某大型火车站主站房建筑、结构全套施工图

江苏某大型火车站站房施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考下载。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

本工程站房位于原址， 东西长270 m， 南北宽54.5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4m2。西配楼东西长45m，南北宽25m，建筑面积5007.42m2。总建筑面积41080.82m2。

本工程机械配置主要解决垂直运输中+ 2 3 . 1 m 以下钢管柱的吊装问题，并为今后施工大屋盖的钢构做机械准备， 如果今后由我们进行安装， 将利用此三台高塔， 全部覆盖施工， 如果不由我方施工将做总包协调管理。

本工程建筑面积为41080.82m2，属于桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构。承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

本资料为某火车站站房建筑设计全套图，其包含的内容为平面图，剖面图，设计说明等内容详实，可供设计师下载参考。

本工程厦门火车站站房全套建筑CAD施工图，包含 Z~LFT1、5详图(一) 、 Z~LFT1、5详图(二)、 Z~LFT1、5详图(三)、总 Z~LFT1、5详图(四)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。 站房两侧平屋面由横向主桁架和纵向次桁架构成，主、次桁架均为钢管桁架，主桁架跨度为48米，截面高度3米，上、下弦杆为Φ450×16(12)，腹杆为Φ299×10，单榀重量为28.6吨；次桁架截面高度为3米，上、下弦杆为Φ351×10，腹杆为Φ351×10、Φ219×8。站房中间坡屋面由长度约60米的7榀钢屋架和6榀主桁架构成受力体系，并与次桁架及檩条构成整个钢屋面体系。钢屋架为1200×400×18×20直缝矩形管和Φ245×10撑杆及下部拉索组成人(几)字型结构，钢屋架位于E7--E12（W8--W13）轴线内，由柱顶标高为36.2m的立柱支撑，立柱间设有连系梁，单榀钢屋架最大重量为42吨；主桁架截面高度为3米，弦杆截面分别为Φ560×16、Φ450×12，腹杆主要截面为Φ351×10、Φ299×10，主桁架位于E4--E6、 E13--E15（W5--W7、W14--W16）轴线内，由标高为柱顶标高为33.5m的立柱支撑，单榀主桁架最大重量为50吨；次桁架截面高度3米，弦杆为Φ245×10，腹杆为Φ180×8。站房钢结构材质均为Q345B，均采用焊接连接的形式。

据车站现场需要， 提前做好节假日、春运、专运、学生寒暑假、打工人流高峰、兵运、特运等的施工部署， 避免干扰车站正常运营

本工程的设计的情况，地下部分主站房1 - 5 轴的地下室北侧与行包地道相接，西侧与地铁相接， 南侧与社会停车场连通， 9 - 1 4 轴地下室与出站口地道相接及地铁； 西配楼为单独的地下室，地上部分主站房设置了2 条变形缝和4 道后浇带。

施工期间， 我单位将为业主提供最优质的服务。首先， 我单位一定抓紧落实好施工前的准备工作，保证工程在最短的时间内顺利开工，然后按已审定的各项施工方案组织施工， 充分发挥我单位的管理和技术优势， 强化科学的计划管理， 对每道工序的施工做到施工之前科学分析、施工中严格控制、施工后按标准检查， 全面实行“ 三检制”， 确保工程优质、按期完成。并在施工过程中合理利用新技术、新工艺， 降低消耗， 保证工期目标的实现。

　　 本工程是高铁火车站项目，由主站房（包括出站通道）、站台雨棚、进出站人行天桥组成。主站房（包括出站通道），长度为(平行于铁轨方向)120.6m，宽度为40.1m。站房屋盖：候车厅屋盖采用钢桁架结构，最大跨度为30.5m，悬挑跨度为2.4m。站台无柱风雨棚：用单榀空间钢管桁架+屋面连续钢檩条结构，跨线天桥：天桥跨度39.5米，桥面宽度12米。跨线天桥结构形式为全钢结构桁架桥，天桥柱采用钢管混凝土柱。6度设防。

　　 站房图纸：混凝土结构设计说明，柱下独立基础平面布置图，独立基础详图及说明，框架柱配筋表及柱牛腿详图，梁板配筋图，钢结构设计总说明，站房钢屋盖及出站通道轴侧示意图，出站通道钢结构平面、檩条布置图，上下弦，钢结构详图等共计27张图。

　　 站台雨棚：设计说明，风雨棚结构、屋面檩条布置图，风雨棚结构剖面图，风雨棚及天桥独立基础布置图，上弦平面杆件布置详图，节点详图，桁架详图等共计12张图。

　　 跨线天桥：设计说明，天桥独立基础布置图，天桥基础、柱脚详图及基础说明，天桥结构横剖面及楼梯雨棚立面图，天桥桥面组合楼板结构布置及配筋图，楼梯斜梁XL详图，楼梯踏步板及楼梯梁基础详图，节点详图等共计20张图。

