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黄土湿陷变形是地基工程的关键问题。依据大量的现场试坑浸水试验和室内湿陷性试验结果，区分不同黄土地区，分析了场地浸水自重湿陷变形实测值与计算值之间的关系，表明陇西地区、陇东—陕北—晋西地区、关中地区和其他地区自重湿陷变形计算值的修正系数分别为 2.0，1.7，1.2，0.4。依据典型场地黄土自重湿陷系数、自重湿陷变形、地层结构随深度的变化特征，通过现场试验实测不同埋深黄土自重湿陷变形的平均自重湿陷系数与室内试验测试自重湿陷系数的加权平均值之间的关系，揭示 0～10 m，10～15 m，15～20 m 不同埋深范围黄土原位浸水产生自重湿陷变形时，对应的室内试验自重湿陷系数的加权平均值依次为 0.015，0.020，0.025，确定了大厚度自重湿陷性黄土的自重湿陷系数起始门槛值。

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对货叉进行有限元建模，然后进行强度校核，可缩短货叉的生产周期，降低货叉成本。基于ANSYS有限元分析工具，对货叉结构进行结构性能分析，最后提出改进设计方案，为类似的结构强度分析提供借鉴并具有一定的工程实践价值。

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对于深厚自重湿陷性场地的桩基础设计，通过桩端后注浆工艺减少桩基沉降、提高桩端持力层的端阻力， 通过桩基静载试验确定注浆后桩端持力层的实际承载力

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一、主要工程简介 　　XX县某大桥主桥上部结构采用三跨预应力连续箱梁，为变高度直腹板双向预应力连续箱梁，单箱双室断面。跨径布置为32m（边跨）＋49m（主跨）＋32m（边跨）。桥宽布置为3m（人行道）＋22m（机动车道）＋3m（人行道）。箱梁顶板宽14m，底板宽10m。