铁路杂散交流干扰排流施工 城市燃气管网阴极保护与交直流干扰防护技术

设计说明：无建筑功能：其他高度类别：单层建筑图纸深度：施工图图纸张数：10张设计内容：冷热源 内容简介稿件为某直燃机房设计施工图纸；安装大样图丰富，包括日用油箱安装，水泵安装，水箱安装，风帽安装，及冷却塔安装等。

本工程为：某城市铁路隧道建筑cad详图，包含内轮廓采用“通隧（2008）0201-08”图、设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

储罐罐底板牺牲阳极法阴极保护 燃气管道交流电抗干扰施工储罐罐底板牺牲阳极法阴极保护 燃气管道交流电抗干扰施工

变电所变压器中性点出线的系统接地如果设置不当,其杂散电流可能引起电气火灾、地下金属部分被腐蚀、对信息技术设备的干扰、影响安装在配电盘内全面检测接地故障的电流互感器对"漏电火灾"报警的动作有效性等不良后果.本文依据新版国际电工标准对变电所系统(单电源TN系统、多电源TN系统)接地的设置和杂散电流的减小进行了简述.

本文为某城市铁路工程施工组织设计，包括了编制依据、施工工艺等内容，可供大家参考使用。

所有纵向钢筋每隔5米与横向钢筋圈焊接，伸缩逢端头横向钢筋焊接闭合圈与邻近闭合圈不大于1米

北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采用浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。施工步序繁多,主要为中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示。

本资料为CECS67-94交流电气化铁道对电信线路杂音干扰影响的计算规程，可供参考。

发电厂输煤系统具有输送线长、运行环境恶劣等特点.PLC作为新一代工业控制计算机,因其具有的众多优点而广泛应用于各个发电厂输煤系统.分析研究输煤程控PLC系统的干扰及抗干扰措施,成为提高输煤程控系统可靠性的重要手段之一.针对发电厂输煤程控系统普遍存在的干扰现象,详细分析了输煤程控PLC系统中各种干扰发生的原因,并从硬件和软件等方面阐述了输煤程控PLC系统中需要采取的抗干扰措施.为提高输煤程控PLC系统运行的可靠性提供参考。

本资料为：某地长57.14米 宽12.3米 -1+6层普通住宅水暖燃方案图，内含：地下室及大小套给排水采暖燃气平面，阁楼层平面，采暖燃气给排水系统， 目录，图例，说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 在无轨运输的隧道内为解决仰拱施工与开挖运输的作业干扰，我们采用仰拱施工防干扰平台。采用仰拱平台可以使仰拱超前施做，紧跟掘进工作面，使软弱围岩的支护及早封闭成环。克服了以往软弱围岩隧道施工中，由于仰拱施做不及时，而造成隧道底部失稳而塌方的危险。 一、主要技术参数 仰拱施工防干扰平台由主梁、前坡道、后坡道、行走轮、轨排5部分组成，其外形尺寸依据隧道的断面大小及行车速度和爬坡能力确定。 主要技术参数说明： （1）、每次仰拱施工的最大长度 平台设计考虑到软弱围岩的施工工序多，仰拱及填充的混凝土数量大，每次施工长度定为10m，3天完成1个循环，每月可施工仰拱100m，可以满足施工要求。 （2）、平台下部的作业高度 仰拱基底在混凝土浇注前需要清除底部虚碴，在混凝土施工时要进行人工、捣固，及最后的表面收光等，考虑以上因素，为满足下部人员的作业需要，平台下部的作业高度为1.7m。 （3）、允许通过的荷载 在无轨运输隧道自重较大的施工机械一般为钻孔台车，为满足施工机械的通行，确定平台允许通过的荷载为30t。

本工程为山西XXX有限公司烧结改造项目工程燃料袋式除尘及输灰装置工程。基础为钢筋砼承台基础、主体为框架结构。±0.00m相当于绝对高程801.000m，基础底标高分别为-1.9m、-1.5m和-2.0m，主体为2层，标高分别为：4.5m、6.3m。

本图纸为：某城市多种交流中心CAD电气图纸，其中包含电气图纸等。内容详实，可供参考。

本资料为：城市铁路双连拱隧道防排水综合施工技术，内容完整，详细，可供参考。

 桥面铺装：桥面铺装层与沥青层之间设置一道SCA或AWP防水层涂料，现浇梁部分为7cm厚防水混凝土铺装层；预制小箱梁部分为15cm～18cm厚防水混凝土铺装层 　　 上部结构：预制小箱梁；小悬臂直腹板预应力混凝土现浇连续箱梁 　　 桩基础：钻孔灌注桩（1.2m、1.5m） 

本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过***火车站左侧,涉及到车站、高架线、区间地面线、单体桥、涵洞、挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。线路所经过地区多为农田、村庄，地表植被丰富，沿铁路有专用军事、铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织、采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工是按期优质完成本工程的关键。

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m , 最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍 密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m 左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖 拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

本工程为：一城市铁路T梁结构参考图纸，包含上端隔板大样、滴水槽大样、其余中间隔板大样等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：地铁杂散电流腐蚀防护技术规程,内容详实，可供参考。

