1．选用套型锁口的德国拉森(Larssenb)型钢板桩作为本工程钢板桩围堰的主要材料，有Ⅳb型和Ⅴb型两种类型。拉森Ⅳb型钢板桩的几何尺寸为：长度L=12m、宽度b=400mm、底板宽度a=320mm、最大厚度t1=13mm、最小厚度t2=9mm、高度h=180mm、断面模量W=2000cm3,单位重为69kg/m，共需70片；拉森Ⅴb型钢板桩几何尺寸为：长度L=12m、宽度b=500mm、底板宽度a=350mm、最大厚度t1=22mm、最小厚度t2=9mm，高度h=210mm，需92片(含该型号的特殊角桩4根)。 　　2．钢板桩运至河东工地后，由物资部对钢板桩进行检查、分类、编号及登记，同时将钢板桩的有关资料进行汇总。 　　①．锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用卷扬机拉标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。 　　②．凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长。 　　③．钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻钢板桩接长缝应注意错开。 　　

一、工程概况 　　合拢段长2米，混凝土体积16.7立方米，重量为43.8吨。合拢段施工严格按照设计程序和施工工艺要求，先合拢中跨再合拢边跨，合拢程序如下： 　　 第一步：6#～7#、7#～8#两中跨同时合拢。 　　第二步：5#～6#、8#～9#边跨合拢。 　　第三步：拆除6#、7#、8#墩临时固结支座，完成体系转换，形成四跨一联的连续梁。 　　二、施工工艺 　　1．中跨合拢段施工 　　待6#～7#、7#～8#的7号段施工完毕后即可施工中跨合拢段。1.1挂篮移位和模板、钢筋安装 　　中跨合拢时原3个T构上的挂篮均布置在悬臂端端头处，以保证悬臂端的受力平衡，利用7#墩上的两个挂篮作为中跨合拢段的施工支架。安装吊架，铺设底模平台，收紧所有拉杆螺栓，使模板紧贴已灌混凝土底面。安装侧模，绑扎底、腹板钢筋，预应力管道，预先穿束并在混凝土灌注后，适当左右抽动钢束。安装内模及箱梁内顶模，绑扎顶板钢筋及预应力管道。外模采用大块钢模及挂篮侧模，内模采用优质木模。上述工作完毕后，就需对两悬臂间进行临时锁定。选择当天最低温度时焊接临时锁定刚性骨架（如图所示），临时锁定刚性骨架采用4组320工字钢（每组3片，每片3米），与预埋在梁体内的钢板（长×宽×厚＝80cm×50 cm×10cm）焊接。

一、挂篮结构 　　菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。 　　1.主纵桁梁 　　主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成，中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。 　　2.行走系统 　　行走系统为液压走行系统，走行轨道为500mm工字钢，每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行，不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸，每侧各一个，6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。 　　3.底篮 　　底篮直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点，承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢，横梁采用560mm工字钢。 　　二、挂篮安装 　　挂篮进入工地后应进行试拼，以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题，保证正式安装时的顺利及工程进度，6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后，然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处，然后通过浮吊吊至0#块顶，在0#块顶拼装成整体。 　　

所谓大体积砼，是指其结构尺寸已经达到必须采取相应技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼。大体积砼水泥水化热高与大气温差过大，极易产生裂缝，必须采取技术措施，为保证大体的砼的质量，特制作其施工作业指导书。本作业指导书适用于大体积砼施工，或对砼温度有要求的砼施工。

详细软土路基处理方案，含图、人员、机械等组织、质量保证措施等

地铁施工作业指导书（Word版共201页），内容详细，供设计师参考。

明挖基础施工作业指导书（58页），内容详细，供设计师参考。