单栋楼幕墙测量方案

本施工方案是以星城新宇川河苑农村拆迁保障住房工程为对象的测量专项施工方案，是在总施工组织设计的基础上对该专项工程的内容进一步具体化，是直接指导该专项工程的施工管理和技术经济活动的专用文件

本工程总建筑面积为85980平方米，地上建筑面积为70380平方米，地下建筑面积为15600平方米，总建设用地面积8412.7平方米。地下三层，裙房地上六层，主体结构地上四十四层；建筑高度187.4米。

本工程拟选择 3、10、16、20、H 轴为地下室主控轴线，建立控制网，按规 定做好标桩，以作为二级控制桩，并加以保护，以确保测量工作自始至终的一致 性和准确性。二级控制桩的设置位置应与施工总平面图相配合。现场根据一级控 制桩引出二级控制桩，在不易受土体扰动和施工影响的位置设置永久性二级控制 2 桩，对永久性桩加以保护。永久性二级控制桩保护示意见图 2。

根据重庆市2005～2020城市总体规划，重庆市高速公路网为三环十射，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，其与高速公路一起，构成了主城区快速路网系统。嘉悦大桥及东、西引道是该系统中“一横线”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家组团的童家岩，与蔡家组团横三路形成童家岩立交，嘉悦大桥跨过嘉陵江，在悦来组团宝山寺附近与悦来大道形成悦来立交，向东横跨张家溪设张家溪大桥，终点至渝北区、经开区交界处，与正在建设中的赵家溪立交相接。 由我司施工的张家溪大桥工程起点里程桩号K23+234m，终点里程桩号K24+510.599m，全长1276.599m。其中K23+234m～K24+005.5m为张家溪大桥，其余为道路部分。 设计中的高程均为黄海高程系，坐标系均为重庆市独立坐标系。

天津**机场改扩建工程（航站楼）平面呈风筝形，建筑物设计特点鲜明、结构新颖，新建航站楼二层为出港层、首层为到港层，主楼横向面宽165m，（包括两端指廊总宽约为450m），纵向全长约480m。 新航站楼A、C、D、E、F段为新建航站楼出港登机指廊，地上二层，一层层高8.0m，内设夹层，夹层楼面标高4.2m，主要为办公用房及设备用房和下机出港层。二层最大高度9.02m，主要为登机层，指廊下设有设备管廊。B段为业务区及航站楼指挥中心，局部地下一层，层高6.0m，主要为设备用房。地上二层，局部三层。一层层高8.0m，主要为行李分拣区、到港大厅、指挥中心及部分办公用房，一层内设有到港夹层楼面标高4.2m。二层最大高度35.0m，主要为办票登机及相关业务层，局部三层楼面标高13.0m。本工程建筑最大高度43.0m，总建筑面积116013㎡。

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地 上10 层，地下1 层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

根据本工程裙楼与主楼相对较为独立，主楼又与塔楼分别采用单元结构和框架结构的特点，我们将该工程的施工分为裙楼、主楼、塔楼三段进行，考虑冬季不便于施工，安排了一定冬歇期，主楼和裙楼可同时施工的方案。

针对本工程外墙及屋面装饰特点，我司计划组织相关人员进行专门技术培训。我司将在人力、机械、材料、资金等方面对本工程给予重点支持，确保施工的需要。

幕墙工程采用外控法进行施工测设放线。依据外墙大角控制线作为外墙施工控制轴网，从工程结构施工的5 层和12 层轴线向外引出，并互为校核。

具有标高高、技术含量高、面积大、工艺新、品种繁多、工期较紧、交叉作业频等特点，只有通过施工组织设计进行统筹安排，才能合理安排、按期完工。

积极参加技术革新、合理化建议活动，协助项目经理部技术负责人完成新材料、新工艺应用工作，负责原始资料的收集、整理、上报工作。

从顶到底放垂线定下端位置，杳联接件之前后（纵向）位置是否正确。按设计图中心线向两侧定位，覆查联接件之左右（横向）位置是否正确。

本公司组织经验丰富的施工管理人员对该工程的特性进行了认真、仔细的研究分析、依据科学的组织管理制度对本工程精心编制了施工组织设计。

保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，协调与其他单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系。

本建筑由裙楼及6 座塔楼组成，主体结构为框架—剪力墙结构，裙楼，2 层；塔楼16 层，结构标主为62m 。

5-某软件大厦幕墙施工方案 ,内容详细丰富，可供网友参考下载。

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本工程位于天津滨海国际机场东北部空港物流加工区，北侧为东四道及人工湖，西侧为再建酒店设施，东侧为规划沿河娱乐设施，南侧为规划住宅项目。建筑最高标高18.8米，地上3层。包括钢结构特殊玻璃幕墙、构件式玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙、全玻璃幕墙、铝合金百叶通风百叶及铝锰镁屋面系统等组成。

