[BIM案例]宝兰客专石鼓山隧道BIM技术的研究及应用

本工作评估对象为新建铁路长沙至昆明铁路标段XX隧道，进口里程DK916+557和出口里程DK924+140,中心里程DK920+348.5,全长7583m，可能出现的安全风险。根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）和关于印发《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》的通知（贵广安质【2011】34号），充分结合XX隧道工程地质、水文地质、隧道断面条件、施工组织方案、资源配置、开挖、支护以及隧道工程特点，对施工阶段可能出现的风险进行再评估，并针对各项风险因素（事件）提出切实可行的风险控制和施工管理措施，从而将各类风险降到可接受的水平，为快速、安全、高质量完成隧道建设提供有力保障。

随着我国铁路隧道施工高标准化建设，传统的仰拱填充已不能满足隧道施工技术的发展。在矿山法复合式衬砌施工中，仰拱与仰拱填充多采用传统拼装小模板施工工艺，人工安装费用高、设备工装低、施工质量低，且施工进度难以保障。

项目从基坑设计阶段开始应用BIM技术，不仅建立了项目各阶段各专业的BIM模型，还进行了相关软件二次开发、深化出图等工作，提高了施工效率，同时也优化了管理效率和管理流程，完成了项目的资源综合调整和方案预演等工作，取得了可观的经济效益。 在运用BIM技术过程中，也存在着不足具体如下：1.缺乏合适的平台和工具2.数据共享平台只能通过类似百度/360云盘工具等

建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)，是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对该工程项目相关信息的详尽表达，同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。同时还具有5大特点： 1. 可视化—所见即所得； 2. 协调性—各专业间的协同设计； 3. 模拟性—节能模拟、紧急疏散模拟、日照模拟、热能传导模拟、4D、5Ｄ； 4. 优化性—设计、施工、运营阶段; 5. 可出图性—建筑图、构件图、综合管线图、综合结构留洞图等。

1.基于BIM的施工仿真分析理论来源以及研究方法 2.施工仿真步骤 2.1 确定制作施工模拟的步骤 2.2前期数据收集以及编辑施工进度 2.3 建立场地模型 2.4施工模拟动画的制作

建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)，是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对该工程项目相关信息的详尽表达，同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。

邢台晶龙国际大酒店BIM设计案例

BIM大学公寓和食堂电气设计案例

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

1、施工模型管理 2、施工进度管理 3、设备台班管理 4、填报施工记录 5、施工工程量比对分析 6、现场监控量测 7、知识库管理

通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。进入21世纪，BIM研究和应用得到突破性进展；随着计算机软硬件水平的迅速发展，全球三大建筑软件开发商，都推出了自己的BIM软件。

项目道路总长7.28千米，西侧临江，东侧大多为坡地及居民住宅。项目周边交通不便、施工用地紧张，且项目土方施工量大，如不能合理的策划土方挖填方案，项目将承担巨大的经济风险。针对该应用目标，项目成立BIM工作站，配备专人开展BIM应用。

地下室-3.6M层内走廊处，各专业管道密集，有多根DN150消防水管，导致净空无法达到要求。在多个专业的协调下，基于BIM环境进行调整，最终使净空达到要求。

通过插件，上传，拖拽等等方式，整合系列2D和3D图纸；通过项目管理，设施管理等手段，整合构件属性信息；通过API与桌面设计工具配合，与外部系统集成。 零件元素能够添加钢筋（普通、面 钢筋、钢筋网片）钢筋遵循零件的形状和变化，部件的新参数“能够支持钢筋”，“支撑类别”面向钢筋明细表中可通过主体类别过滤零件部分的钢筋。

建筑占地面积5235.3平方米，容积率≤2.30,绿化率≥25%。建筑层数，地下0层，地上8层。建筑高度28米,建面积3539.5平方米。建筑结构形式为框架结构，建筑结构的类别为丙类，使用年限为50年。 项目的总体应用思路是建立以5D模型为核心的基础应用平台，辅以建模软件和三维施工布置和模版脚手架软件等来应用模型，实现技术、生产和商务的横向综合应用，以建模、集成到应用为主要流程线应用5D模型。

装配式建筑和均是近几年走进大家的视野，但是当两种技术结合，将会成为最火的建造方式。 装配式公寓集成技术实现方法 1.建筑设计标准化、建筑构件工业化、建筑构件产品化。 2.构件设计标准化、模具种类最少化、模块组合多样化。 3.连接技术通用化、构件制作简易化、安装施工便捷化。

此次应用 BIM 设计的工程为某大学学生公寓与学生食堂。 其中学生公寓建筑面积 10410m2，地上 5 层，建筑高度 20m；学生食堂建筑面积 4768m2，地上 2 层，建筑高度 14m。从理论上讲，信息模型可以直接用来指导建筑施工。 但是，现阶段的市场交付标准仍需要将三维模型转化为施工图设计标准的二维图纸。

