【上海】绕城高速公路混凝土板梁桥维修设计图

南通绕城高速公路是起于沈海高速接锡通过江通道北接线，终点接沪陕高速的 一条绕城高速公路，途经通州区石港、十总、金沙及海门二甲等乡镇，全长约60公里。

绕城高速公路全长38.78km；其中道路长23.95km；桥梁共43座，全长14.83km。桥下通道位置处需要增设限高龙门架设施。普通钢筋：采用HPB300钢筋和HRB400钢筋。钢管均采用热轧无缝钢管。采用425及以上的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，并应采用低碱含量的水泥以克服碱骨料反应。

本资料为某高速公路施工组织设计方案内容完整，值得参考，可供设计师下载

上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m

1 工程概况 1.1 工程性质 拟建的上海沪芦高速公路工程是经市计划委员会批准立项，由上海沪洋高速公路发展有限公司投资兴建(建设单位)，代建制单位为上海市市政工程建设发展有限公司，上海市市政工程建设发展有限公司和上海中鑫建设咨询有限公司共同担任本工程招标代理单位，由上海城市建设设计研究院承担本工程某标段设计。

高速公路施工组织设计，包括：路基路面、桥梁涵洞、防排水、空心板预制、箱梁预制及安装。

本图为同一路段的双面广告牌，抗震设防烈度6度，结构安全等级为二级，基本风压0.5，走道活荷载1kn/m。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，基础详图，锚栓布置图及结构布置图，立面图，结构平面布置图，面板骨架图，走道平面图，电气布置图及单面广告牌配电图等。

本图为同一路段的双面广告牌，抗震设防烈度6度，结构安全等级为二级，基本风压0.5，走道活荷载1kn/m。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，基础承台详图，钢柱与基础连接详图，立面图，结构平面布置图，面板骨架图，走道平面图，电气布置图及双面广告牌配电图等。

本图为高速公路三面广告牌，高25m,基础采用预应力管桩。 图纸内容包括：钢结构设计总说明，正立面图及结构平面布置图，HJ1结构图，挂板骨架及面板结构图，钢柱与基础连接图，承台大样及桩身剖面图，走道平面图，电气布置图，三面广告牌配电图等。

宁波绕城高速公路是宁波市高速公路总体规划中“一环五射”中的“一环”，全长约86公里，其中西段约43公里已开工建设。本工程为宁波绕城高速公路东段工程，全长约43.495公里。本合同段为宁波绕城高速公路东段的XX合同段，起讫桩号为KXXX～KXX，路线全长1.453km。本合同段设XX特大桥一座，及XX侧高架桥一座。XX特大桥为主跨468m双菱形桥塔分幅肋板式主梁斜拉桥，桥跨布置为63+132+468+132+63m；高架桥为分幅4×50+4×50+45+3×50m等高连续箱梁。

高速公路联络线在境内的路段，也是规划的“六纵五横一环”骨 架公路网中的组成路段。其中本标段为第 6 标，起止桩号为 ZK22+715 （YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长 3.72km（右线长 3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石 方及改路工程。

道路等级：高速公路；设计速度：100km/h；复合式路面结构整体翻修补强方案：水泥混凝土路面设计基准期30年。沥青面层加罩补强方案：沥青路面设计年限15年。沥青面层铣刨加罩方案：沥青面层的设计使用年限不小于5年。路面设计荷载标准：双轮组单轴载100KN即BZZ-100。

　　道路长21.32km。大修工程主线路段横断面布置不作调整。横断面布置为1.0m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75mX3（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3.75mX3（车行道）+3.0m（硬路肩）+1.0m（土路肩）=35.0m。设计道路采用直线横坡。行车道（包括硬路肩）标准横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，边坡以不大于1：1的坡度放坡处理（现状边坡顶端挖成台阶状，填土接顺）。设计要求车行道横坡在接近桥梁等结构物的路段，在10m长度内，与结构物现状横坡渐变接顺。外圈路面全超段超高横坡为2%。主要内容有：主线道路病害维修；立交匝道路面维修；边坡、边沟及附属工程。

本资料为：上跨高速公路3-25m预应力混凝土T梁桥加宽专项施工方案（2014），边梁切割 添加中梁。内容详实，可供参考。

此文件为高速公路建设洞身喷射混凝土检验表.xls，内容详细，值得参考

此文件为高速公路建设隧道模注混凝土记录.xls，内容详细，值得参考

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

一、 工程概况 　　本工程中箱梁现浇段为国道主干线xx绕城高速公路东段xx合同段，位于xx枢纽与xx互通间。箱梁部分包括xx枢纽主线高架桥左幅第11~14联、右幅第12~15联（K34+334.5~K34+851.7）及xx至xx高架桥双幅第10联。 

高速公路主线全长约62km，路基宽度24.5m，桥梁约21. km/57座，隧道约10.5km/11座。图纸包含：隧道（地质）平面设计图，逐桩坐标表，进口洞口平面设计图，出口洞口平面设计图，左线、右线进口洞门设计图。

高速公路（某河――外环线）工程05标上报的《钻孔灌注桩施工组织设计》已审阅，可行，按此施工组织执行 严格按DGJ－218－2003《建筑基桩检测技术规程》和DBJ08-202-92《钻孔灌注桩施工规程》施工检测与验收。

