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纵向裂缝产生的原因：沿板缝方向产生纵向裂缝的因素较多，程度也不尽相同，但归结起来，主要有如下几种......

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为了提高预应力空心楼板的承载能力，楼板安装前，两端必须堵孔。堵头宜采用C15 细石混凝土浇捣，其深度需超过板在砖墙上支承长度的20mm 以上

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在轨道板和水硬性胶结承载层之间有一平均2-3cm厚的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。为了防止在垫层灌浆时砂浆不受控制地从轨道板侧面溢出，必须将水硬性胶结承载层和轨道板之间的缝隙进行密封。这种密封即为本操作规程的内容 。

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内容简介 渠道II标桩号为27+983.267～55+553.071，长度为27.06km。渠道分缝种类有两种，一种是将现浇砼板切透即伸缩缝，另一种是将10cm现浇砼板切一半即诱导缝，渠道横向间隔每6m一道伸缩缝，每6m一道诱导缝；渠道两侧边坡各有三道纵向诱导缝，渠底两道伸缩缝、一道诱导缝。 【施工工序】 清理填充缝→填充闭孔板→胶带保护→涂刷界面剂→双组份聚硫胶的材料配置→填充聚硫密封胶→成品保护。 【施工方法】 1、清理填充缝 2、填充闭孔板（伸缩缝） 3、胶带保护 4、涂刷界面剂 5、双组份聚硫胶的材料配置 6、填充聚硫密封胶 7、如若一条填充缝不能一次性注胶完毕，则第二次注胶采用以下两种方法：干式连接和湿式连接。 8、成品保护

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本文对建筑工程中常见的顺板缝裂缝问题，分析其成因，并阐述其防治措施。

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摘　要：装配式混凝土剪力墙结构的水平缝会剪力墙在具体应用过程中的安全性和抗震性能造成一定影响。因此，在对装配式混 凝土剪力墙进行应用过程中，要做好对水平拼接缝的分析，并且要采取相应的措施进行处理，从而达到提高建筑工程性能的作用。

该工法能广泛应用于工业与民用建筑领域地下室混凝土结构的施工。尤其适用于超长的地下管廊结构。 通过在混凝土结构上设置诱导缝，形成预裂部位，以“放”的方式减少应力集中并释放应力，进而减少和控制墙面裂缝开展，限制开裂和变形的范围。同时在预裂部位加强防水，保证防水效果，提高工程质量。

地下室混凝土结构设置诱导缝，形成预裂部位，通过“放”的方式减少应力集中并释放应力，进而减少和控制墙面裂缝开展，限制开裂和变形的范围。同时在预裂部位采取附加防水措施，保证防水效果。

右岸大坝标17#～23#坝段，建基面以上3m～9.7m，即高程957.5m～996.5m，从上游坝面顺水流向10.0m长范围内设置有结构诱导缝。结构诱导缝在22#、23#坝段为水平段，其余坝段过横缝处为3m～9m的平段，其余为顺基础岩面的斜段。同一坝块内的诱导缝面四周设置有两道复合W型铜止水,其中上游两道铜止水左右方向与相邻两坝块横缝铜止水衔接；缝下游末端设有1.5m×2.0m（宽×高）的检查廊道；缝面内设有高30cm梯形键槽和三角形排水或灌浆、充水槽，排水槽左右端头预埋?42×5mm排水管，引入检查廊道。横缝处检查廊道周边设置止浆铜片。拱坝结构诱导缝采用常规立模施工。

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针对顶层墙体设置控制缝的七层砌块住宅房屋，本文采用层间剪切模型对其进行动力时程反应计算，并与非设缝情况进行对比，研究了控制缝对砌块结构抗震性能的影响，为实际工程中控制缝的设置提供理论依据。

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在目前上海的地铁建设中，探索采用诱导缝的方法释放地铁车站的纵向内力，同时控制车站的纵向变形，取得了较好的效果 但是尚无一种较为准确的设计计算方法。本文针对这一问题，通过对上海地铁二号线杨高路地铁车站大量布点实测数据的分析，结合理论推导得出一种计算地铁车站诱导缝位移的方法。

从而导致嵌缝混凝土在硬化过程中或由于荷载过大引起板与嵌缝混凝土脱离，或由于受荷载过早而造成嵌缝混凝土“内伤”，使嵌缝名存实亡，失去传递剪力的作用，这是产生纵向裂缝的又一重要原因。