(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）

本资料为超深地下连续墙钢筋笼吊装钢筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

钢筋笼运输用专用运输车辆运输，在运输过程中要慢行，保证钢筋笼不散架和变形。 钢筋笼的吊装采用汽车吊，吊装时应有专人指挥。钢筋笼应用钢管或方木加固，以增加其刚度，防止吊装时变形。钢筋笼应垂直入孔，在井口站2～3个人用手扶住钢筋笼，指挥汽车吊调整钢筋笼垂直方向，慢慢放下钢筋笼，防止耳环挂住护壁砼。若挂住砼，则慢慢提升钢筋笼10～20㎝，用手轻轻转动钢筋笼，继续下降钢筋笼即可。

中建二局钢筋工程施工方案（44P）中建二局钢筋工程施工方案（44P）

中建二局的施工组织设计（301P）中建二局的施工组织设计（301P）中建二局的施工组织设计（301P）

本工程为深圳地铁x号线9104标H站。其中H车站位于H路与xxx路、xxx路十字路口处，为7、9 号线同期建设换乘站，其中 7 号线车站沿xxx路、xxx路呈东西向布置于路中，9 号线车站沿H路呈南北向布置于东侧绿化带下；H路东侧为xxxxx，梅园路两侧为xxxx广场、xxxx仓库，xxx路两侧为xxxx医院和xxxx股份有限公司。H路东侧为xxxx仓库。 H站x号线采用800mm厚地下连续墙，墙深16.8m~21.35m，共123幅；7号线采用1000mm厚地下连续墙，墙深18.9m~24.88m，共97幅。 地下连续墙钢筋笼形式有“一”型、“L”型、“Z”型三种形式。

本工程为xxxx项目，主体结构为一幢19层塔楼和3层裙楼，大底盘单塔楼且含转换层的复杂高层结构，设地下室2层，不设缝。本工程±0.000m相当于绝对标高3.30m，桩基采用钻孔灌注桩，支护采用地下连续墙。 本工程场地位于xx市工业园区东环路以东、金鸡湖路北侧293地块內，场内原有旧建筑物已拆除，场地标高一般在2.5～3.1m。本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。基坑周边距离红线4.0m左右，基坑东北边距离多层住宅7.1～11.7m不等，基坑南边紧邻金鸡湖路，基坑西边毗邻东环路高架，基坑南、西、北边市政道路下有各种地下市政管线。 本基坑围护结构为一级基坑。

根据起重吊装常用计算手册及吊机性能参数表及我单位机械的配置，决定选用120吨吊机做为主机，一次性整体起吊入槽。

本资料是地连墙混凝土浇注和吊装CAD设计图，资料包含地连墙混凝土浇注和吊装平面图等，可供设计师参考下载。

朝阳站基坑东侧有约500m的220kv高压线，沿基坑平行方向，从北向南分别为北涌甲乙75号高压电塔、北涌甲乙76号高压电塔、北涌甲乙77号高压电塔。

本资料为地连墙钢筋笼加固示意图建筑全套cad图，含效果图，资料内容为：建筑设计说明书，平面图等。

本文对桩基孔口加工钢筋笼专项方案进行了详细介绍，供参考。

工程概述 　　 XXX大桥全桥共36根桩基，桩径为 2.0m，位于陡峭的山坡上，施工场地狭窄，不具备采用吊车安放钢筋笼的条件，现结合实际情况，特制定本施工专项方案。 　　 附有孔口井子架安放钢筋示意图。 　　

一、 工程概况 1 二、 编制依据 1 三、 架体设计 1 1.悬挑式脚手架设计表 1 2. 特殊位置脚手架设计 1 四、施工准备及计划 5 1、技术准备 5 2、人员准备 5 3、材料计划 5 4、器械、设备计划 6 5、进度计划 6 四、 进场材料要求 6 五、 施工方法 8 1、工艺流程 8 2、施工方法 8 六、 脚手架防雷接地措施

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本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。

XX站临时跨河涌桥位于XX站站位的西北侧，广汕公路以北的乌涌上。 临时桥共采用6根钻孔灌注桩作为基础，西侧3根桩，单桩有效长度40m，钢筋笼长40.565m，单桩钢筋笼重量约6.8t；东侧3根桩，单桩有效长度42.8m，钢筋笼长43.365m，单桩钢筋笼重量约7.1t。因为施工场地小，钻孔桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.565(东侧7.365)m，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。

XX区间盾构始发井明挖段围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩+内支撑支护形式，吊脚桩段基坑底部采用喷锚支护。其中钻孔桩共206根，桩长9.607～20.455，钢筋笼单个重量0.61t～2.73t，钢筋笼采用整节吊装

由于该幅连续墙正上方有110kv高压线，高压线距地面高度在17.5m~22m左右，在钢筋笼下放时必须保证吊装时的最高点离高压线6m的安全距离，故必须将钢筋笼进行分节吊放，分节的位置的高程分别为13.95、5.95、-2.05，即第一道分节位置为从钢筋笼第一道水平筋往下7.2m

***站沿长阳路东西向布置，东临***，西近***路。车站起讫里程为*****，站台中心里程为CK27+726.935；车站净长186.9m，外包189.7m，标准段外包宽约22.0m。车站地下建筑总面积13436.1m2，其中车站主体建筑面积8019.0m2，出入口、通道建筑面积5417.1m2。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为岛式站台，站台宽10m。车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构。顶板、中板、底板均采用厚板结构，明挖法施工。 车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，接头均采用柔性圆形接头。标准段采用800mm厚地下连续墙，墙深29m，共计50幅；端头井采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，共计31幅。

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

本方案钢筋笼长52米，重量达67吨，吊装难度大，可以供其他同行适用。

钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重点和难点。“一” 字型钢筋笼的吊装施工技术已日趋成熟， 而如何快速保质并安全地完成“L” 型等异型钢筋笼的吊装施工， 需要一套科学的施工技术方可达到预期的效果。为此， 针对地下连续墙L 型钢筋笼的特点对现有的施工工艺进行优化， 确保了钢筋笼吊装满足施工要求。

XX站临时跨河涌桥位于XX站站位的西北侧，广汕公路以北的乌涌上。 临时桥共采用6根钻孔灌注桩作为基础，西侧3根桩，单桩有效长度40m，钢筋笼长40.565m，单桩钢筋笼重量约6.8t；东侧3根桩，单桩有效长度42.8m，钢筋笼长43.365m，单桩钢筋笼重量约7.1t。因为施工场地小，钻孔桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.565(东侧7.365)m，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。

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