三相补偿柜三维立体图

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本图纸是某屠宰场废水处理工艺流程三维立体图，图纸包含水解酸化池跟串联的接触氧化池，过滤器等，可供参考。

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某办公大楼钢构屋顶立体图及结构施工图，包括钢结构设计说明、顶层平面图、屋面平面图、剖面图、屋面布置图、檩条布置图、预埋螺栓布置图、立体图等图纸。

本图纸为某地五金公司钢结构厂房建筑立体图，包含一张立体图在内，仅供参考。

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仿古钢结构景观亭用详图软件Tekla18.0版本建模，仿古亭用圆管做柱子、用矩管做花瓣弧形梁，用钢材建造仿古亭，屋面采用点式玻璃幕墙系统。

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本工程为南海区某大桥施工整体抛面立体图，包含、（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 　　（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 　　（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 　　（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 　　（5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89） 　　（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 　　（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 　　三、技术标准 　　 （1）设计荷载： 　　 汽车荷载：公路－Ⅰ级； 　　 人群荷载：3.0KN/m2 　　 （2）设计车速：50Km/h 　　 （3）横坡：2% 　　 （4）桥台填土高度：≤6.0m 　　（5）抗震设计：地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度系数为0.1g，结构重要性修正系数采用1.3。 　　 （6）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。 　　 （7）设计安全等级：二级。 　　 （8）桥梁设计基准期：100年。 　　 （9）航道等级：Ⅷ级航道 　　 南沙涌通航净空：净高≥4.0m，净宽≥2×12.0m。 　　 最高通航水位（20年一遇）6.786米（黄海高程）。 　　四、桥型布置 　　1、总体布置 　　XX大桥是南海区XX路至XX大桥公路改造工程中的一座大桥。XX大桥老桥横跨南沙涌，修建于1994年，南沙涌航道等级为Ⅷ级。老桥桥梁结构型式为15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面连续。单幅桥宽12.0m，两幅桥间间距2.0m，下部结构为双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩柱一体，直径1.5m，桥台为埋置式桥台。桥梁设计荷载标准为汽车-20级；挂车-100。2004年对老桥的7、8、9、10号墩进行了摸探检查，发现桩身存在混凝土保护层疏松及剥落现象，但未发现桩、柱有位移或下沉。根据检查结果对16根桩基进行了维修加固。 　　根据对老桥结构分析计算，老桥结构满足当时的设计规范，但不能满足现行设计规范。老桥需要根据检测结果进行加固，加固方案另详。 　　新桥平行布设于老桥两侧，新老桥间距1.0m。老桥采用15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面标高与两岸堤顶标高基本相同，梁体嵌入堤身，大堤处桥墩也嵌入河涌大堤。根据水利部门要求，新建桥梁的桥墩及基础要避开两岸大堤，并且梁体不得嵌入堤身。为满足上述要求，新建桥梁在跨河堤处必须采用大跨径结构跨越大堤，根据大堤宽度及与路线的斜交角度，跨大堤处桥梁跨径采用45m，其余桥跨仍采用30m，水中桥墩新旧桥梁一一对齐，这样水中桥墩整齐有序，结构型式协调统一。桥梁布置为： 　　2×30+2×45+6×30+2×45+3×30 　　30m跨为后张法预应力砼先简支后连续小箱梁，45m跨为后张法预应力砼简支T梁。 　　2、上部结构 　　（1）小箱梁 　　30m后张法预应力砼小箱梁，梁高1.6m，顶板厚18cm，底板厚18cm～25cm，腹板厚18cm～25cm，单片梁预制宽度2.4m，现浇段宽1.05m。采用先简支后连续的施工方法。 　　小箱梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　（2）T梁 　　45m后张法预应力砼T梁，梁高2.6m，腹板厚20cm～60cm，预制段宽1.5m，现浇段宽0.625m。 　　T梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　3、下部结构 　　 下部结构采用柱式桥墩，钢筋砼盖梁。30m跨桥墩盖梁高1.5m，墩柱采用圆形，直径1.2m，柱间距4.6m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m；45m跨桥墩盖梁高1.7m，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф180cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽2.0m；30m和45m连接处桥墩盖梁采用L型盖梁，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m。 　　桥台桩径采用埋置式台，桩基直径为ф120cm。 　　4、细部结构 　　桥面铺装总厚20cm，下层为10cmC50混凝土，作为整体化层，上层为10cm沥青混凝土，中间另设1mm防水层。 　　防水层须符合国家标准《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005），桥梁采用混凝土渗透防水剂封闭(二涂，渗透深度10-30mm)+ 聚合物改性沥青粘结防水涂料（三涂）。 　　桥梁采用D80型仿毛勒伸缩缝。 　　车行道旁设钢筋砼防撞墙，人行道旁设造型简洁新颖的钢栏杆。 　　T梁采用45×40×6.7cm板式橡胶支座，小箱梁采用φ55×9cm和φ30×7cm板式橡胶支座，梁底及盖梁顶设置混凝土垫石以适应桥梁的纵、横坡。 　　在每跨桥梁的较低处设置泄水孔，桥面雨水通过泄水孔排至南沙涌和地面的排水系统内。 　内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

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三相电容补偿柜电气设计，设计范围包括：二次原理、总装配图等。

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惠州学院图书馆旁的空地的改造方案（CAD立体图），因为专业，所以不完美。

这是个立体的，是用CAD画的，1:1的比例，有喜欢的就下吧。

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为何要使用动态电容补偿柜

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静止式进相器和电容器对电机补偿的比较： 一、回路不同 静止式进相器和电容补偿对电机的作用点不同，电容是在电机的前端定子侧进行补偿；静止式进相器是从电机的末端转子侧进行补偿。 二、补偿方式不同 电容补偿是通过提供无功功率给电机，使电机减少对电网的无功功率的吸收，本身的无功消耗并没有减少；静止式进相器补偿是通过在电机转子回路串联和转子电流同频率的电源，改变转子电流和电压的相位关系，进而通过磁场减小定子电流和电压的相位角，使电机的无功功率损耗减少。 三、补偿范围不同 电容并联在电机的前端，其补偿范围是在补偿点的前端，没有覆盖后端的电机；静止式进相器串联在电机的后端，其补偿范围扩大到了电机。各自的补偿范围如各自的回路图中虚线框所示。 四、补偿效果不同 电容补偿是从外部进行的，并没有改变电机的运行状况，电机本身的功率因数没有提高，定子电流没有下降，消耗的无功功率没有减少，只是提高了电网的功率因数。所以，严格的说，并联电容补偿是对电网的补偿，而不是对电机的补偿。而静止式进相器的补偿是从电机内部改变运行状况，使电机本身的功率因数提高到0.95～0.98以上，电子电流下降10～20%，无功功率消耗下降60%以上，进而使电网功率因数得到提高。 静止式进相器补偿使电机定子电流减小的同时，产生许多电容补偿所不能达到的效果，电机的定子电流减少使变压器或电源有更大余量，电机铜损会降低20~30%，自身损耗会减少，效率提高，电机温升降低，使用寿命延长，过载能力提高，单耗降低，产生节能效果。这些都是电容外部补偿所不能做到的。