请求大侠帮忙,有谁能帮我设计个专卖店啊,平面图如下,要求是做女装的

midas结构帮电子期刊2012年第一期，2012年首月刊。

晴窗中文大侠5.0-07.4.10升级补丁[官方发布] 由于wingdows系统在 4月4日的升级补丁后，导致晴窗中文 大侠5.0不能使用，现在官方发布升级修正补丁。 使用说明： 直接安装升级后，必须重新启动系统。

铁道部第三勘察设计院下发的新建铁路京石客运专线、石武客运专线石郑段沉降变形观测技术方案

贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图，轨道结构形式采用双块式无砟轨道，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板，桥面构造采用三列排水方式。 　　 图纸内容：预应力筋布置图，梁体封锚构造图，支座板构造及支座安装示意图，定位网坐标表，电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图，电缆上桥构造图，梁体钢筋布置图，竖墙、防护墙及其钢筋构造图，接触网、下锚拉线基础图，桥面布置示意图，综合接地布置图等共34张图纸

本工程”先深后浅”的施工原则，为了尽快安排动土开工，加快施工进度，采用机械挖土(开挖至完成面往上200mm)，人工配合清底的办法，进行土方开挖。

武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。 新建铁路武汉至广州客运专线重点隧道工程施工总承包XX标段起讫里程DK1920+530～DK1932+982.03，正线全长12.486km。主要工程为XX山2#隧道出口及斜井工区施工段4006米，XX山3#隧道8387米，桥1-45米，路基48米。

沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用案例

南谯区双桥门水库（现已废弃）位于风景秀丽的琅琊山的山脚下，水库依山傍水，空气清新，是适合开发旅游度假的好项目。该地块规划总建筑面积约为175200平方米，水体面积约为98885平方米，原土地利用率较低，基址现状为少量农田及竹林，以及一些幼年期林地，此处基本属于荒地状态。

方案1：卸载偏压土体，缓解偏压力，加强隧道支护。 方案2：清除偏压段土体，以明洞方式完成隧道施工。 通过方案比对，我部认为方案1更加适用于目前隧道施工，更加切实可行。下面对两种处理方案进行详细阐述。

津秦客专塘沽西跨京津塘特大桥64+100+64m连续梁基础施工方案。

本工作评估对象为新建铁路长沙至昆明铁路标段XX隧道，进口里程DK916+557和出口里程DK924+140,中心里程DK920+348.5,全长7583m，可能出现的安全风险。根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）和关于印发《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》的通知（贵广安质【2011】34号），充分结合XX隧道工程地质、水文地质、隧道断面条件、施工组织方案、资源配置、开挖、支护以及隧道工程特点，对施工阶段可能出现的风险进行再评估，并针对各项风险因素（事件）提出切实可行的风险控制和施工管理措施，从而将各类风险降到可接受的水平，为快速、安全、高质量完成隧道建设提供有力保障。

武汉至广州客运专线是为了缓解京广线武昌至广州段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。线路自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新广州站，正线全长968.4km。

河南焦作武陟沁河堤防帮宽工程位于沁河左岸，大堤公里桩号44+800—54+800处,全长10000米，上端与博爱河务局堤防接壤。该段堤防始修于明太祖18年，距今已有600余年的历史，据史料计载，该段堤防历史上共决溢19次。根据近年水位资料分析，该堤段河道流量达到500m3/s即可漫滩。若在此段堤防决口，洪泛范围可达到1305平方公里，可淹没焦作、新乡的十多个县（市）。该段堤防为1级堤防。现状堤防堤顶宽度仅有7~9m，堤身较为单薄，不能满足新的堤防标准的要求，故设计将该段堤防进行帮宽，将堤顶宽度帮宽到12m。 本标段为本期帮宽工程的第一合同段，桩号44+800—54+800，

隧道内衬砌轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》“通隧（2008）0301”内轮廓。隧道内轨顶面以上净空有效面积100m?。

沪昆客专世界最大跨度拱桥BIM三维设计应用汇报

我标段施工起点里程为K3+013.019，终点里程为K7+550.6，工程起点位于二环路紫荆北路路口，沿线经永丰立交、红牌楼立交、双楠立交，止于二环路清水河大桥南端，全长4537多米。主要包括二环路主线高架桥、双楠立交匝道、永丰立交节点、平行匝道、上主线桥、下主线桥。

内容简介 2.总体工程设计概况 xxx工程是XXX的骨干排涝工程，其主要任务是防洪挡潮、排水除涝及水资源调度。工程位于XXXX。 工程主要内容包括：XXX。 总工期为290天。 3.新建泵闸设计概况 XXXXXXXXXXX 二、变配电所、用电线路布置、配电装置、用电设备位置及线路走向 1．变配电所情况 施工现场总电源位于基坑的西南角，为500kVA的箱变，现场用电均由此箱变接出。 该工程由于用电负荷不大，故采用一个配电柜对整个现场进行配电，其配电室的设计主要按照下面情况进行布置： 配电柜两端与重复接地线及保护零线做电气连接。 配电室自然通风良好，并采取防雨和防动物出入设施。 配电柜操作通道宽度为1.5m，配电柜后维护通道宽度1m，侧面的维护通道宽度1.5m，配电室天棚距地面为3m。 配电室的门向外开，并配锁。 配电室配置防火砂箱及绝缘灭火器。 各回路编号并标明用途。 配电屏或配电线路维修时，悬挂停电标志牌，停送电由专人负责。 2．用电线路布置 本工程采用放射型配电线路布置。由四条干线对整个现场配电，其线路走向为：总配电箱→分配电箱→开关箱→用电设备。 在工地西南端内河围堰西侧设置一级总配电箱，引出4路线 线路1：主要负责加工区用电。 线路2：主要负责南侧生产区用电。 线路3：主要负责北侧生产区用电。 线路4：主要负责职工生活区用电。 3．线路布置要求 电缆进入现场后采用埋地敷设。 电缆从地下0.2m引出到地面上2m范围内必须加防护套。 埋地电缆敷设深度不小于0.7m，上下各铺5cm厚砂层，然后覆盖砖等硬质保护层，并做好警示标志。埋地电缆的接头应设置在地面上的接线盒内。 施工区用电的布置采用电缆架空布线。

