拼装式全钢大模板（86系列）施工方案

一 CB级双电源的基本构造和缺点 CB级双电源是以断路器为主要元件拼装组合而成：两台断路器装于两侧，中间由一台电动机带动减速齿轮驱动机械连锁来动作。 缺点：⑴机构复杂转换可靠性差：在转换过程中电动机带动的减速齿轮因用力过大或齿轮材质不好，都会出现齿轮卡齿、断齿的现象。⑵转换速度慢：因为CB级双电源的转换动力源是电动机，电动机自身先要转动，然后带动机械连锁里的齿轮再进行转换。⑶动作时间长：因为机构比较复杂一般CB级双电源的转换动作时间都在2秒钟左右。⑷最重要的一点：CB级双电源的主要元件是断路器组成，而断路器带有过流、过载保护且是以分断电弧为己任，要求机构快速脱扣，因此会出现滑扣再扣不可靠的因素。在新《民用建筑电气设计规范》中CB级双电源是不允许用于消防电源中的。 二 PC级负荷刀开关式双电源的基本构造和缺点 负荷刀开关式的双电源，是由两个刀开关为主要元件，背对背组合拼装而成，由电动机带动减速齿轮驱动两个负荷刀开关中间的连杆传动机构来动作。负荷刀开关式的双电源也称为PC级双电源，其实它的内部构造同CB级比较近似，只是主要元件变成了负荷刀开关没有了过流、过载保护功能。 缺点：⑴因为和CB级双电源的结构比较相似，所以机构复杂、转换速度慢，减速齿轮卡齿断齿的情况都是存在的。⑵触头材料：因为负荷刀开关式的双电源的主要元件是负荷刀开关，它的触头结构为插入式也只能是铜触头（有的会涂一层银）触头材料经过几次开断后，触头间的烧损易形成接触不良的现象，而且电弧转移慢、灭弧性能差。这种连接方式，有利于开关的耐受电流冲击，但不利于灭弧，而且磨损严重。⑶负荷刀开关双电源没有灭弧装置。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

1 建筑面积（㎡） 总建筑面积 59284.73 地上部分建筑面积：44070.73㎡ 地下部分建筑面积：15214㎡ 占地面积 0.47公顷 标准层面积 2617.32 2 层数 地下 4层 地上 18层 3 层高（m） B1 4.45 B3 4.50 B2 3.57 B4 3.83 非标层 4.90 标准层 4.00 4 结构形式 基础类型 平板筏基 结构类型 钢骨砼框架-钢筋混凝土核心筒混合结构 5 结构断面 尺寸（㎜） 基础底板厚度 900；1600 地下室外墙厚度 350 内墙厚度 300；350；400；450、500 柱断面 1000×1000；800×800；600×1000；600×600；600×800；500×800 梁断面 900×300×16×25；600×300×12×30；600×300×12×25；900×300×16×30 楼板 核心筒：现浇砼楼板,180mm,200mm 核心筒外：闭口压型钢板组合楼板,120㎜，150mm 6 楼梯结构形式 梁式楼梯 板式楼梯 7 坡道结构形式 梁板式坡道 8 施工缝设置 后浇带

北区地下车库及商业设施等八项工程分为A座、B座、C座、D座、E座，其中A座地上共17层，1-4层为商业用房，5-17层为办公用房，建筑高度为77.50m；B座、C座、D座地上均为13层，1-4层为商业用房，5-13层为办公用房；建筑高度为61.50m；E座地上4层，为商业裙房，建筑高度为24.70m。A、B、C、D、E座为连体综合地下室，地下共三层。本工程结构类型为钢筋混凝土框架剪力墙结构，总建筑面积158159m2，其中地上建筑面积96321m2，（含人防出入口88m2），地下建筑面积61838m2（含人防21657m2）。

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072南引桥墩身模板拼装总图072南引桥墩身模板拼装总图072南引桥墩身模板拼装总图