XX工程中预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两大部分。 XX无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。 整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。顺股道方向中柱柱距均为24m，边柱柱距在两侧部分为12m，中间部分为24m。下部支承结构两侧部分垂直股道方向柱距分别为46.25m、55m、62.75m，中间部分4列边柱分别向两侧移出5.65m，使支承结构在中部垂直股道方向柱距分别为51.9m、55m、68.4m。 雨棚横向为三跨连续张弦梁，间隔12m，共四十榀。张弦梁上弦由两根间距2.5m的拱梁组成，拱梁采用方钢管。撑杆为两根圆钢管组成V型撑，撑杆数量在两侧雨棚分别3、3、5对，中部分别为4、3、5对。张拉梁下弦为三根相互独立的拉索，拉索型号为φ5×151和φ5×253两种；拉索都为两端调节，钢丝强度不低于1670Mpa，两端的锚具均采用连接套筒式可调节锚具。三跨张弦梁既各自独立承担竖向荷载作用，同时又相互影响，提供约束刚度等，充分结合并发挥了张弦结构和多跨连续梁各自的优势，得到了很好的结构性能。

XX工程中预应力钢结构主要分为无站台柱雨棚和东西站房坡屋面两大部分。 XX无柱雨棚平面投影顺股道方向长470.5m，与股道垂直方向两侧长164m，中部86.5m范围内长175.3m，东西两跨各外延5.65m。 整个雨棚屋面呈三跨连续拱状，拱矢高 3.5m，屋面拱顶标高为31.7m。顺股道方向中柱柱距均为24m，边柱柱距在两侧部分为12m，中间部分为24m。下部支承结构两侧部分垂直股道方向柱距分别为46.25m、55m、62.75m，中间部分4列边柱分别向两侧移出5.65m，使支承结构在中部垂直股道方向柱距分别为51.9m、55m、68.4m。 雨棚横向为三跨连续张弦梁，间隔12m，共四十榀。张弦梁上弦由两根间距2.5m的拱梁组成，拱梁采用方钢管。撑杆为两根圆钢管组成V型撑，撑杆数量在两侧雨棚分别3、3、5对，中部分别为4、3、5对。张拉梁下弦为三根相互独立的拉索，拉索型号为φ5×151和φ5×253两种；拉索都为两端调节，钢丝强度不低于1670Mpa，两端的锚具均采用连接套筒式可调节锚具。三跨张弦梁既各自独立承担竖向荷载作用，同时又相互影响，提供约束刚度等，充分结合并发挥了张弦结构和多跨连续梁各自的优势，得到了很好的结构性能。

本资料为某火车站站房加固改造结构cad图纸，其包含的内容为基础平面布置图，一层结构平面图，加固平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积4 1 0 8 0 . 8 2。

结构类型：挖孔桩独立基础，全现浇框架结构，屋盖主要为网架结构彩钢屋面。

在施工过程中， 加强与**分局、车站、政府职能部门、建设指挥部和周边居民的沟通协调， 解决施工干扰、噪音扰民、治安等问题， 确保工程顺利进行。

拟建站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积4 1 0 8 0 . 8 2。新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

工程建设概况 工程名称： **站站房工程 建设单位： **铁路局**站站房工程建设指挥部 建设地点： **市* *路 建筑面积： 4 1 0 8 0 . 8 2 m 2 结构类型： 桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构 设计单位： 铁道**勘察设计院和法国**公司 工 期： 72 0 日历天 范 围： **站站房工程总承包管理及土建、水电安装施工

本资料为武汉某大型客运站主站房电气施工图，设计包括：防雷接地平面图，照明平面图以及消防平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。

本施工方案将介绍东、西站房屋面钢结构的安装方法。 XXXX站房分为东、西两个区，采用钢骨混凝土柱和混凝土梁形成框架结构。西站房顺南北方向W1--W20轴长240m，顺东西方向WA--WF列宽54.6m。东站房顺南北方向E1--E18轴长216m，顺东西方向EA--EF列宽54.6m。屋盖采用钢结构屋盖，支撑于钢骨混凝土柱柱顶滑动支座或埋件上，其两侧为平屋面，屋面标高为29.5米，中间部分为坡屋面，屋脊标高为51.5米，檐口标高为39.5米。站房屋面钢结构总投影面积为2.9万平方米,钢结构总量8811吨。 钢骨混凝土柱内型钢为800*250*25*30、600*250*25*30等十字截面，材质均为Q345B，底部埋入承台中，顶部支撑钢结构屋面。

