GB50917-2013 钢-混凝土组合桥梁设计规范

钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点，本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长 14.05m，包含 3m 顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混 凝土横隔梁、4.05m 顶底腹板变厚钢混过渡段、5m 顶底板 U（V）肋加焊变高 T 肋钢箱梁过度段共 4 部分。 其中 4.05m 钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头，通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室， 其内填充混凝土，与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL 剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

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本套图纸为渡槽技术施工图，内容包括：3#渡槽纵剖面图，3#渡槽平面图，3#渡槽详图，2#槽身纵剖面图，槽身横剖面图，渡槽槽身配筋图，槽身及拉杆横剖面图，渡槽槽身及拉杆配筋图，拉杆配筋图，排架横剖面图，排架基础平面图，排架立面配筋图，剖面配筋图，排架顶部配筋图，边墩平面图，渡槽槽身接缝大样图，钢板支座平面图等。

　本套图纸为橡胶坝施工图，内容包括：橡胶坝平面布置图，橡胶坝平面图，橡胶坝纵剖面图，橡胶坝控制系统立面图，1-1横断面图(铺盖段)，2-2横断面图(铺盖段)等。

广联达结构施工图（GCD 2013）是一款基于BIM的智能设计软件，能在3D模型数据上进行配筋设计、绘图及规范校验等，施工图设计过程中的所

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（1）楼面构造层做法：20mm厚水泥砂浆面层，20mm厚混合砂浆顶棚抹灰。 （2）楼面活荷载：标准值为8kN/m2。 （3）恒载分项系数为1.2；活荷载分项系数为1.3（因为楼面活荷载标准值大于4kN/m2）。 （4）材料选用： 混凝土： 采用C20（,）。 钢筋：梁中架立钢筋、箍筋、板中全部钢筋采用HPB235（）。          其余采用HRB335（）。

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