东站施工组织设计内容范本

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。 1.4.3.2.站房工程施工平面布置

南宁东站位于青秀区在建的凤岭北路北侧，西距既有南宁站10.4km，东距既有屯里站2km。车站处于剥蚀浅丘地貌，丘包与槽谷相间，地形起伏，海拔高程85~131m。 建成后的南宁东站作为南宁市主要客站之一，将设柳南车场、南广车场、南钦车场， 设置24台面30线（含6条正线）。车站总建筑面积267471m2，其中站房建筑面积120000m2，无站台柱雨棚覆盖1～13站台（其中基本站台2个），共计76653m2，高架车道及平台总面积37079m2，南北地下换乘厅4799m2。 南宁枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三条干线及南环线。近期有柳南客专、南广线、云桂线、金南线、湘桂线南凭段新建双线、南钦新建双线，共6条干线引入枢纽，速度目标值均为200km/h及以上。 南宁东站建成后，作为特大型客运专线站房，将与既有南宁站、规划预留五象辅助客站，一同形成南宁“两主一辅”的枢纽客站格局，进一步巩固南宁市作为我国西南地区重要交通枢纽城市的地位，充分发挥我国与东南亚地区联系的桥头堡作用。 南宁东站站房由三层平面构成，即地上站台层（±0.000标高）、高架进站层（9.300标高）及地下出站层（-10.800标高）。 其中在-6.600标高设有出站夹层（设备及四电用房），在4.500标高设有站台夹层（公安办公及车站办公用房），在16.500标高设有商业夹层（旅客商业服务区）。 高架进站层平面分为进站大厅和候车大厅两大部分，进站厅分别设在东西两侧，候车厅为无柱空间，位于站房的中部并贯穿整个站房的东西，在进站厅与候车厅之间，对应站台布置有11组进站口到中间站台进站，南北端部设一处进站口进基本站台。在进站厅两侧布置售票厅、辅助用房及公共卫生间、小件寄存、问询咨询等旅客服务实施。商店、餐饮等设置于南北两端的局部夹层。 站台层南北基本站台与站前南北广场平接，平面的中间部位设有进站入口及基本站台候车厅。南侧基本站台候车厅的东区为贵宾候车区与商业服务，西区是售票厅及设备用房。北侧基本站台候车厅的西区为贵宾候车区与商业服务，东区是售票厅与设备用房。两侧贵宾候车区均设有三个贵宾候车室。贵宾候车区设独立出入口并配置专用停车场。 在各中间站台上对应进、出站层，设置楼梯、自动扶梯以及无障碍垂直电梯。 出站层平面中间是贯穿南北的联系通道，两侧为出站厅，与通道之间采用玻璃隔断方式进行分隔。在南北两侧广场下部-6.600夹层设有设备用房；通过出站层的东西出站厅经由联系通道在南侧与轨道交通1号线进行换乘。同时通过南北联系通道到达南北城市地下广场，与市内公交车场、长途车站、出租车停车场、部分私家车及其他社会车辆停车场进行无缝连接。 作为我国沟通中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，南宁东站站房建设规模达12万平方米，建成后必将成为我国西南地区又一标志性的综合性特大型铁路交通枢纽建筑之一。 站房设计充分考虑旅客进站、出战、换乘、候车等活动规律，体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则，采用“高架”候车的功能流线，合理组织站内外各类交通流线，使旅客在车站内的活动以最小的步行距离，最短的时间来进行。 图 2.1.1 1 南宁东站整体效果图 2.1.1.1.建筑概况 本工程站房建筑层数：地下1层（带局部夹层），地上2层（带局部夹层）；站房建筑高度：檐口30.650m，最高点48.250m；站台雨棚高度：梁底部13.5m（站台面以上）； 站房结构形式：钢筋混凝土框架结构，屋盖为钢管混凝土柱支承的钢管桁架。 站房地下一层：铁路旅客出站通道，并兼作城市交通隧道连接城市轨道交通换乘厅、轨道交通站、车站南北广场及广场下的地下空间； 地面一层：南北进站广厅、售票厅及南北基本站台候车厅； 地面二层：东西高架进站车道、进站广厅、售票厅及候车厅，南北高架平台； 本工程地下室内的各层填充隔墙采用200厚（局部150厚）B06蒸压加气混凝土砌块，砌筑砂浆采用强度等级不低于M5的加气混凝土专用砌筑砂浆砌筑；±0.00以下，采用240厚MU15蒸压灰砂砖，砌筑砂浆强度M10；±0.00以上，砌体填充墙采用200厚（局部150厚）B06蒸压加气混凝土砌块，采用强度等级不低于M5的加气混凝土专用砌筑砂浆砌筑； 当采用轻质墙体时，除注明外均采用轻钢龙骨、无石棉纤维增强水泥平板，其间充填防火岩棉。 本工程外立面为石材玻璃明框幕墙，屋面为金属屋面，室内装修包括饰面墙、地砖、墙砖、铝合金吊顶及吸声吊顶等。 2.1.1.2.结构概况 南宁东站位于南宁市在建的凤岭北路北侧，有主站房和站台雨棚组成，主站房分为三层：出站层、站台层、高架候车层、局部设有设备或商业夹层。本工程±0.00=99.40，轨顶标高-1.350，出站通道建筑面标高-10.800，最高一级屋顶标高48.100。 站台平面尺寸为186m*414.8m，通过变形缝分为三个结构单元。顺轨道的柱网开间主要有21m、22m，垂直轨道的柱网进深主要有24.75m、21.5m。钢屋盖顺轨道的跨度42m+66m+42m；垂直轨道的柱距主要有46.25m、43m、33.1m。