本图尺寸除钢筋直径以mm计外,其余均以cm计。 盖梁钢筋与墩柱、防震挡块钢筋发生干扰时,可适当挪动其中一种。 钢筋骨架采用双面焊,焊缝长度不小于5D,D为钢筋直径。 …… 共1张
1、桥梁设计标高为桥梁中心线处桥面标高。
2. 桥梁设计荷载:汽车-20级。
3. 桥梁中心线与桥位处道路中心线重合。
4. 要求空心板现浇后再进行台后回填,并进行人工夯实,密实度≥93%。
图纸为三跨预应力混凝土连续刚构桥桥台桩基钢筋布置图。 …… 共1页。
附注: 1、本图尺寸除注明者外均以毫米计。 2、台身纵横向接地钢筋均可利用桥台内原位置或附近的非预应力结构钢筋,当结构钢筋的截面不满足φ16要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,使总截面不小于200mm,并且无需改变结构钢筋的间距。用于接地系统的台身钢筋应在对接焊缝处进行搭结焊处理。 3、各接地钢筋间联接均采用φ16钢筋L形焊接,焊接详见焊接示意图,保证焊接质量。 4、所有接地端子均采用不锈钢材质GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞,以防止后续工程施工前有异物堵塞端子孔。 5、梁内预埋接地端子套筒最终表面应于最外层混凝土表面平齐,凸出高度应控制在2mm以下。 6.防护墙施工时,防护墙钢筋N3与N6之间及N1与台顶纵向钢筋之间采用L形焊接,N1与N3之间采用搭接焊接。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上,R=1900米,一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840),相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件,左幅采用两联(4孔一联+4孔一联)连续结构、右幅采用两联(4孔一联+4孔一联)连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
XX大桥为丹东~拉萨国道主干线老爷庙~呼和浩特高速公路呼和浩特~集宁段最长的桥,该桥12孔20米,中心桩号K417+200,桥梁总长240米,上部结构采用20米后张法预应力空心箱梁,墙式护栏;下部结构采用柱式墩,墩基础为钻孔灌注桩基础,肋式台,台基础为扩大基础。
2、设计荷载:城-A级,人群荷载3.5kN/m 7、本桥上部采用27.6m预应力或钢筋混凝土空心板,桥面连续,下部桥墩采用柱式桥墩,钻孔灌注桩基础;桥台采用重力式L台扩大基础。 8、新桥与旧桥之间结构层断开,预留2cm宽的纵缝,桥面连续。 9、本桥在0号桥台、3号墩、6号桥台处分别设置一道SSFB-D80型的伸缩缝。 10、设计洪水频率:1/100。 11、地质情况:河床断面覆盖1.5-4.2m厚的卵石层,8-11.3厚的强风化花岗岩层,以下是微风化花岗岩层;地基容许承载力为400kpa。
三、技术标准 1、桥梁跨径: 20米 2、桥梁斜度:0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45° 3、桥面宽度:2×净-12.0米(用于路基宽度28米) 4、汽车荷载:公路-I级 5、设计环境条件-I类 6、台后填土内摩擦角δ=35°,容重τ=19KN/立方米 1、墩台型式 本套通用图下部构造桥墩采用柱式墩,桥台根据台高和施工方法的不同,设计有桩柱式台和肋式台,基础设计均采用钻孔灌注桩基础。桥墩均采用双柱,对于桥台,斜度小于30°时,采用双柱(双肋)式桥台;斜度大于等于30°时,采用三柱(或三肋)式桥台。桥台高度大于4米时可采用肋式台;高度在4米以下时可选择桩柱式台。
技术指标 1.设计荷载:汽车-20级,挂车-100. 2.路基宽度12m 设计要点 1.本图采用公路预应力混凝土斜交简支梁(板)桥计算程序进行内力计算和配筋设计。 2.本图采用简支板背墙桥面连续结构。 3.运营状态下主梁应力按预制板,铰缝及整体化现浇混凝土共同受力进行计算.
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、图中尺寸除钢筋直径以mm计,余均以cm为单位。 2、N10耳墙绑扎短钢筋布置见侧面图。 3、本土适用于0、3号桥台。 4、伸缩缝预留槽混凝土待伸缩缝安装完毕后再浇筑,施工背墙时注意预埋伸缩缝钢筋。 …… 共3张(2011年编制)