广联达信息大厦工程，位于北京市海淀区中关村软件园二期，地块面积 10042 ㎡，容积率≤ 1.85 ，绿化率≥22% 。建筑物地上 6 层，地下 2 层，建筑总高 24m 。总建筑面积 30504 ㎡，其中地上 18578 ㎡，地下11926 ㎡。建成后，主要用于公司办公及软件研发，可容纳 1200 人办公。

中新天津生态城健身馆设计之初的基本想法就是从绿色原理引发设计构思，一方面探讨低能耗体育建筑的形体生成与被动式节能技术集成，另一方面聚焦于绿色体育建筑的节材技术体系与快速建造。总体目标是使得健身馆在实际使用中实现低于90kwh/m2.a的运营总能耗。

2009 年8 月29 日，深圳平安金融中心大厦正式奠基。自此，中国在建第一高楼正式进入公众视野。2014年7 月15 日，平安金融中心项目主体高度达到448.3 米，超越京基100 大厦成为深圳第一高楼。深圳平安中心这一超级工程预计将于2016 年正式竣工，届时该项目将成为中国第一、世界第三高楼。深圳平安金融中心大厦位于深圳市福田商业中心区，由中国平安人寿保险股份有限公司投资建设，平安国际金融中心建筑主体高度588 米，塔顶高度660 米，总建筑面积约46 万平方米，建成后将发展为国际一流、可持续发展的智慧型办公、商业、观光等多功能一体化的城市综合体。

总建筑面积约为15万平方米，结构形式为框架剪力墙。本项目BIM 应用关注点不在于如何建模，如何进行碰撞检查、施工模拟，而重点在于BIM模型后期的应用。本项目BIM 应用关键点在于建造全过程BIM技术的应用；在不同的部门，不同的阶段，采用不同的工具，借助BIM模型，以达到加快施工进度、节约施工成本，提高工程质量的目标。

上海万科房地产有限公司(简称上海万科)，隶属中国最大的专业住宅开发公司--万科企业股份有限公司。万科企业股份有限公司成立于1984年5 月，1988年进入房地产行业，经过二十多年的发展，成为国内最大的住宅开发企业。目前业务覆盖珠三角、长三角、环渤海三大城市经济圈以及中西部地区，共计50多个大中城市。

本项目位于浙江省金华市金东区多湖街道泉源老村地块，金华市艾青路以西，永济街以南.该项目占地面积92133㎡，总建筑面积353977㎡，包含：24栋地上23至地上28层高层住宅楼，设有商业楼，地下1层至2层局部停车场，提供约100个地下停车位。

杭州国际博览中心是杭州奥体博览城重要的组成部分，位于杭州萧山区青年路与滨江二路的交叉口，它是以会展中心为主，兼顾商业、办公、休闲为一体的大型城市综合体。杭州国际博览中心将是未来杭州最大会展中心，钱塘江南岸的“新地标”。据悉，BIM技术是该工程的一大亮点。

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本报告中所描述的模拟建造，是指以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型基础，进行模型的模拟建立，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。预先发现实际建造过程中会遇到的错、漏、碰、缺等问题。避免后期的变更和返工。

鸡冠山隧道位于承德市境内，起讫里程DK189+492～DK194+888，全长5396m，为单洞双线隧道，线间距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道内纵坡为单向坡，隧道进口～DK193+750为6‰的上坡，DK193+750～隧道出口为25‰的上坡。 鸡冠山隧道出口进洞施工主要项目有：边仰坡开挖、支护，截水天沟、超前大管棚、暗洞开挖等。主要工程量见表2-1。

玛瑙山隧道位于宜宾市江安县底蓬镇柏杨坪村至大井镇黄桷湾。隧道起讫里程DK194+740～DK197+750，全长3010m，隧道线路走向由西北向东南，最大埋深250 m。玛瑙山隧道为客运专线单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250Km/h。本隧道为直线段，隧道内纵坡采用单面下坡，坡度为14‰。玛瑙山隧道洞身以Ⅲ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩占开挖总长度的37.5%。隧区地表多为旱地、灌木、树林、水田，基岩零星出露。

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK316+121，全长13421m。其中Ⅴ级围岩共1586m，占隧道总长的11.82%；Ⅳ级围岩3230m，占隧道总长24.06%；Ⅲ围岩共4688m，占隧道总长34.92%；Ⅱ级围岩3917m，占隧道总长29.18%。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

本合同段有一个隧道，即渭源隧道。 渭源隧道：纵向坡度-2.4%，进口Ⅴ级围岩段山坡上部为坡积粉质粘土，结构松软，下伏岩层为白垩纪砂岩和泥岩，层状结构，泥质结构，围岩软弱，易发生变形破坏；洞内Ⅳ级围岩段为白垩纪泥岩，泥质砂岩互层，岩石为层状结构，泥质结构，易发生变形破坏。隧道开挖过程中会有滴水或渗水出现。 渭源隧道左右幅全长2138m。左洞长1054m，Ⅴ级围岩154m（含12m明洞），占总长度的14.6%，Ⅳ级围岩900m，占总长度的85.4%；右洞长1084m，Ⅴ级围岩184m（含12m明洞），占总长度的17.0%、Ⅳ级围岩900m，占总长度的83.0%。