每套移动模架施工工序流程为：安装牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位→安装调整底板、腹板钢筋、预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋、预应力管道→浇筑混凝土→养生→预应力张拉→压浆→移动模架下落脱模→模架左右分开横移→安装前一孔牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位。

内容简介 砂桩是一种处理软弱地基的方法，本工法为采用重复压拨管法施打振动挤密砂桩加固软弱地基，该法成桩工艺效果较好，我局在秦沈客运专线软弱地基工程中采用此方法加固地基，地基承载力显著提高，取得了较好的社会效益和经济效益。 特 点 1、适用范围广，适用软弱粘土和松砂地基。 2、能适应快速加固地基，加固后勿需压载，即可进行上部工序施工。 3、砂桩既具有普通砂井的排水作用，又具有类似摩擦桩的支承作用，在软弱粘性土中，可以构成复合地基，提高地基承载力，加速固结沉降，改善地基的整体稳定性；在松散砂土中，增大相对密度，防止振动液化。 4、材料来源广、用工少、工效高、工程造价低。 适用范围 在软弱粘性土地基加固中采用本工法，可以使软弱粘性土层构成砂桩复合地基，提高地基承载力，加速固结沉降，改善地基的整体稳定。在松散砂土地基加固中，可以增大相对密度，防止振动液化。 工艺原理 振动挤密砂桩是将桩尖、桩管插入待加固软弱地基中，通过上下提降压拨桩管灌砂和利用置于桩管顶上的振动打桩锤的振动作用，使地基得以挤密，从而使地基得到加固。下沉桩管对周围地基土产生挤压作用，往沉入土层的桩管灌砂后，在振动条件下，将桩管拨起H高，使砂下落，然后再将桩管压下H1高(H1 编制于2000年

厂家提供的定型提升机产品，必须经市技术监督局检验后，核发准用证后方可使用

专塔吊起重吊装施工项施工方案 供大家参考

本资料为石武客专纵列式制梁场平面布置图，图纸包括：纵列式制梁场布置图，制梁台座，终张拉台位，静载试验台等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

本合同段有一个隧道，即渭源隧道。 渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。 渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。

根据施工要求合理选用矿渣粉、粉煤灰，其各项品质指标应满足设计要求。粉煤灰取代了部分水泥，可保持混凝土拌和物的流动性不变，减少单位用水量，提高混凝土的密实度，使得混凝土的水化热降低，可以有效地防止温度裂缝，并充分利用粉煤灰混凝土的后期强度。

本工程为大连北站高架候车区和无站台柱雨棚桩基础施工，桩基持力层为弱风化白云岩或弱风化辉绿岩。其中高架候车区的桩基础直径1000mm，桩顶标高为-5.9m和-6.1m，桩基础进入持力层不小于0.8m；无站台雨棚区的桩基础直径为600mm，桩基础根据设计要求分为三类，分别为ZH1、ZH2、ZH3，其桩顶标高分别为-6.15m、-6.15m和-2.9m，桩端进入持力层分别不小于1.3m、1.8m和1m。

xx特大桥连续梁（40+64+40）m预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。连续梁主墩基础均由16根φ1.5m钻孔桩组成，其中97号墩桩长60m、98号墩桩长58m；承台采用二级矩形台，高度为3.0m+2.0m。边墩96号基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长为46m。99号墩基础由12根φ1.25m钻孔桩组成，桩长均为50m；承台采用二级矩形台，高度为2.5m+1.5m。承台开挖时采用钻孔钻及拉森桩防护。 本段连续梁工程施工地点为盘锦市大洼县新开镇，对应沟海铁路正线里程为K56+256～K56+412，施工地点距既有沟海正线的垂直距离为19m。 计划2009年10月25日开工,2010年5月21日完工，总工期300天(含冬歇期)。

赣深铁路（赣州至深圳铁路）又名赣深客运专线、赣深高铁，赣深客专项目北起江西省赣州市赣州西站，向南途经广东省河源、惠州、东莞、深圳市，终点接入深圳北站，新建正线全长436.37公里。

本资料为沪昆客专横列式制梁场平面布置图，图纸包括：横列式制梁场场建布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

石鼓山隧道全长4330m，为双线隧道。位于宝鸡市渭河南岸的黄土残塬区，地形起伏较大，相对高差142m，隧道洞身下穿三条较大沟谷。 该工程通过对铁路隧道BIM技术的研究和应用，建立隧道工程各专业族库，实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全远程监控，并初步建立了“宝兰客专石鼓山隧道BIM协同管理平台”。