根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在12月、元月、2月，但零下温度极少，不影响钻孔桩施工。

上海A30高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

摘　要　高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过水文计算并结合扬州西北绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。

在吃透设计意图的基础上，结合现场踏勘所了解的情况，组织有关人员认真分析本标段工程的特点、重点和难点，并制订了有关工期、质量、安全、管线保护、文明施工等相应措施，提出了合理的解决方案和对策。对管理人员、施工队伍、施工机械等主要生产要素进行了合理配置。

本文档为：绕城高速公路某段边坡治理工程整套施工组织方案，其中包含：编制说明、工程概况等，内容详实，可供参考。

资料目录 第一章 编制说明 1 1、编制范围 1 2、编制依据 4 3、编制原则 4 第二章 工程概况 5 1、工程项目概况 5 2、项目工期要求 5 3、项目质量目标 5 4、项目重点、难点、特点分析 5 第三章 施工组织保障体系

高速公路改建段和新建段共28.8公里，全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾。本项目水稳砂砾基层试验段拟在38cm基层采用两层连铺，第一层摊铺宽度12.4m；第二层摊铺宽度12m。 　

本项目位于重庆市江北区复盛镇，是江北区重点工程绕城高速公路项目复盛协睦立交及连接道和唐复公路（XX）工程XX标段（C线）市政道路工程。起点位于复盛镇新成11社（K0+060）,终点止于复盛镇高峰12社，全长1.6km。设计标准路幅32m（其中包括2×11m行车道、2×4m人行道和2m中央绿化分隔带）。 设计道路等级为城市道路I级。设计行车时速50km/h；行车和人行荷载等级分别为城市A级和4KN/㎡；最大设计纵坡6.91%；最小平曲线半径为700m；最小竖曲线半径为900m。共设平曲线1处；竖曲线4处 。 主要工作内容包括：路基土石方、路面工程、环境绿化、市政管网及交通工程。

延安东绕城高速公路工程项目,本项目路线起自姚店东，与既有延延高速相接，向西经（七处立交）延安东、高新区、川口、燕沟、南泥湾机场、沟门，止与甘泉县油粉村张岔北侧，与既有包茂二通道相接，路线全长约57公里，全线采用四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ。

本项目部负责XX高速公路（东线）XX段改建段和新建段共28.8公里路面施工：K5＋000～K18＋799.84（改建段），K52+749.592～K67+750（新建段）。全幅段路基宽33.5米，单幅路基宽16.75米。路面基层采用38cm厚水泥稳定砂砾，共计104.9万㎡。取料场位于仓房沟G、H匝道互通圈内。该料场所处地势平坦，所产砂砾级配良好、强度高。主线断面形式为全幅断面形式，采用（0.75米土路肩+3.00米硬路肩+3*3.75米行车道+0.75米路缘带）*2+2.0米中央分隔带（路面宽度为33.5m）。

xx国家高速公路xx绕城线东北、东南段是xxxx市规划的“环加射线”高速公路网环线的重要组成部分，建成后将使xx绕城线形成完全闭合，极大缓解xx线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境xx市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善xx市、xx县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。xx高速公路xx绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于xx县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河；起讫桩号：K0+000～K3+400，主线全长3.4km。

本图纸为：【上海】绕城高速（北段）大修工程，全长34.59km，其中道路长21.32km，主线桥梁共39座，主要工程内容包括：主线K168+140～K175+200的道路和桥梁病害维修、宝安立交匝道路面维修、边坡、边沟及附属工程，内容详实，可供参考。

设计依据：《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；《公路路面养护技术规范》（DB 31/T489-2010）；《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011。 　　道路等级：高速公路；设计速度：100km/h；复合式路面结构整体翻修补强方案：水泥混凝土路面设计基准期30年。沥青面层加罩补强方案：沥青路面设计年限15年。沥青面层铣刨加罩方案：沥青面层的设计使用年限不小于5年。路面设计荷载标准：双轮组单轴载100KN即BZZ-100。 　　道路长21.32km。大修工程主线路段横断面布置不作调整。横断面布置为1.0m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75mX3（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3.75mX3（车行道）+3.0m（硬路肩）+1.0m（土路肩）=35.0m。设计道路采用直线横坡。行车道（包括硬路肩）标准横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，边坡以不大于1：1的坡度放坡处理（现状边坡顶端挖成台阶状，填土接顺）。设计要求车行道横坡在接近桥梁等结构物的路段，在10m长度内，与结构物现状横坡渐变接顺。外圈路面全超段超高横坡为2%。主要内容有：主线道路病害维修；立交匝道路面维修；边坡、边沟及附属工程。 　　桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥梁支座的主要病害：橡胶支座老化（变质、剥落、变形、裂缝等现象）；橡胶支座剪切变形；橡胶支座脱空。匝道桥桥梁总长为279.34m，宽度为13m、宽度为22m。上部结构为预应力混凝土板梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。主要维修内容为封闭梁体裂缝，维修混凝土表面的局部破损等。 　　……共计81张，设计于2014年 　　

本文对高速公路混凝土工程质量通病治理混凝土工程质量通病治理进行了介绍，供参考。