站台雨棚位于站房两侧，对称布置。 主体结构设计使用年限50年，设计基准期50年，主体结构的耐久性构造满足100年要求。承轨梁板及其下的柱、墙和基础须同时满足铁路桥涵相关规范中100年设计使用年限的要求。 混凝土强度等级：基础垫层：C15，层厚100，周边宽出承台或基础边100。桩C40；承台、基础梁、混凝土墙、柱、梁、板、楼梯：C40；钢筋混凝土柱内混凝土：C40（采用微膨胀混凝土）；二次浇捣构件(构造柱、过梁、压顶梁等)混凝土等级为C30。地下通道、地下室、电梯底坑混凝土的设计抗渗等级为P8.外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求，参量应经试验确定。 砌体材料及砌筑砂浆：±0.000以下与土壤直接接触墙体（不含地下室内墙体）：MU15蒸压粉煤灰实心砖，M10水泥砂浆砌筑。±0.000以上墙体及地下室内墙体，干重度≤6.0 kN/m3的MU3.5粉煤灰加气砼砌块，卫生间墙体采用M7.5水泥砂浆砌筑，其余墙体采用M5混凝砂浆砌筑。砌体施工质量控制等级应不低于B级。 钢筋：钢筋种类包括HPB300和HRB400以及预应力钢绞线； 在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋替代原设计中的纵向受力钢筋时，应按照钢筋受拉承载力设计值，相等的原则换算，并应满足最小配筋率、抗裂验算等要求，并应得到结构设计人的书面认可。 钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。 钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。 本工程±0.000以下结构采用的钢筋必须满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的要求，HRB400级钢筋必须未经高压穿水处理过，钢筋的化学成分C+Mn/6应小于或等于0.5%。 焊条：HPB300钢筋互焊及与其他强度钢筋焊接E43，HRB400级钢筋互焊用E55，HRB400级钢筋与Q345B刚才埋件焊接用E50. 钢结构用钢材除注明外，其余均采用Q345B，钢结构的钢材应满足下述要求： 1）钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85。 2）钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%。 3）钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。 4）承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。 5）厚度≥40mm的钢材，钢板厚度方向截面收缩率不应小于国家标准《厚度方向性能钢板》GB/T 5313中Z15级规定的容许值。 建筑材料均应有出厂合格证，并按有关规定进行检验，达到规范规定的指标和符合设计要求。 2.1.1.3.给排水、消防系统概况 本工程设计范围主要包括站房室内给排水系统、站房屋面雨水系统、室内消防给水系统、气体灭火系统、建筑灭火器配置设计。 2.1.1.4.建筑电气概况 站房工程的电气安装工程由变配电、动力、照明等低压电气安装系统。 变配电包括：高低压配电柜安装，变压器安装，发电机安装及环保施工等分项工程施工。 照明系统包括：普通照明、应急照明、泛光照明和静态标识系统。 本项目供电电源由临近铁路牵引变电所不同的10KV母线段引来2路独立的10KV电源（A、B）至本站，作为本工程除季节性空调负荷之外的所有用电负荷的总电源。要求这2路10KV电源彼此独立、互不影响、不致同时断电，其工作方式为同时工作、分列运行，互为100%热备用，每路10KV电源均能承担全部负荷。 另由其中之一的10KV母线段再引来1路10KV电源（C）至本站，作为本工程季节性空调用电负荷的总电源。 2.1.1.5.火灾自动报警及联动控制系统（FAS）概况 南宁东站火灾自动报警系统的保护对象属于一级，本消防系统为控制中心报警系统，采用集中管理，分散控制的控制方式，在消防控制分部设置报警控制器，在消防控制中心设网络控制显示器。本系统包括火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防直通对讲电话系统；电梯监控控制系统；智能应急照明控制系统；漏电火灾报警系统。 2.1.1.6.机电设备管理（BAS）系统概况 本站房设置建筑设备监控系统（BAS）,建筑设备监控系统，采用直接数字控制技术，对本站房内的变配电系统、柴油发电机组备用电源系统、EPS应急电源、空调系统、通风系统、给水排水系统、电梯交通系统、智能照明系统等进行监视及节能控制。 2.1.1.7.暖通系统概况 南宁东站的暖通、空调工程可以分为三大系统：风系统、水系统和设备系统，其中风系统包括空调送回风系统、送排风系统（含排气管）、防排烟系统，水系统包括冷冻水系统、冷却水系统、凝结水系统，设备主要指离心式冷水机组、组合式空调机组、立式新风全热交换器、方型横流超低噪声冷却塔、离心高温排烟风机、各类泵（空调水泵、空调系统补水泵）、风机盘管、VRV多联机等。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