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地上十层，地下一层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑

内容简介 2、高程控制测量 根据设计所交的四个基准点数据，我们对两个导线基准边和四个水准基准点进行了复测。并沿管道两侧布设26个高程控制点（详见图2）。 （1）测量设备 水准点的测量采用TOPCON 精密电子水准仪，每公里往返高差标准差为±1毫米,测站单次高差标准差为0.07毫米。仪器i角-0.4秒小于规范要求的15秒，完全满足《工程测量规范》要求。 （2）控制标准及测量方法 根据设计要求四等水准测量和光电测距三角高程测量选点、埋石、观测、计算和外业成果的记录整理等按GB12898-91和SL52-93有关规定执行。 水准点的高程测量采用双站单面RAB条码尺，为了保证精度我们按三等水准观测要求控制，用皮尺控制视线长度，每站视线长小于75米，前后视较差小于3米，前后视累计差小于6米。视线离地面最低高度大于0.3米。基本分划与辅助分划较差小于2.0毫米，基本分划与辅助分划高差较差小于3.0毫米。

测量工作贯穿于工程施工的各个环节，在工程施工过程中占有十分重要的位置，它对施工进度、施工精度、成本控制以及各工序的衔接等方面均有重要的意义。这就要求在工程施工中，测量工作必须及时、准确的服务、指导于施工生产。为了使施工测量能够顺利有序的开展，确保测量结果的准确性、可靠性。特编制《红谷隧道西岸围堰施工测量方案》，以规范测量作业人员行为，指导测量作业工作。 ······ 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 编制依据 第四章 控制测量 第五章 施工测量 第六章 人员、设备配置情况

本工程位于顺义天竺镇，天柱东路2号。本工程共有5个栋号，南、北综合楼，一个动力中心，两个库房。

根据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》(GB 50026-93)的有关沉降观测的规定，结合当前世界先进测量技术，按《工程测量规范》规定的二等水准测量作业要求进行。观测仪器采用DS2 精密水准仪，配合铟钢尺作业，采用相同观测路线和观测方法，使用同一仪器和设备，并要固定观测人员，在基本相同的环境和条件下工作。

工程概况及测量重点分析，施工测量的依据，控制网的布设

施工总体测量方案的选择与确定，总体平面控制基准点的测设和测量方法，测量复核措施及资料的整改

本工程占地面积大、基坑深，但可利用的周边场地非常狭小，控制桩别无选择地设置在变形区域内，基础施工阶段，基坑变形不可避免地会对控制桩产生不利影响。因此，合理选择控制桩点位，加强保护并定期检核是测量工作的重点。

本工程施工建设场地原以村落民宅、垃圾场、菜地为主，现状为拆迁后的空地，场地比较开阔，周围无建筑物。综合楼场区原状地貌标高47.5～48m，根据地质勘察报告，本工程开挖深度范围内由上至下分别为粘土填土或杂填土（深度1.5～4m）、粉土及粉质粘土层（深度5～7.5m）、粉细砂层及中粗砂层（深度约2m），地下水标高-25.00m。

本工程占地面积大、基坑深，但可利用的周边场地非常狭小，控制桩别无选择地设置在变形区域内，基础施工阶段，基坑变形不可避免地会对控制桩产生不利影响。因此，合理选择控制桩点位，加强保护并定期检核是测量工作的重点。

本文档为某著名公司工程施工测量方案。内容包括工程施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

过样板引路强化工程质量的预控管理，统一作法和标准，规避系统性质量风险，明确各阶段各单位的职责

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m

冬暖大棚间距的测量与计算方案，适用于北方冬季阳光大棚的采光间距的计算要求！

本资料为：某地区施工测量方案详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段，隧道进口K23+808.000～K26+031.000为I施工区段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（终点）为II施工区段，约2.1km。

本隧道起于安徽省**县黄田乡李园村，穿越***，出于安徽省***县乔亭乡汤村，长5948m。隧道平面设计为：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上，左线曲线半径为9000；DK222+781.58～DK224+713.96段位于右偏曲线上,左线曲线半径10000m，其他地段位于直线上。

主要内容为：建立工程平面控制网、工程定位测量、地下结构施工测量放线、地上结构测量放线、高程控制、沉降观测。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

建筑场地面积1761m2首层面积1809m2，总建筑面积29052m2，分主楼和裙房(裙房主要为地下环形车道)，主楼地下二层，地上十六层，结构形式为全现浇框架一简体结构。建筑物檐高59.65m，总高度为65.40m；室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高51.70m。