钢筋笼螺旋箍筋计算

安装顺序 ①根据专业放样人员定出的柱边的正确位置，纠正柱筋的位置，并清理钢筋端头的水泥浆。 ②使用钢管架搭设操作平台，立好柱的立筋。根据柱筋上的标高标准点画好柱筋的位置。 ③套好数量足够的箍筋，并绑扎牢固，注意柱底、柱顶的加密箍。 ④每个柱角挂好保护层预制块，沿竖向每隔1m设一个。 柱模板安装完成后及时留置砌体拉结筋＠400-600 mm, 2φ６；

桩柱式构件螺旋箍筋计算软件为工程类计算软件，该软件是计算在工程中如：桩基础、柱、墩等圆形截面构件的螺旋箍筋的使用量。本软件完全免费使用，不收取任何费用。

只需输入钢筋长度、数量、型号、自动计算钢筋重量，特别好用，工程量复核超实用

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文章从工艺、技术、质量3方面分析介绍了长螺旋钻孔灌注桩的优点，从而指出了长螺旋钻孔灌注钢筋混凝土桩在软基处理应用中的重要性

内容简介 框架柱平法箍筋计算通用公式，EXCEL格式。 1、本软件是为了方便广大预算人员准确计算和引用平法设计图中框架柱箍筋相关数据而设计； 2、预算人员只需在无色填充的单元格内写入相关的数据信息，即可得出所需的相应结果； 3、如果设计并非完全与平法表示相同时，可对相应单元格的公式进行编辑与修改，以确保与设计要求完全一致； 4、在预结算编制过程中，可将本表格直接复制块至所需计算书中； 5、引用后，主要对箍筋的加密区范围、加密间距或附加筋进行检查与复核。

苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。

本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重，若采取一次性吊装，现场场地不能满足，根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。

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桩基用钢筋笼加工全套方案

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介绍灌注桩钢筋笼制作技术交底，使用者可根据具体图纸参考，本技术交底主要针对工程桩、支护桩，深度为20-40米

SG-4标地连墙钢筋笼吊装方案，工程概况，钢筋笼吊装方案，施工安全保障措施，施工设备保障措施，应急预案，夏季及雨季施工措施

钢筋的品种、质量,钢筋的规格、数量

请参照本书第十二节《泥浆护壁回转钻孔灌注桩工程》章节相应部分。

钢筋笼自动滚焊机在主筋下料完成后，主筋和螺旋箍筋上料、主筋定位、螺旋筋定位和安装都由滚焊机自动完成，相邻两节钢筋笼主筋同时定位。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保节能措施； 效益分析

本资料为钢筋笼制作与吊装安全技术交底，文档包括:作业人员必须身体健康，取得有效钢筋操作证后，方可独立操作。学徒必须在师傅的指导下进行工作。 雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。钢筋断料、配料、弯料等工作应在钢筋加工棚内进行，不宜在绑机现场进行断料、弯料或配料。

长螺旋钻孔泵送超流态砼后置钢筋笼灌注桩施工工艺 超流态混凝土灌注桩是利用长螺旋钻机钻孔至设计标高，同时排除孔内土渣，停钻后在提钻的同时通过设在内管钻头上的混凝土排出孔，压灌超流态混凝土，至设计桩顶标高后，移开钻杆将钢筋笼压入桩体。

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箍筋钢筋大样图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

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螺旋钢筋工程量计算表格（自动计算），自带公式链接，便于直接计算，方便实用，供参考。

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雨蓬计算程序兼计算书3级箍筋，主要内容为：雨蓬板计算书及雨蓬梁计算书，EXCEL表格编辑等，以供参考。

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个人收集的箍筋下料长度的几种计算方法,请品评并修改，不胜感激！！

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自编excel，主要计算边缘构件非阴影区箍筋计算，考虑计入水平筋的体积配箍率，大于30%时会提示，可考虑阴影区箍筋伸出，及附加箍筋拉钩

砼断面增大法加固计算5，增大截面加固法计算箍筋焊接式，并按照新规范调整

②钻孔 测量放样，按设计要求准确放出锚杆孔位，采用风动钻岩机钻孔。系统锚杆实际放样时允许偏差±5cm。 ③清孔 利用高压风清孔，严禁采用高压水洗孔，避免人为塌孔。清孔完成后进行孔道检查，检查开孔孔径、孔深、孔道倾斜度。

钢筋笼定位，必须由测定的孔口标高来计算吊筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重 合。然后在吊筋顶吊环内插入两根平行的工字钢或槽钢，在钢护壁两侧放两根平行的枕木（高出护壁顶5cm左右），并将整个钢筋笼支托于枕木上。

龙翔路站为苏州轨道四号线及支线工程一期工程最后一个车站，位于吴中区滨江新城东太湖路下。车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。车站外包总长531.6m，标准段外包19.9m，局部外包宽度15.4～27.2m，东端头井外包宽25.8米，为盾构始发及接收井，西端头井外包宽度26.255m，为远期8号线盾构接收井。车站主体基坑开挖深度约15.8～18.1m，左线西端头井局部基坑开挖深度约21.3m。地连墙深度分28m、29.5m、30m、30.5m、32m、41m6种类型类型。接头采用锁口管接头。

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吊装的组织与准备，钢筋笼吊装，安全质量保证措施

地连墙钢筋笼吊装监理实施

施工技术交底记录