浅析管道施工中隧道工程的安全质量管理

为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》，即闽交工安【2010】9号文件的有关规定，结合本工程的特点，制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-4标段线路位于四川省宜宾市境内，沿途行经宜宾县、屏山县、宜宾市翠屏区，犍为龙孔制梁场位于DK64+240，宜宾古柏制梁场位于DK97+600，宜宾屏山制梁场位于DK116+100。线路自宜宾县古柏乡（起点桩号D2K101+805，隧道进口）引出，跨越溪河，至菜坝岷江特大桥起点为本线终点（终点桩号D1K131+887.05），线路长度30.661km（含长短链）。本标段内包含13条隧道和3座明洞。

本资料为盾构隧道工程的施工设备及安全对策，共66页。 在一次处理处理土渣里掺入生石灰，作为其它工程的回填土。在一次处理土渣里加入水泥，混合材料，水等，做成水泥砂浆，用于铺设在隧道的底部。 目录： 盾构隧道的施工设备 地基变形及已设构造物的保护 盾构工程的安全及环境对策

施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不损坏农田的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。

单位工程名称大关2#隧道 分部工程名称洞身开挖 分项工程名称洞身开挖验收部位 DK388+932.6～ DK388+933.2 上台阶 施工单位中铁十四局集团沪昆客专长昆湖南段IX 标项目经理部项目负责人徐明新

本资料为：隧道工程施工质量验收表格，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

钢筋绑扎高处作业安全技术交底，钢筋绑扎高处作业安全技术交底，干作业螺旋钻孔成孔灌注桩施工安全技术交底

1、材料 1）混凝土 （1）隧道砌体和混凝土（包括钢筋混凝土、片时混凝土等）所有材料除应符合图纸和规范有关章节规定外，还应符合以下各项要求。 （2）水泥应优先选用普通水泥，其标号不低于 42.5 号，3d（天）抗压强度不得低于 16MPa。 （3）片石、块石标号不应低于 30 号，粗料石不应低于 40 号。不得使用易风化和有裂缝的石料。 （4）混凝土块件标号不应低于 20 号。片石混凝土片石掺用量不应超过总体积的 20%。 （5）耐腐蚀混凝土所用的水泥材料品种，由承包商根据现场水质化验结果，通过试验确定，并需工程认可。 2）喷锚衬砌采用的材料 （1）喷射混凝土的水泥应优先选用普通硅酸盐水泥，其标号不得低于 42.5 号。矾土水泥不得使用。喷混凝土时承包人应先在实验室按设计要求进行配合比试验并经监理工程师批准。 （2）细集料应采用中砂或粗砂，细度模数宜大于 2.5；粗集料应使用砾石或碎石，粒径不应大于 15mm. （3）速凝剂必须是质量合格的产品，使用前应做速凝效果实验，初凝不超过 5min,终凝不超过 10min. （4）锚杆的杆件材料宜采用 20Mnsi 钢筋。当采用灌浆锚杆时，其胶结材料应采用普通水泥砂浆或早强水泥砂浆，砂浆标号不得低于 20 号。 （5）钢筋网采用的钢筋应为 6～8mm 的 3 号钢。 （6）钢支撑应符合图纸和 GB50205-95 的规定

隧道工程

本资料为山岭隧道施工方法与安全质量控制要点，共180页。 随着社会的发展，隧道工程技术水平不断提高。从科技进步角度看，隧道工程技术发展与社会进步和相关学科领域的技术进步密切相关，特别是与隧道机械设备的更新密不可分。由于施工机械的不断革新，促进了隧道工程技术的不断发展，许多现代化应用技术注入隧道工程技术后，使隧道工程技术发生了质的飞跃。

本合同段有一个隧道，即渭源隧道。 渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。 渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。