1．工程名称 2．建设单位 3．设计单位 4．监理单位 5．工程地址记周边环境（与外界关系） 6．工程地质条件（查看地勘报告） 7．工程水文条件（查看地勘报告） 8．工程规模 9．主要工程内容（列表或各单体文字说明）

本施工组织设计为戴家河堤防工程（合同编号：DJH-DF）施工组织设计，工程位于长沙市湘江东岸，主体工程建设项目为潇湘大道防洪墙整治，整治长度1200m，为戴家河堤垸加高培厚和电排站

在加入临时钢束后，其既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。

42小区A8、A9、A10、A11#（南五区、北五区）住宅楼工程位于42小区内，该工程场区东西长98.2米，南北宽145.4米，场区土质为戈壁粘土层。施工现场电源可从场区东面120米外低压配电室引入。场区内无高低压架空线路.

xxx工程位于县城上游3km，防洪作用显著。水库的建设目标以防洪为主，兼顾城镇供 水，农业灌溉、水产养殖等。 2.1.2 工程规模及建设标准 该水库设计洪水标准为100 年一遇，校核洪水标准为1000 年一遇。 设计洪水位223.67m，相应库容1115 万m3，校核洪水位225.04m，相应库容1200 万m3， 正常蓄水位220.50m，相应库容860 万m3，死水位192.0m，相应库容30 万m3。水库工程等 级为三级，主要建筑物按三级设计。

成套配电柜3台；配电箱1台；各种型号电缆140米；PLC柜1台及配套自控仪表；低区换热器机组2台；钢制水箱1台；室内热动管道171米；室外直埋预制聚氨脂保温管1056米；以及采暖给排水系统等

本《安装工程施工组织设计编制指南》（以下简称《指南》）的编制，是针对单独安装施工项目而编制。

内容简介 本资料为综合布线施工组织设计范本，涵盖了质量控制、进度控制、安全文明施工措施等各个环节，将施工过程中的注意事项、施工技术、调试和验收等做了详细的阐述，是投标单位实用的参考资料。

1、现场调查 施工采用全幅施工。开工前，组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，深入现场调查，采取有效措施，增修临时道路，并做好地下管线坑探并做好标志，确保施工顺利进行。 2、执行监理程序 遵照监理规划，执行监理程序，在工程每道工序完工后，要报请监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。分部、分项工程完工后，及时整理技术资料，报请监理工程师验收，能提前移交的工程尽早交付使用。 3、测量控制 开工前，由甲方、施工单位、监理三方共同到施工现场进行交桩，对于中线桩、转角桩和水准点做到妥善保护，如发生损坏，移位，要立即报请监理工程师，并按照监理工程师的要求对桩位重新恢复。 4、道路主体工程施工方法 我公司在从事多年道路工程中积累了宝贵的施工经验及一套完善的管理体系。针对本工程的施工项目，因地制宜地选用施工快捷、保质保量，切实可行、经济合理的施工方法。道路工程采用全幅施工，分两段施工，每段分路基、面层等施工过程，每个施工过程安排专业施工队流水作业，确保工程进度，按质按量完工。

