谈公路桥梁施工中高性能混凝土的应用

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用 的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝 土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼 的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防 止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损 现象。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。

采用15%和25%的优质粉煤灰等量取代水泥，配制的100MPa粉煤灰高性能混凝土流动性大、坍落度损失小、早期强度高、后期强度增长好、收缩、徐变小、耐久性能优良。扫描电镜及孔结构的微观分析，揭示了粉煤灰提高混凝土强度和耐久性的作用机理，为粉煤灰在混凝土中的利用提供了科学依据。

铁道部高性能混凝土配合比及定额的文件规定

随着我国改革开放和现代化进程的加快，我国的建设规模正日益增大，如何保证建筑工程质量的同时也能使工程能长久的安全使用下去，日益受到各级政府和社会各界的广泛关注。在众多的土木工程建设中，混凝土的应用面之广，使用次数之多是很少见的。尤其中近年来，一种较新的混凝土技术正在快速发展并且运用到许多实际工程项目中，那就是高性能混凝土。

　对高性能混凝土发展的历史背景,高性能混凝土的定义与性能,主要材料组成,高性能混凝土与混凝土结构耐久性的关系,高性能混凝土与混凝土工业可持续发展的关系以及高性能混凝土在工程上的应用情况等,进行了回顾与讨论,最后对发展前景进行了展望。

本资料为：JGJT385-2015高性能混凝土评价标准,内容详实，可供参考。

对于目前超高性能混凝土UHPC在国际范围的广泛应用，文档涉及多部国际规范中UHPC配合比设计汇总。

本资料为公路桥梁隧道工程施工，其中相关内容详尽，可供参考。

蓬莱古船博物馆地下工程结构设计使用年限为100 年，采用C45 DF70 P10 高性能高耐久性混凝土。该工程混凝土施工具有配合比设计难度大、施工控制要求高等特点。因此，从原材料、混凝土配置关键环节、配合比设计三个方面进行配合比试验，并从把握原材料质量、计量、搅拌、振捣与抹面和养护等方面介绍施工控制措施。试验结果表明：掺加粉煤灰、聚丙烯纤维、阻锈剂、高效减水剂和混凝土引气剂，具有很好相融性的混凝土可满足其高性能、高耐久性力学性能的要求。

根据混凝土结构物的形式和设计规范要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案，提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。

某高速铁路高性能混凝土养护方案某高速铁路高性能混凝土养护方案

大纵坡 公路 桥梁 支座 处理,很不好下载的。我从网上看到的，并花钱下载。觉得长见识

具备高施工性、高抗渗性、高体积稳定性（硬化过程中不开裂，收缩徐 变小）、较高强度（＞C30 级），并保持强度持续增长，最终获得最佳耐久性能（使用期不小于100 年）的混凝土。

本项目通过对4种不同配合比的混凝土梁在不同腐蚀条件下的疲劳试验，研究了混凝土梁在水环境及卤水环境下的钢筋锈蚀率、钢筋力学性能变化、氯离子含量、梁疲劳寿命及力学行为失效机理等，并绘制了不同模型的应力比-疲劳寿命( S-N) 曲线，拟合出了 S-N 曲线方程。

为统一客运专线高性能混凝土质量标准，明确高性能混凝土施工控制技术要点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。 本技术条件主要依据京沪高速铁路高性能混凝土研究的最新成果以及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》以及国内外其它有关标准和规范编制。 本技术条件的附录A～附录H是技术条件的附录。 本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁十二局集团有限公司

黄壁庄水库副坝防渗心墙加固工程所需高性能混凝土 要求和易性好 早期强度低 后期强度高 抗渗性能 好 低弹模和高抗拉强度 为了满足该高性能混凝土的性能要求 在选材上掺加了粉煤灰 膨润土 黏土和外加剂 等掺和料 采用正交试验的方法 经 4 个阶段的试验研究 混凝土配合比综合试验 掺和料对比试验 混凝土配合 比优化试验和微调试验 分析了各材料对该混凝土性能的影响 给出了材料的最佳配合比及成型混凝土的性能测试 指标 说明了该高性能混凝土满足性能要求 最后 经应用验证了该高性能混凝土满足工程需要 所建大坝加固防 渗心墙满足设计指标 质量合格