本合同段处贵州省东部山区，属黔东南州。前进方向约为170度～180度，总体为由北西向到南东。路线起于贵州省黔东南州镇远县银孔桥，经鸭溪新区，大坡梁，洞门口，大湾村，终于白岩山。路线起讫桩号K123+720—K128+360，长度4.568498公里（以右线贯通计）。

丰茂半岛连接线工程起点位于S302 省道九龙隧道东侧，杭州火柴厂旁，起点设置九龙接线交叉与S302省道相接，起点桩号 K0+000,路线向北设置九龙大桥跨新安江水库（Ⅶ级航道）后，经舍后村于村北处，偏折向西（K2+000），路线沿塘丰线布设，于洪塘村西北侧，路线偏离塘丰线向本前行至猫湾坞,在猫湾村西侧设三座隧道穿杨岭后,设置丰茂大桥再次跨越新安江水库（Ⅴ级航道),终点于浪坑坞东南侧接规划 G330国道（左光公路）。终点桩号K8+390。路线总长约8.390公里。 03标段起﹑终桩号 K4+900～k8+390,路线长度3.490km。主要工程内容为：路基、桥梁、涵洞、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。主要结构物包括大中桥 430.08m/2 座, 中短隧道1024m/3座，涵洞12道。

本项目起点文成花园(桩号K58+645)，与56省道瑞安至文成段改建二级公路终点相接，经龙川、中堡、黄坦、富岙，终点为西坑镇（桩号K78+430），主线全长19.785公里。本合同为第1合同段，起点桩号为K58+645，终点桩号为K67+180，路线全长8.535公里。

拟建海西高速公路网莆田仙游至南安金淘泉州段线路工程，起点顺接沈海复线莆田仙游段，终点接南安金淘枢纽互通，全线起止桩号为：K115+399-K150+779，总长35.355km。该项目是是海峡西岸经济区公路网重要组成部分，担负着国家高速公路沈海线的分流功能。

水沟开挖位置、基底高程按设计施工，靠边墙的水沟与边墙同时开挖、一次成形，符合设计及验标要求

XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835～XX11+209，全长1374m，本合同段施工范围为XX10+750～XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制，XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式；XX隧道出口端洞门形式为削竹式。

XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向，起止桩号为K13+475～K13+680，隧道全长205m，最大埋深为34m，本隧道设计为连拱隧道，进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞，明暗交接里程：K13+490；K13+488～K13+530和K13+625～K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为：第四系坡积土层；下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面，厚度较小。粉质粘土：该地层在隧道区分布不均，主要分布在坡面、洼地内，在隧道进口端厚度较大，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷破坏，水土流失。全风化凝灰熔岩：该地层在隧道内均有分布，厚度不均，遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体，在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩：该层在隧道内均有分布，厚度较大，风化岩为半岩半土状及碎石状，具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏：作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩：该层围岩是隧道主要围岩，岩体破坏至较完整，随着埋深的增加，风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验，标准值为94.0MPa，属于坚硬岩；Kv=0.23～0.38；根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。

某隧道工程中房屋暖通施工设计分析，概括：x通道xx至xx段增建第二线工程部分站前及站后工程，XYS-03标段范围内的改移道路、改沟、改渠、路基工程，桥涵（不含钢筋砼梁及架设）及公跨铁立交工程，隧道工程，站场部分，房屋工程及与房屋配套的室内动力等。

XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向，起止桩号为K13+475～K13+680，隧道全长205m，最大埋深为34m，本隧道设计为连拱隧道，进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞，明暗交接里程：K13+490；K13+488～K13+530和K13+625～K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为：第四系坡积土层；下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面，厚度较小。粉质粘土：该地层在隧道区分布不均，主要分布在坡面、洼地内，在隧道进口端厚度较大，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷破坏，水土流失。全风化凝灰熔岩：该地层在隧道内均有分布，厚度不均，遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体，在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩：该层在隧道内均有分布，厚度较大，风化岩为半岩半土状及碎石状，具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏：作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩：该层围岩是隧道主要围岩，岩体破坏至较完整，随着埋深的增加，风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验，标准值为94.0MPa，属于坚硬岩；Kv=0.23～0.38；根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

