钢筋连续打点机XX路桥工程检测有限公司 仪器设备功能性检查规程

三、计算参数 　　1、使用对象：石山互通E匝道桥连续箱梁； 　　2、环境条件：II类； 　　3、结构重要性系数：1.0； 　　4、汽车荷载等级：公路－I级；车道数：2；汽车荷载增大系数：1.2（考虑小跨径桥梁偏载更大） 　　5、基础变位：5mm；（4种基础变位组合：①0，5，5，5，0②.005，0，5，5，0③5，5，0，5，0④5，5，0，0，5 　　6、均匀升温：25℃，均匀降温：20℃； 　　7、温度梯度：正温差，T1=14℃，T2=5.5℃；负温差，为正温差乘以-0.5； 　　8、二期恒载：单侧防撞护栏8.34kN/m；桥面铺装材料容重：24kN/m3角标； 　　9、混凝土容重：26kN/m3角标。

拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕；地下连续墙作地下室外墙，即“二墙合一”；基坑开挖深度为14.25m、13.9m、13.55m 及13.0m， 局部电梯井范围最深处为17.150m。

xx路（xx路-xx路）道路改造工程837.054m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各2.0m*2机非分隔带+3.5m*2非机动车道+2.5m*2人行道，“白加黑”改造。xx路（xx路-xx东路）道路改造工程1870m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各1.0m*2机非分隔带+2.5m*2非机动车道+4.5m*2人行道，道路改造。

操作时将钢筋需弯的一端头插在转盘定销子的间隙内，另一端紧靠机身的固定销子，并用手压紧。必须注意机身销子确实安在挡住钢筋的一侧，方可开动机器

地下连续墙各槽段之间的接头原设计采用了常用的锁口管接头，由于该接头的做法是在浇筑的过程中逐渐提升锁口管，最后使得接口处形成一个圆弧型的四槽。这种形式的接头不尽理想，问题较多；特别是锁口管的提升时间很难把握，母槽的尖角处，在极易坍塌，锁口管提升很困难，甚至会造成拔不出等问题，这样都影响连续墙的质量。加上接头处较难清理，容易造成渗水漏水现象，根据已有的经验，将连续墙锁口管接头改为预制钢筋砼锁口柱接头，这样就避免锁口管接头的不利方面。因为预制钢筋砼锁口柱的特点是锁口桩不用拔出，而使其成为地下连续墙的一部分。预制锁口柱的砼强度及钢筋都不低于连续墙的要求，锁口桩接头分三节制作，两节之间的连接采用钢板焊接，具体详见附件四。为了保证浇筑砼过程中预制接头不移动，在预制桩头安装就位后，外力用粘土将其空隙填实。

混凝土中钢筋的锈蚀导致结构的破坏已成为普遍关注的问题，许多海工工程、民用工业建筑、桥梁等常因钢筋锈蚀而过早地失效。据资料介绍，美国每年用于这方面的修复费用就达到数千亿美元，我们国家的混凝土耐久性问题也非常值得关注。钢筋锈蚀对混凝土结构受力的影响主要表现为：削弱了钢筋的受力截面积，尤其是对预应力混凝土结构，一旦发生锈蚀危险性更大，严重的会导致构件断裂；钢筋锈蚀导致构件体积膨胀，使混凝土保护层破裂脱落，从而降低结构受力性能和耐久性；钢筋锈蚀降低了钢筋与混凝土间的粘结力，影响钢筋与混凝土共同工作的性能，降低结构的强度安全。当混凝土由于钢筋锈蚀而出现破坏再进行修补，就会导致工作量大、造价高和效益差的效果，因而找到一个合理的、能随时快速地了解混凝土内部钢筋锈蚀状态的检测方，对于结构构件进行评估诊断，确定修补与否，以便有效地延长混凝土的服务年限，确保工程安全有重要的意义。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

本图纸共16张，为8跨,每跨8.5米现浇整体式桥面板,板厚0.6米,带钢筋砼灌柱桩。图纸包含：总体布置图、左桥台结构图、桥墩结构图及桥面板横断面、路桥连接段结构图、桥墩立柱及基础配筋图、栏杆构造、配筋图、桥墩结构图等。

本图纸共8张，为设计荷载为汽—20级，10m跨公路桥设计图。图纸包含：桥台台帽钢筋图、人行道板钢筋图、横隔梁钢筋图等。砼标号为C25，护拦混凝土为C20标号底板砼标号为C15，墙身采用M10砂浆浆砌石砌筑。

本工程为桥面连续缝加强钢筋布置图，包含A大样图、桥面连续构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为连续墙槽段钢筋构造(钢筋表)，含A槽段钢筋明细、B槽段钢筋明细、C槽段钢筋明细等，欢迎下载。

本工程为茶某某大桥连续钢筋构造详图，包含茶园子大桥工程地质平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。

全套市政钢桥，等外道路，桥梁照明施工图，说明数量表桥型总体布置图钢箱梁一般构造图桥面铺装钢筋构造图桥面剪力钉构造图桥台一般构造图桥台台帽钢筋构造图桥台承台钢筋构造图PHC管桩基础

钢筋弯曲机安全技术交底，word格式，2页

xx路（xx路-xx路）道路改造工程837.054m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各2.0m*2机非分隔带+3.5m*2非机动车道+2.5m*2人行道，“白加黑”改造。xx路（xx路-xx东路）道路改造工程1870m，为城市Ⅱ级支路，道路设计红线宽30m，其中车行道宽14m，两侧各1.0m*2机非分隔带+2.5m*2非机动车道+4.5m*2人行道，道路改造。

最新路桥专业交通部的试验检测工程师复习试题_pdf

高架道路(一期)工程全长约30km，标准段半幅路面宽度为11.25m，高架道路(一期)工程桥面沥青面层总厚度为90MM，分两层摊铺，，下面层为AC-20C型沥青混合料，厚度50MM，上面层为SMA-13型沥青混合料，厚度40MM。

本文档为：xx大厦连续墙施工组织设计。内容详实，可供参考。

工程概况，资源配置，施工方法及工艺流程

XX铁路XX站通站道路工程是XX铁路的配套工程，位于XX乡XX官，路线起于XX火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨XX高速公路桥梁XX大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为6×25m+40m+4×25m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨XX高速公路主线，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角а=70.1。，跨越孔跨径为40m。

本图纸共9张，为康平县两家子公路桥结构钢筋图，该桥为为3级公路桥。图纸包含：桥栏杆配筋总图、公河桥立面图、公河桥平面图、公河桥桥体A-A断面剖视图、挡土墙横断面剖视图、桥面板配筋详图等。

钢筋机械连接技术是通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法，具有施工简便、工艺性能良好、接头质量可靠、不受钢筋焊接性的制约、可全天候施工、节约钢材和能源等优点。

技术指标： 　　 标准化跨径：1.5、2.0、2.5、3.0、4.0米 　　 交角：0°（涵洞轴线与路线法线之夹角） 　　 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级 　　 地震动峰值加速度系数：小于0.05g 　　...... 共15张CAD设计图。