新建临河－策克铁路工程临时用电技术交底

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。 2、吊装前应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。 3、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 4、高空作业人员必须系安全带、安全带生根处须安全可靠。

满堂脚手架所使用材料和搭设方法同一般脚手架。 ??? ⒈立杆：纵横向立杆间距≯2m，步距≯1.8m地面应整平夯实，立杆埋入地上30～50cm，不能埋地时，立杆下应垫枕木并加设扫地杆。 ??? ⒉横杆：纵横向水平拉杆步距≯1.8m，操作层大横杆间距≯40cm。???

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：

1、按照施工方案的要求作业； 2、人工挖土时应由上而下，逐层挖掘，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明； 3、在深基坑操作时，应堕时注意土壁的变动情况，如发现有大面积形象裂缝现象，必须暂停施工，报告项目经理进行处理；

1、钢筋垂直运输时，吊络要绑牢，吊点不小于2个，且要平稳起吊，下方禁止站人，必须待钢筋降落到离地1米以内始准人靠近，就位支撑好方向方可摘钩。 2、在楼面放置钢筋要分散放置，不得过于集中，以防压坏顶架倾倒和塌落。 3、绑扎各层建筑的边柱，梁板钢筋时，其外侧必须有排栅或其他安全防护措施。

1、未经劳动、公安交通部门培训合格持证人员，不熟悉车辆性能者不能驾驶车辆。 2、应坚持做好例保工作，车辆制动器、喇叭、转向系统、灯光等影响安全如作用不良不准用车。 3、严禁翻斗车、自卸车车厢乘人，严禁人货混装，车辆载货应不超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠，应防止车内物体失稳跌落伤人。

1、按照施工方案的要求作业； 2、安装拆除人员必须按高处作业要求挂好安全检查带； 3、按规定处理好基层，内排柱离建筑物不得大于200mm； 4、剪刀撑控制在450~600的范围之内，按规定连接；

1、沙浆机、磨石米机、手持电钻、界石机等机械，开机前先检查机械部件有无损坏，空机运转是否正常，必须由专职人员拉电源线和接好开关，插座及装上防漏电关开器，操作人员应穿戴绝缘手套穿绝缘胶鞋。

内容简介 本工程为改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为～，长。主要工作内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。该用电方案为一铁路临时用电方案，不同于房屋建筑工程工地的临时用电的是，该方案从周围环境及电力设施情况进行描述，设计合理，特别是分段、多点布置变压器的方案，具体、指导性强。各种用电设备措施也较到位。另外对配电箱、电缆线路、开关箱描述也较为详细。 共14页。

内容简介 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区。

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：

久长至永温铁路位于贵州省贵阳市境内，起点位于贵阳市修文县久长镇，从既有渝黔线久长站重庆端引出，沿东北方向前行，于申家湾设缓开站新寨站，线路在堰沟跨越情久河，经三脚岩村和大山水库西侧，上至开阳县工业园区双流镇，在距双流镇990m处的陶家坝设双流站，为了较少与高压电力走廊带干扰，线路从双流镇站出站后沿东侧紧坡下行，经干沟林和旧寨，在开阳县永温工业园区设永温车站。

1、大锤、手锤的木把应质地坚实、安装牢固。打锤时禁止戴手套。二人打锤严禁相对站立。 2、多人抬材料和工件时要有专人指挥，精力集中，行动一致。互相照应，轻抬轻放，以免伤人，并应将道路清理好。 3、使用各种机械，要先进行各部检查，试运转正常，方可正式使用。操作人员必须了解机械的性能及安全操作规程。

1．在拉设临时电源时，电线均应架空，过道须用钢管保护，不和乱拖乱拉，电线被车辗物压。 2．电箱内电气设备应完整无缺，设有专用漏电保护开关，必须标准一机一闸一漏。 3．所有移动电具，都应在漏电开关保护之中，电线无破损，插头插座应完整，严禁不用插头而用电线直接插入插座内。

1、屋面工程施工四周脚手架应高于工作面1.2米，运输道路要平整畅通，要有防滑措施。 2、熬制沥青的位置必须要在有遮盖的地方进行，要符合防火的规定，并须配备有足够和妥善的防火器材（如火筒、河沙、湿麻包、铁锅盖等），严禁浇水灭火。

1、驾驶员必须持证上岗，熟悉起重机技术性能。执行规定的各项检查与保养后，方可启动发动机。注意各种仪表指示，认为正常后，才可开始工作。 2、开始工作前，应先试运转一交，检查各限位保险是否齐全正常，各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或维修。

进入现场戴好安全帽、防毒口罩及其它安全防毒用具，扎紧袖口、裤，手不得直接与沥青、油性材料接触。 2、作业前，应检查所用工具是否牢固可靠。脚手架搭设牢固，不摆动。暂停作业时，应将工具放置稳妥，严禁抛掷工具及废料。

一、接送料工作台面应和切刀下部保持水平，工作台的长度可根据加工材料长度决定。 二、启动前，必须检查切刀应无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，然后检查齿轮啮合间隙，调整切刀间隙。