本图纸为地下室外墙模板拼装加固详图，图纸包括：示意图等，内容详细，可供网友下载参考。

本工程位于。 北区地下车库及商业设施等八项工程分为A座、B座、C座、D座、E座，其中A座地上共17层，1-4层为商业用房，5-17层为办公用房，建筑高度为77.50m；B座、C座、D座地上均为13层，1-4层为商业用房，5-13层为办公用房；建筑高度为61.50m；E座地上4层，为商业裙房，建筑高度为24.70m。A、B、C、D、E座为连体综合地下室，地下共三层。本工程结构类型为钢筋混凝土框架剪力墙结构，总建筑面积158159m2，其中地上建筑面积96321m2，（含人防出入口88m2），地下建筑面积61838m2（含人防21657m2）。 南区地下车库等十项工程为由1#-10#楼连成的整体建筑，使用功能为汽车地库、辅助用房等功能分区；在整体地下室的地上分为1#、4#、7#SOHO商住楼，2#3#、5#6#、8#9#住宅楼，在1#、4#、7#楼之间有10#地上四层的商业楼。其中1#、4#、7#楼地上均为24层总高近80m；2#、3#楼为23层总高约为75m左右；5#6#楼为16层总高54m左右，8#9#楼为17层总高56m左右，10#四层商业楼总高20m左右。南区居住建筑各子项结构类型为剪力墙结构体系，商业楼为框架结构体系，基础类型为梁板式筏板。南区8#、9#楼±0.00为30.90m， 其他各楼层±0.00均为31.50m。基坑深度约11.20m，槽底标高-11.41m。 各楼座层高、板顶标高等参数详见下表。 北区 南区 楼层 板顶标高（M） 层高（M） 楼层 板顶标高（M） 层高（M） 地下三层 -13.80 — 地下二层 -9.50 — 地下二层 -9.60 3.50 地下一层 -6.10 4.10 地下一层 -6.10 6.00 地下夹层 -2.00/-3.40 — 首层 -0.10 6.00 首层 -0.10 6.00 二层 5.90 5.50 二层 5.90 3.90 三层 11.40 5.50 三层 9.80 3.90 四层 16.90 6.30 四层 13.70 2.37 五层 23.20 5.00 夹层 16.07 3.00 六层 28.20 4.00 五层 19.07 3.00 七层 32.20 4.00 六层 22.07 3.00 八层 36.20 4.00 七层 25.07 3.00 九层 40.20 4.00 八层 28.07 3.00 十层 44.20 4.00 九层 31.07 3.00 十一层 48.20 4.00 十层 34.07 3.00 十二层 52.20 4.00 十一层 37.07 3.00 十三层 56.20 4.00 十二层 40.07 3.00 十四层 60.20 4.00 十三层 43.07 3.00 十五层 64.20 4.00 十四层 46.07 3.00 十六层 68.20 4.00 十五层 49.07 3.00 十七层 72.20 4.00 十六层 52.07 3.00 十七层 55.07 3.00 十八层 58.07 3.00 十九层 61.07 3.00 二十层 64.07 3.00 二十一层 67.07 3.00 二十二层 70.07 3.00 二十三层 73.07 3.00 二十四层 76.07 3.00

工程柱、墙截面变化多，截面尺寸大，梁柱接头有混凝土梁与混凝土柱接头、混凝土梁与型钢混凝土柱接头、型钢梁与型钢混凝土柱接头、型钢混凝土梁与型钢混凝土柱接头等多种形式，梁柱接头的模板形式也就多种多样。 地下结构外墙施工中，墙体模板既有单面支模，又有双面支模；内墙截面尺寸变化大，转折多；各层层高变化较大。上述特点使墙体模板在设计上存在着很大困难，使模板形式出现多样化。 地下室外墙（双面支模）内侧模板采用全钢大模板，外侧模板采用面板15mm厚多层层模板；地下室内墙采用15mm厚多层板拼装的木模板；框架柱采用可调截面形式的全钢柱模板；核心筒剪力墙模板采用全钢大模板；

本工程楼体较高11#楼栋地上34层，3层以上均为标准层；3#、7#、8#楼地上33层，2层以上均为标准层，9#楼栋地上31层，2层以上均为标准层，10#楼栋地上30层，2层以上均为标准层。楼体结构简单，外形变化小，适合使用升降脚手架；标准层较多，标准层内各楼层结构变化很小，不影响脚手架附着和提升。

本工程位于海淀区。 本工程为北京市海淀区***一标段，是***地区整体改造工程项目，建设单位为北京***房地产开发有限公司，监理单位为北京**工程项目管理有限公司，设计单位为北京***厦建筑设计有限公司，施工单位为江苏省***集团有限公司。 本项目总建筑面积134451.47m2，包括1#、2#、5#、6#、9#、10#、13#、15#住宅楼及19#地下车库。

附着升降脚手架的安装 附着升降脚手架外围防护网搭设 附着脚手架的防倾及防坠 荷载控制系统的使用 附着升降脚手架的拆除操作 安全、技术紧急预案

现代大理石横条拼装式亭

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。

本工程为某精美贝雷梁拼装式挂篮全套CAD套图,包含底模后吊点、底模平台 、底模前吊点等，图纸内容完整,表达清晰,制图严谨欢迎设计师下载使用

墙柱板及梁侧模板为 18mm 厚胶合板，建议采用黑模；梁底模板厚度≥40mm实木板。

GA15新型智能架是一种用于高层建筑外脚手架施工的成套施工设备，它改变了传统外脚手架搭设到顶的施工习惯，通过程序化的施工顺序形成了建筑施工GA15新型智能架施工工法。GA15新型智能架仅用3-5层架体构件，利用爬升机构实现整体或分片升降。它由支架系统、竖向框架和水平框架系统、附着导向和卸荷系统、动力提升系统、防坠系统、施工防护系统共六部分组成。 GA15新型智能架施工工法是一种新型的附着升降脚手架，与附着式升降脚手架相比有显著的优点，通过工程实践证明，不仅增强了安全性和防火效果，且提升操作简单，施工效率高，极大地降低了高层作业管理风险。特别体现在综合效益上，同采用其它高层施工机具相比，可降低施工成本。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墙体、支撑柱、梁等各种形状的框架，然后浇入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在构建框架时，现有技术一般都是通过钉子将相邻两块木模板进行连接固定（如图1.1所示），但是阴角处的固定相当麻烦，此处的连接需把手伸入木模板的内侧敲入钉子，既费时又费力。在拆除木模板时，需要通过铁撬直接撬动木模板，对木模板的损伤很大，有些甚至完全报废，从而浪费大量的木材资源；其次，拆下来的钉子往往弯曲，无法再次使用，或者钉子仍然留在木模板上，这些未处理的木模板散落在施工现场，对施工人员造成安全隐患。