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这份报告指出了英特尔IT在2007年的战略目标，以及英特尔内部的IT运营状况。 　　英特尔 IT 致力于提高效率，这不仅体现在对降低成本的关注上，同时也反映在英特尔对减少环境影响的承诺中。为实现这一目标，我们开展了众多节能计划，其中包括构建高效的数据中心、通过服务器虚拟化与整合降低能耗，以及在整个企业中采用 LCD 显示器等的节能硬件。

摘要混相气水交替注入已在世界上很 多油田实施，同时开展了大量的数值模拟来 研究速度、重力、段塞尺寸、非均质性对气 水交替的影响。本文报道了在玻璃珠人造岩 心的模型上进行的一系列气水交替驱替试验 的研究结果，研究中使用玻璃珠人造岩心是 为了能够直观地观察每个气水交替试验过程 中流体的相互作用。一系列的间接混相气水 交替驱油试验是按气水比分别为l：1、4：l、l：4进行的。在一定的流速范围内完成这些试验以研究毛管数对驱油效率的影响，并把它们的驱替动态与水驱和简单的混相驱试验相比较。结果表明驱油效率是速度和气水比的函数，还发现模拟用油一水和溶剂一水相对渗透率是不同的，尽管事实上油和溶剂是一次接触混相。如果这一结论对油藏流体成立的话，则清楚地表明一次接触混相将影响气水交替驱油效率的预测。

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该文采用气浮技术处理模拟LD10-1 油区聚合物驱采油废水。测定了处理水样的含油量、浊度，考察了清水剂的种类、 清水剂的投加量、曝气时间、进气流量以及进水的初始含油量对处理效果的影响。结果表明处理含聚合物

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合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。

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