预应力混凝土(以下简称PC)连续梁正是废弃了昂贵的满堂支架施工方法而代之以经济有效的高度机械化施工方法，才使连续梁方案获得了新的竞争力。我局自80年代中期以来，陆续修建了不少城市立交桥(跨线桥)，其中PC连续梁(刚架)占了相当大的比例，为城市交通的改善起了很大作用。然而，这些连续桥梁的施工方法仍大都采用满堂支架现浇，造价较高，工期较长，影响交通，但是PC连续梁未能显示出经济上的优越性。

主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程

某电厂二期（2×300MW）机组安装工程前期准备工作已基本完成，即将进入全面安装施工阶段。为满足工程安装施工需要，在业主方施总设的框架基础上，依照国家有关法令、法规、规程、条例和各项技术政策、上级部门对本工程批复审查意见、初步设计文件、业主及公司有关管理制度、公司项目管理手册，结合本工程具体情况，编写了本《施工组织总设计》。

在认真学习体会招标、设计文件及招标补充通知，对现场认真仔细勘察的基础上，根据重庆市轻轨较～新线一期工程佛图关至大坪区间隧道（452.9 m）、大坪出碴支道剩余部分（99.29 m）的工程特点，结合国家、省、市有关规范要求和本单位地铁施工经验和技术能力，编写成本工程的施工组织设计。对于施工中各区段和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题，我们在编制过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，完全能达到招标书中的工期、安全、质量和环保要求。

某电力工程41＃（K4＋453.538）、49#(K5+304)、53#(K5+859)为了减少拆迁量及文物保护的需要，由原先的明挖设计改为暗挖法施工。

本工程为新建综合楼，楼内设施较完善，功能齐全，技术含量高。为此我们将在安装施工过程中，结合本工程的特点，配合好土建施工，统筹安排，协调配合，优质高效的完成任务。

本资料为安装施工组织设计编制指南及范本，文件的内容详细，可供参考。

本资料为：轻轨施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为：消防施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本工程土建浇面层前安装，基础型钢安装前应调平放正，用经纬仪检查预埋件的水平度，根据标高控制点确定基础槽钢的落点，找准落点后依次由高到低用垫铁找平。

本工程按设计图纸在配电柜上做好标记，并按设计位置依次排好，然后在距柜顶和底各200毫米处，按规定位置拉两根基准线，将开关柜按图纸规定的顺序比照基准就位。

本工程采用金属膨胀螺栓可在混凝土墙或砖墙上固定配电箱，其方法是根据弹线定位确定固定点位置，用电锤在固定位置钻孔，孔深应以刚好将金属膨胀管部分埋入墙内为宜。

我们将在本工程设置专职资料管理员， 及时在施工、安装、调试过程中，根据工程分类，按照上海市建委、市档案局、市城建档案管和招标单位方的有关文件规定，进行竣工资料的收集、整理和归档工作。当工程具备竣工条件时，在规定时间内向招商单位提供完整的，符合国家及上海市质监工程竣工验收规定的竣工验收报告、竣工资料和竣工图。

电力施工组织设计方案范本文档

依据工程实际情况，简述该施工现场供水水源选择及配水管网布置等情况。

我公司工程项目部认真研究招标文件及全套施工图，并在勘察了施工现场后为能取得_______________________室内装饰工程的完美效果，召集项目领导班子和各专业施工班组带班成员，共同编写了此装修施工组织设计。本施工组织设计是将来指导_______________________室内装饰工程施工全过程各项活动的一个技术、组织、安全等各方面的综合性文件。

施工组织设计标准实例范本

本标题为轨道施工组织设计方案范本，其包含的内容仅供参考谢谢参与

本资料为装饰施工组织设计方案范本，装修部位全部顶棚及面层乳胶漆 （2）  装修部位全部墙面（乳胶漆、壁纸、木护墙板、大理石、墙砖） （3）  装修部位全部地面（地毯、木地板、地板砖、花岗岩） （4）  木门窗套及木门的制作安装

本文为电力施工组织设计方案范本，内容详实，可供广大网友参考。

1．本施工组织设计作为指导该工程施工的依据，编制时对该工程施工组织机构设置、施工劳动力、材料、机械组织、施工现场总平面管理、施工进度计划控制、施工各项准备工作安排、主要分部分项工程施工方法及技术措施、工程质量保证及控制措施、安全生产保证措施

本文为人防工程施工组织设计范本，施工现场位于建外大街，北京市较繁华地带，在50m范围内有多处居民住宅楼、星级宾馆、学校等多栋重要建筑，须合理组织施工工序，避免施工扰民。

项目部与作业层签订安全生产合同，与分包单位签订“建设工程承包合同”，明确各方安全职责和责任。