地铁人防段二次衬砌模板满堂支架专项施工方案
2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站~XX站区间隧道,隧道在DK18+274.700(变更后)里程处设置竖井及横通道,竖井采用倒挂井壁法,横通道及正线隧道采用矿山法施工;区间防水均采用全包防水,正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土;人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内,竖井开挖深度地面以下22.167m,联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下,与正线隧道联通,隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方,且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管,现场实地踏勘,该排水管处于无水状态,该排水管距离地面约为2.6m;右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方;人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 (1)区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布,因此仅存在一层地下水, 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中,按埋藏条件划分,属第四系孔隙潜水。 (2)地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移,即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响,局部地下水流向会有所变化。 (3)地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定,判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 (4)结构抗浮评价 勘察期间,本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来,XX市地下水位有逐渐上升趋势,按最不利条件考虑,抗浮设计水位可按水位埋深3~4m考虑,相当于标高约37~38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸,人防段起止里程分别为:左线DK18+725.725~DK18+734.275(8.55m),右线为DK18+695.725~DK18+704.275(8.55m)。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10,钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm,纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm,拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢,梅花型布设;设计混凝土厚度为500mm,混凝土保护层厚度为:迎水面为45mm,背水面为35mm。