膨胀剂是指与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石，或钙矾石和氢氧化钙，或氢氧化钙产物，使混凝土产生膨胀的物质。按化学成分的不同可将膨胀剂分为：硫铝酸盐系膨胀剂、石灰系膨胀剂、铁粉系膨胀剂、氧化镁系膨胀剂、复合型膨胀剂等。按膨胀率和限制条件可将膨胀剂分为：补偿收缩型膨胀剂和自应力型膨胀剂。本文就近年来从事的工程中对膨胀剂的使用来浅谈膨胀剂在高性能混凝土中的应用和研究。通过使用、研究，我们知道高性能混凝土可能比普通混凝土更容易开裂。与普通混凝土相比较，高性能混凝土的化学收缩和干燥收缩小些，塑性收缩大些，而温度收缩和自收缩更大些。其中自收缩是高性能混凝土结构裂缝控制的突出问题。国内外研究表明，膨胀剂对高性能混凝土自收缩有补偿作用。 膨胀剂加入混凝土中，在水泥凝结硬化过程中能产生体积增大的水化产物，从而表现出膨胀性能。在限制条件下，混凝土中能建立一定的预应力，改善混凝土内部的应力状态，提高混凝土的抗裂能力；另一方面，水化生成的钙矾石晶体能填充、阻塞混凝土的毛细孔，改变混凝土的孔结构和孔级配，使有害孔减少，无害孔增多，总孔隙率还有所降低，使混凝土的密实度提高，从而提高了混凝土的耐久性，所以，补偿收缩混凝土也应属于高性能混凝土范畴。 膨胀剂和粉煤灰等矿物掺加料复合，再加入缓凝型外加剂，可以降低混凝土水化热引起的温度梯度，可以协调温度应力与混凝土的初期结构强度，从而减少和防止温度裂缝的出现，提高混凝土的体积稳定性，因此，在实际工程中得到了广泛的应用。同时，粉煤灰，高炉矿渣等工业废料的高附加值利用也将对保护环境和建材业的可持续发展具有重要意义。

本文采用正交试验的方法，研究水胶比、硅灰、粉煤灰和石灰石粉掺量对高性能混凝土强度的影响。

通过对现代混过凝土的发展及应用进行分析，并列举各个地方的事例进行说明

本标准适用于高强高性能混凝土用磨细矿渣、粉煤灰、磨细天然沸石、硅灰和偏高岭土及其复合的矿物外加剂。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。

本合同段区域行政区划属昆明市富民县。路线起点为螳螂川江边K33+400(1686.13)。路线于K33+680跨越螳螂川后过肖家营、奎南、南边村、富民县种鸡厂，于K36+460设富民互通式立交与富民县城连接。过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K39+600(1708.43)，路线全长6.2公里。本合同段共有各类桥梁13座，墩柱166根，除K37+600人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形，墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等，最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091.9 m3.

为进一步加强和规范桥梁建设项目的标准化管理，安全优质高效的完成各个项目的施工建设任务，规范桥梁施工的各项工序操作，消除不合理的施工工序及工艺，提高管理水平和工程质量水平，树立良好社会形象，促进桥梁施工质量再上一个新台阶。

本合同段区域行政区划属昆明市富民县。路线起点为螳螂川江边K33+400(1686.13)。路线于K33+680跨越螳螂川后过肖家营、奎南、南边村、富民县种鸡厂，于K36+460设富民互通式立交与富民县城连接。过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K39+600(1708.43)，路线全长6.2公里。本合同段共有各类桥梁13座，墩柱166根，除K37+600人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形，墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等，最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091.9 m3，每座桥墩柱结构尺寸见下表：

本资料为：公路桥梁盖梁计算cad施工图，内容包括：钢束定位筋示意图、双柱墩一般构造图一、双柱墩一般构造图二等，内容详实，可供参考。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本项目包括铁路桥梁一座2×26.3m+1×38.4m的中桥和一座2×13.6m的小桥，公路桥梁为2×11.5m小桥的施工。

工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。

本工程为跨某高速公路桥梁施工方案，包含 跨xx高速公路桥梁施工交通封闭示意图、梁施工交通封闭及安全组织示意图等图供设计师参考。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

【简介】 本资料为公路桥梁施工工程监理安全管理，PDF格式，共39页

本资料为：公路桥梁路面路基竣工资料，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。