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中铁三局五公司霍永高速公路（西段）项目第一经理部管段里程为：K109＋200～K117＋000，全长7.800km。路基主要工程数量有：路基挖土方：190万m3 （其中弃方103万）； 填方(利用土方）：87万m3；特殊路基处理：冲击碾压78919m2,强夯3793 m2，重锤夯实29011 m2。 管段内地形复杂，沟壑纵横，线路走向大部沿山坡顺沟底通过，路基工程以挖方为主，除部分以挖做填路堑外，大部风需挖弃土方。路堑开挖深度较大，主要以深挖路堑（挖深大于20m）为主。

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以张家口崇礼地区某建设中滑雪场为工程背景,对此工程所在的复杂山地地形的风场进行了风洞试验和数值模拟研究。

本资料路面裂缝全深度处治（裂缝焊接）施工工法，共29页。 工程概况： 连霍高速公路郑州段1996年通车，经十多年运营，道路状况无法满足交通量日益增加的需要，于２００6年１1月开工进行改扩建。改扩建路段裂缝较多，按常规方法处理不彻底、工期长、费用高，并且要开挖断行。

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1.本资料为：铁路工程中地形复杂铁路形式隧道工程明洞设计图，编制于2014年。

2.图纸包含：双线隧道内轮廓、主要工程数量表、钢筋断面图、钢筋大样、钢筋断面图等等。

介绍了上海世博北京西路-华夏西路电力电缆隧道工程的5#作井地下连续墙施工中，针对施工周边环境复杂、重大风险源较多和地下深层障碍物位置不明确的情况，选用了气动钻机进行探孔灌浆，以及钢套管钻进法的全回转钻机进行深层障碍物清除，既保证了障碍物区域地下连续墙的顺利完成，又保护了临近密集的地下管线和加油站，同时保证了盾构顺利进洞

沥青混凝土路面车辙预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护最佳时机的确定，应用预防性养护太晚会导致差的路面性能，太早应用预

为定量化揭示真实复杂三维地形条件对滑坡–碎屑流运动与堆积特征的影响，基于谢家店子滑坡真实三维地形空间分布形态，设计并建立滑坡–碎屑流三维物理模型实验装置，开展相关物理模拟实验研究，获取复杂三维地形条件下，滑坡–碎屑流运动与堆积特征的图像和定量化数据，并依此观察和分析其流态化运动与堆积特征。主要得出以下结论：(1) 滑坡运动路径上沟谷转折段等复杂地形的展布，可引起碎屑流动能的快速耗散，运动速度陡降，从而减小碎屑流的运动距离；(2) 碎屑流运动过程中，颗粒之间的动量传递作用，可明显促进碎屑流的远程运动；(3) 运动路径上沟谷两侧缓坡平台的展布，可导致碎屑流的“分流–汇流”运动，并最终在碎屑流表面形成纵向沟状槽；(4) 当碎屑流流动至运动路径的开阔地段时，碎屑流进入一种以碰撞为主的无侧限扩离运动 状态，在粒间碰撞–推挤力、重力和地形的共同作用下，形成“X”型共轭堆积脊。

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