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。 2、经常检查所用工具是否牢固，防止脱柄伤人。 3、安装上层窗扇，不要向下乱扔东西，工作时注意脚要踩稳，不要向下看。 4、搬运钢门窗时应轻放，不得使用木料穿入框内吊运至操作位置。

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。 2、吊车吊运空心楼板时，不得超重，楼板就位时，只准吊一块。 3、楼板捆扎必须四点吊。 4、六级以上大风及恶劣天气时应停止作业。 5、安装楼板时，不得违反“十不吊”规定。

1.现场施工机械必须按施工平面图布置，如须移动，必须经现场施工负责人同意方可移动。 2.现场机械安装应稳固，带有胶轮胎的机械应将轮胎拆下并垫离地面，保养好。按规定搭设操作平台、防护栏杆，保证进。出料安全，整机应搭设安全可靠的操作棚。

本工程线长、点多，对于此特点施工时采用分段、多点布置变压器的方案，来保证工地的施工用电。

该工程主要用电容量较大的为平山桥改造工程,其次为道路沿线的煤气管道工程和给水工程,管道工程用电量为沿线匀布

纵五路位于***工业园区北区内，南起***路，向北经***支路，从***变电站西侧通过，交横二路西段，止于消洞沟水库南侧。全长2168.395，为城市次干道I级，设计时速40km/h，双向四车道，标准路幅宽为26米。

新建船闸位于老船闸东侧，与现有船闸上游陆岛平行布置。新老船闸中心距离约为120m，陆岛宽度约41m，新船闸与公路桥斜交成86°50′。 本工程由上、下闸首，闸室，上、下游导航建筑物及为恢复大堤交通新建的公路桥组成。闸首净宽18m，闸室长230m，工作闸门采用上卧式平板钢闸门，船闸采用卷扬式启闭机启闭。其中，上游施工围堰已完成，公路桥部分已在实施。

内容简介 新建船闸位于老船闸东侧，与现有船闸上游陆岛平行布置。新老船闸中心距离约为120m，陆岛宽度约41m，新船闸与公路桥斜交成86°50′。 本工程由上、下闸首，闸室，上、下游导航建筑物及为恢复大堤交通新建的公路桥组成。闸首净宽18m，闸室长230m，工作闸门采用上卧式平板钢闸门，船闸采用卷扬式启闭机启闭。其中，上游施工围堰已完成，公路桥部分已在实施。

施工准备情况： 1、经批准的设计文件、施工图纸、施工资料能够满足施工要求； 2、征地拆迁工作已完成，具备进场条件，有关手续已经办理； 3、交接桩复测已完成； 4、实施性施工组织设计已编制完成并已审批； 5、现场平面控制网已布设完成，并达到精度要求； 6、人员、机械设备及材料已进场； 7、进场材料等试验准备工作已就绪； 8、施工现场实现“三通一平”，各种临时设施已准备就绪； 9、质量管理体系、质量保证体系、安全保证体系已建立健全，措施具体可行，保证工程的安全和质量； 10、施工图审核无误，技术交底工作已完成。

资料为新建铁路工程锚定板挡土墙，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

致：四川铁科建设监理有限公司张唐铁路监理项目部 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 DK277+917～DK301+915主要结构物控制测量工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：DK277+917～DK301+915主要结构物测量控制方案

建设工程安全监理的推行具有强制性。

内容简介 该工程主要用电容量较大的为大桥改造工程,其次为道路沿线的煤气管道工程和给水工程,管道工程用电量为沿线匀布。

资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 新建山区铁路，河流岸坡地貌，自然横坡较陡，植坡发育，上覆第四系残坡积及崩坡积砂粘土和块石土，下伏沙溪庙组砂岩，泥岩互层，岩体节理发育，完整性较差，设计为重力式路堑挡墙与衡重式路肩挡土墙，墙高大于十二米极限挡墙设计为C15片石混凝土，小于十二米挡墙均使用75～100#浆砌片石挡墙。 1.施工方法 1.1明挖基坑：开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。 土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，铺以人工修整成型：石质坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。 基坑成型时埋入深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，据以施工。 1.2砌筑墙体：墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。

1．2施工方法及工艺流程 （1）整平场地，预制构件，制作拉杆并对其进行防锈处理； （2）测量放线； （3）开挖基础，验槽签收； （4）灌注基础混凝土； （5）搭设铺助脚手架； （6）汽车起重机吊装立柱； （7）填筑卵石土，随填土的升高，安装挡土板，同时于板后铺设土上布； （8）开挖锚定板及拉杆沟槽； （9）安装锚定板； （10）加拉杆拧紧螺帽； （11）锚定板槽内孔隙灌注混凝土填塞密实； （12）由下至上逐层填筑砂卵石土，直至完成全部拉杆的安装； （13）试检查； （14）安装人行道板及栏杆扶手； （15）包封拉杆外露端头。

经监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。 灌桩用混凝土全部采用混凝土搅拌站集中拌制，砼罐车运送至现场。混凝土运至施工现场后，由现场试验人员对到场的每车混凝土进行坍落度、含气量、扩展度检测，合格后方可进行灌注，不合格的混凝土坚决清除出场，不得使用。