1、紧迫性 xx港1-96米系杆拱桥上部先拱后梁施工工期为4.5个月，从2009年4月5日至2009年8月20施工完毕 ，扣除施工准备和雨季不能正常施工时间，能开展施工的时间很短，施工非常紧张。 2、施工质量、环保要求高 京沪高速铁路设计时速350km/h，对桥梁的施工质量提出了更高标准，技术含量高，施工要求高。本桥地处昆山－上海经济发展区，环保要求高。 3、施工干扰大 xx港水道航运非常繁忙，船舶吨位大，施工设施防护困难，施工场地临时工程量大；征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。

xxxx大桥设计中心里程为DK2+025.583，跨德州市德城区xxxx，其为季节性河流，线路在DK2+010.55处跨越xxxx，桥跨布置为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁，为单线桥，桥梁全长为338.555米。

本钢筋混凝土框架桥里程为D1K86+600，位于大瑞铁路第二合同段，框架桥全长33.8米，净跨14米，净高6米,为立交兼排洪而设计，设计流量Q1/100=0.72m3/s,中心桩D1K86+600，箱身轴线与铁路线正交设置，箱体平置，箱内纵坡控制由路面铺装调整为3‰，两端与既有道路、沟槽顺接，箱身顶两侧设0.4m宽帽石及角钢栏杆。

本文档为：DB11T 731-2010 室外照明干扰光限制规范 。内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、干扰光的分类等。内容详实，可供参考。

矩阵式变换器是AC／AC赢接变换，电网和负载会相互直接影响。矩阵式变频调速系统的电磁干扰包括：电网的波动会直接对负载产生干扰；双向开关及它们的控制电路都存在着高的di／dt，它们通过线路或元器件的引线电感引起瞬态电磁噪声；主功率电路中的PWM功率脉冲存在的高次谐波。本文重点对在矩阵变换器的输入端和输出端接入抗干扰滤波器进行了分析与设计。

VK36N1D具有1个触摸按键，可用来检测外部触摸按键上人手的触摸动作。该芯片具有较高的集成度，仅需极少的外部组件便可实现触摸按键的检测。

锌带地床敷设 排流器 智能桩安装 杂散电流影响施工组织方案锌带地床敷设 排流器 智能桩安装 杂散电流影响施工组织方案

[摘 要] 实验干扰井计算,就是依据实际抽水试验数据建立的S = f(Q) 及 t = f(Q,d) 经验方程,进行布井方案的对比分析。实例计算表明,实验干扰井计算结果更加符合开采或排水地段的实际条件,能够取得较理想的效果。

变频器调速技术是集自动控制、微电子、电力电子、通信等技术于一体的高科技技术。它以很好的调速、节能性能，在各行各业中获得了广泛的应用。由于其采用软启动，可以减少设备和电机的机械冲击，延长设备和电机的使用寿命。随着科学技术的高速发展，变频器以其具有节电、节能、可靠、高效的特性应用到了工业控制的各个领域中，如变频调速在供水、空调设备、过程控制、电梯、机床等方面的应用，保证了调节精度，减轻了工人的劳动强度，提高了经济效益，但随之也带来了一些干扰问题。

变频器的选用及故障干扰处理

闭路电视监控系统（ CCTV）在建筑工程中的应用越来越多，由于建筑物内的电气环境比较复杂，容易形成各种干扰源，如果施工过程中未采取恰当的防范措施，各种干扰就会通过传输线缆进入闭路电视监控系统，造成视频图像质量下降、系统控制失灵、运行不稳定等现像。因此研究闭路 电视监控干扰源的性质、了解对闭路电视监控系统的影响方式，以便采取措施解决干扰问题对提高闭路监控系统工程质量，确保系统的稳定运行非常有益。

本资料为某直燃冷冻机房设计cad施工图，图纸包括：系统图、机房布置图及屋顶冷却塔图等，共6张，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

高频干扰防护接地施工方法，其特征在于采用斜插深埋式接地板，将铜棒做接地极，每根铜棒与竖向夹角为15度左右，铜棒围绕铅垂线间对称圆形分布，占地面积小，开挖土方少，能够有效将高频干扰信号进行屏蔽并引入大地。

本标段为整个城市铁路***至***工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括***站、***东站、***高架桥、**东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

第一章 工程概况 　　 本工程位于宁夏回族自治区中卫市规划的新城区***路上，规划中的***路为城市主干路，***路于**线DK691+790处与铁路交叉。根据中卫市交通局关于《中卫市东、***路穿越国铁**线K685+575处、K691+790处上跨立交桥勘察设计委托书》,本工程为跨越**铁路而修建上跨立交桥。

1、防抛网设计图.dwg 　　2、绿化带构造.dwg 　　3、桥面连续设计图.dwg 　　4、桥面排水构造图.dwg 　　5、桥面铺装设计图.dwg 　　6、桥台构造图.dwg 　　7、人行道栏杆设计图.dwg 　　8、人行道设计图.dwg 　　9、伸缩缝构造图.dwg

本工程用振动式压路机1～2 台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。

本工程碾压完成规定作业遍数后，按填料种类采用灌砂法、环刀法、核子密度仪、K30 检测仪对压实土的含水量、压实系数、地基系数进行检测。

本工程在DK202+500 2-5.0m框架涵涵址处所跨河流，最大水深3.5m，搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。