地铁DZⅢ（DTⅥ2）型扣件由尼龙套管、弹性垫板、调高垫板、铁垫板、绝缘轨距块、平垫圈、重型弹簧垫圈、紧固螺栓、弹条组成。该扣件用于60kg/m钢轨普通整体道床地铁线路。...
内容简介 工程为长沙市xx产开发有限公司建设的xx水乡Ⅴ、Ⅵ区Et(反)型独立住宅，位置详见总图。 总建筑面积：403.16平方米,阳台面积：13.29平方米。 工程耐久年限为二级，耐火等级为二级，抗震烈度为６度，屋面防水等级为Ⅲ级． 立面 平面 侧剖立面图 节点 总图
本工程设计列车最高速度为80km/h，采用A型车6辆编组，最大轴重为16t，DC1500V接触网供电。车辆段范围内的道床设计图、道岔设计图、扣件铺设图。道床结构型式（含有砟道床、无砟道床）。
轨道主要技术标准：
(1) 钢轨：试车线采用60kg/m钢轨，其他车场线采用50kg/m钢轨。
(2) 轨距：采用标准轨距1435mm。
(3) 扣件：试车线隧道内无砟轨道采用60kg/m钢轨适用弹性分开式扣件，试车线检查坑无砟轨道采用60kg/m钢轨适用双层非线性减振扣件；连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用弹条Ⅰ型分开式扣件；有砟轨道砼枕地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件，车场线道岔间不足50m地段采用7#道岔用扣件，即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
(4) 轨枕：试车线隧道内采用钢筋桁架式轨枕；连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用与弹条Ⅰ型分开式扣件配套的短轨枕；有砟轨道采用新Ⅱ型混凝土枕。
(5) 接头夹板：50kg/m钢轨及60kg/m钢轨接头夹板均采用普通接头夹板，其型式尺寸符合TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》及TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》，车场线内绝缘接头位置及接头夹板由信号专业设计和提供工程数量。
(6) 道床：连接出入段线隧道内、库内线、试车线隧道内采用无砟轨道，库内平过道采用平过道式无砟轨道，其它库外地面线及隧道外试车线地段采用有砟轨道。
(7) 道岔：试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，其它车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
(8) 无缝线路：试车线在39号道岔岔前50m至车挡6范围铺设有缝线路，其他地段铺设无缝线路。
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共计26张，设计于2015年
图纸扣件适用于轨道交通工程隧道内铺设无砟轨道、中等减振地段；扣件采用Ⅲ型弹条，按60kg/m钢轨设计。
扣件主要技术性能
（1）单个弹条扣压力≥11kN；
（2）扣件节点组合垂向静刚度：12～20kN/mm；；
（3）1：40轨底坡设置在轨枕上，铁垫板无轨底坡；
（4）扣件最大承受横向力为30～35kN（疲劳载荷）；
（5）轨面调高量：30mm；
（6）轨距调整量：+24mm、-24mm；
（7）扣件绝缘电阻：大于108/Ω；
（8）螺旋道钉拧紧扭矩：300N·m；
（9）预埋尼龙套管抗拔力：不小于60kN；
（10）扣件组装疲劳试验要求：在设计垂向荷载10/40kN循环作用，架立架产生的横向水平荷载为35kN时，以4～5Hz加载频率进行300万次疲劳试验后，扣件结构保持完好；橡胶垫板永久变形<1mm、刚度变化率＜15％;预埋尼龙套管的抗拔力＞50kN;动态轨距扩大量（双边轨距）＜4mm；扣件通过组装疲劳试验后，方可上线使用;
（11）减振效果不小于5dB。
（12）批量生产前，应与桁架枕进行组装试验，确保标准工况下的轨距为1435mm。
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共计8张，设计于2015年