长管棚属超前支护，是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 目前，长管棚在公路隧道中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用，以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似，开挖段承受的弯矩较大，未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期，轴力较大，中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式，但在施工过程中，受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部，都是中间大，两端小的受力特性。因此，单纯从受力角度讲，大管棚的优势更明显，安全系数更高。另外，过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工，也有采用留核心土、断面分部等方法，但效果较差，作业繁杂，作业效率低，而长管棚采用潜孔钻机施作，不仅速度快，而且安全性好，机械化程度强，节省了大量的人力。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。

整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。

2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计，城市快速路技术标准，双洞六车道，设计速度80km/h，隧道净宽13.5m，隧道净高7.78m，建筑限界高度5.0m，洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制，进出口间距控制在16～22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工，以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道，车行横洞1道。

1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》，本区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪，水深约0.7米，直接补给来源主要为大气降水，具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水，局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下径流补给，地下水季节变化幅度2～3m。

随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关资料显示，我国已建成铁路隧道5300余座，总长度约4000km；公路隧道1800余座，总长度约750km，是世界上隧道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。

某隧道工程(投标)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

本资料为隧道工程安全分析评价与治理方案，共56页。 地形地貌：隧道区属构造剥蚀、构造侵蚀、溶蚀地貌。隧道横穿锦河水系与袁河水系的分水岭，该分水岭呈南东东向展布，其北测地形陡峻，表现为一系列陡崖，南侧地势稍缓。南石壁隧道主要的不良地质现象为岩溶，地表出露大量石牙、溶沟槽、溶洞等。

    隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。在高等公路建设中，为了满足技术标准，克服地形和高程上的障碍，改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各种病害(如落石、坍方、雪崩、泥石流等)，常常需修建隧道。修建隧道既能保证线路平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。     隧道工程施工，是一个复杂的系统工程，其特点是除洞口和洞门是在露天施工外，其余各项工程都在地下进行施工作业。由于它空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，施工难度较大。

福建城市隧道工程质量验收标准，福建城市隧道工程质量验收标准。

[示例] 一、隧道洞身的超、欠挖 尽量减少对围岩的损伤程度，是隧道施工质量好坏的主要表现之一。 1.现象 （1）实际开挖断面的轮廓大于或小于设计开挖轮廓线的部分，就是超控或欠挖。隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡ 不大于0.1㎡）侵入衬砌；对整体式衬砌侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于250px；对喷锚衬砌不应大于125px；拱角和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。 （2）在实际施工中，超标准的现象是大量存在的，仅程度不同。超挖不仅提高隧道的造价，还加大了对围岩的拢动深度和范围，影响围岩稳定；超、欠挖使隧道内壁不平整，给后续的网喷、防水、模筑混凝土的衬砌工作增加施工难度，影响工程质量。因此对隧道的超、欠挖应引起足够重视。

本资料为隧道工程质量检测技术及质量评价（74页）。 为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵；施工中常见现象是衬砌砼在浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会导致限界受侵。

施工技术交底，应以书面交底为主，包括结构图表和文字说明。交底资料必须详细、准确、直观，符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后方可交付使用，交底资料应妥善保存备查。

哈达铺隧道进口位于岷县寺沟乡巴仁村山坡，近临迭藏河及其河漫滩，洞前地形开阔，迭藏河河内常年流水，但水量不大，洞口前约100m与G212国道斜交，洞口设计轨面较G212国道路面高约5m；洞身为穿越长江、黄河的分水岭——麻子川梁山，最小埋深约30m；出口位与宕昌县哈达铺镇台子村，与G212国道基本平行相距约300m，与碎石路村道斜交且相距约100m，洞口密集村民区；进出口交通均方便，洞口均为缓山坡，场地条件较好。

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