建筑功能：交通建筑厂房高度类别：单层厂房地上层数：1层图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：100年结构形式：钢结构钢结构：轻钢结构结构安全等级：一级抗震设防烈度：7度抗震风压：0.6kN/㎡雪压：0.20kN/㎡图纸张数：28张内容简介

图纸包括：结构施工图设计总说明，屋盖平面布置图，主梁详图，钢柱锚固节点详图，梁,柱连接节点详图，顶压环详图，铸钢节点详图，普通檩条详图，屋面结构平面布置图，主檩条详图，檩条详图，钢柱留洞图等

　　共28张图纸。

本资料为高铁火车站主站房及站台雨棚和进出站人行天桥结构施工图，其包含的内容为楼梯踏步板及楼梯梁基础详图，平行股道方向立面图，天桥独立基础布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

该图纸为某火车站大型地下广场全套结构施工图，图纸包括：目录，设计说明，基础平面布置图，集水井、基坑大样，基础底板配筋图，顶板结构平面图，墙柱配筋平面图，梁平面配筋图。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

兰州火车站站房始建于1978年,2001年对其进行了改扩建。本文介绍了该工程的抗震加固设计情况,供结构设计人员参考。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)，可供参考。

钢结构滑移施工概述：根据屋面钢结构布置形式，东、西站房拟各设置两条滑道，东站房滑道设置在EA轴线（偏西650mm）、EE轴线（偏东250mm）上，西站房滑道设置在WF轴线（偏西650mm）、WB轴线（偏东250mm）上。在各条滑道上分阶段设置不同标高的滑移轨道。

建筑功能：交通建筑高度类别：多层建筑地上层数：2层图纸深度：施工图结构形式：钢筋混凝土结构基础形式 ：桩基础图纸张数：23张内容简介

图纸包括：承台平面布置图，柱定位及配筋图，基础梁配筋图，梁配筋图，板配筋图，消防泵房梁、板配筋图，楼梯大样图，搅拌桩地基加固图等

　　共23张图纸。

本工程为厦门火车站站房全套建筑施工图-墙身详图，包含墙身详图一 、墙身详图二、墙身详图三、墙身详图四等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。

新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔

建筑功能：交通建筑 高度类别：多层建筑 地上层数：2层 图纸深度：施工图 结构形式：钢筋混凝土结构 基础形式 ：桩基础 图纸张数：23张 内容简介 图纸包括：承台平面布置图，柱定位及配筋图，基础梁配筋图，梁配筋图，板配筋图，消防泵房梁、板配筋图，楼梯大样图，搅拌桩地基加固图等 　　共23张图纸。

建筑功能：交通建筑 高度类别：单层建筑 地上层数：1层 图纸深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年 结构形式：混合结构 混合结构：其他结构 基础形式 ：其它基础 结构安全等级：二级 地基基础设计等级：乙级 风压：0.55kN/㎡ 雪压：0.4kN/㎡ 图纸张数：21张 内容简介 某火车站站房项目综合站房结构图 　　本次设计为：某火车站站房项目综合站房结构图 　　该建筑在原某站站房原址上对既有建筑物拆除新建，地上三层(局部带夹层)。 　　结构形式：站房采用钢筋混凝土框架结构，局部设剪力墙。屋盖采用管桁架及钢梁。 　　基础形式：钢筋混凝土预制方桩，桩端伸入云母片岩或第8层 　　抗震设防烈度：7度 　　基本风压：W =0.55KN/㎡ 　　基本雪压：S =0.40KN/㎡ 　　图纸包括： 　　混凝土部分结构设计总说明、基础平面图、基础详图、剪力墙平面布置图、柱平法施工图、梁配筋图、楼面梁定位后浇带布置图、板配筋图、板Y温度预应力筋布置图、板温度预应力筋布置图、楼梯详图、网壳支座定位及反力图、网壳平面图、正立面图、侧立面图、网壳上弦杆、网壳下弦杆、网壳腹杆、屋面布置图、马道布置图、网壳上弦节点编号图、网壳下弦节点编号图、材料表共42张图纸。

XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速公路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。

本工程0.000标高相对于绝对标高黄海高程为134.189m；建筑主要动能为火车站,站房平面约为150m×44.4m的矩形建筑高约25.4m。地上2层地下局部1层。地下室层高4.4m,.地上一层层高为7.85m；地上二层两侧为办公和设备信息用房层高为6.25m，中间候车大厅层高25.4m。基本柱跨为9m，15m，18m；