城市公共交通车客车汽车模型

本文在简要回顾近30 年法国交通政策的发展演变后，从技术、管理机构和资金运作三个方面介绍法 国城市公交的发展建设与组织管理机制。全文分两部分，第一部分介绍法国全国的普遍情况；第二部 分专门介绍巴黎大区的公交管理，这一地区的管理体系与全国有着很大的区别。文章最后提出若干问 题以期引起进一步的讨论。

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

本工程的标高控制是根据业主提供的水准控制点用D S Z 3 水准仪引测至本工程四周， 设立施工用水准控制点， 约为四个施工用水准控制点。水准点精度为三等水准点精度， 并且定期（ 二个星期左右） 与原点校核一次。

CJT416-2012 城市轨道交通车辆防火要求

CJJ22-1989城市公共交通工人技术等级标准，内容全面详细供参考

CJJT114-2007 城市公共交通分类标准

超大轮胎二人座SUV汽车模型

城市交通的可持续发展与公共交通优先的规划

本资料为：CJT 2-1999 城市公共交通通信系统，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

本资料为：CJT 3024.3-1998 城市公共交通客运服务-城市出租汽车，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m

用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

本工程为南京浦镇车辆厂城市轨道交通车辆国产化项目铝合金车体及总装厂房，总建筑面积10757.68m2（其中包括淋雨试验棚914.76m2）。占地面积为11800m2以上。厂房位于江苏省南京市浦口区顶山镇龙虎巷5号浦厂主厂区内。 该厂房长228m，钢结构中间设置两道伸缩缝，1# ~12#柱为三连跨57m（18m+24m+15m）,12#~39#柱为两连跨42m（18m+24m）,柱间距6m，柱顶标高14.5m，其车体厂房采用天窗采光、排气。三台行吊，其中10t两台，5t一台；总装厂房行吊三台，其中20t两台，5t一台，淋雨试验棚一台5t行吊。 厂房结构型式为实腹式门式钢架，钢材采用16Mn、Q235-AF，高强度螺栓采用H-T-B（10.9级）承压型高强度螺栓。 屋面、墙体檩条均采用C型钢檩条， 1.2m以下采用M5.0混合砂浆砌筑粘土空心砖，1.2m以上采用复合彩板围护。 基础采用打入钢筋混凝土预制方桩。

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CJJT119-2008 城市公共交通工程术语标准

本资料为：上海某轨道交通车站土建施工方案，内容详实，可供下载参考。

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上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

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