北京地铁十号线某深基坑复合土钉支护与机理研究

内容简介 基坑采用复合土钉墙集桩锚支护。复合土钉墙水泥搅拌桩φ500@350布置，钢管采用钻入植入施工，钻孔采用150，M25水泥砂浆内外满注。桩锚支护排桩采用φ800@1000布置，外侧设置φ500@350搅拌桩止水帷幕。本支护工程安全等级为1级，主要监测项目有：水平位移观测和竖向沉降。 18张。

内容简介 基坑开挖面积约3.6万平方米，普遍 开挖深度-6.35米，坑中坑-7.75米~-8.5米。基坑侧壁安全等级为三级，采用二级放坡加复合土钉墙支护。 10张，编制于2013年。

内容简介 开挖深度约9.5~13.7m，基坑支护安全等级为二级，本基坑支护采用预应力锚杆复合土钉支护。采用排水沟明排方式排出坑内地下水。18张，编制于2013年 【设计依据】 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2011） 【基坑支护】 土钉：采用Φ28钢筋土钉，角度为20度。 喷射混凝土：在基坑坡面、支护桩桩间挂网喷射100mm厚混凝土面层；混凝土强度等级C20 预应力锚杆：采用Φ28钢筋，预应力锚杆的成孔孔径为Φ150mm，孔位允许偏差为水平方向±50mm，垂直方向±50mm，预应力锚杆钻孔倾角为20度 18张，编制于2013年。

本资料为深基坑复合土钉墙支护结构详图（3种支护），其包含的内容为支护结构平面图，详图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

拟建场地位于*********以东,*******以北,北外环路以南,******以西。距****市最近约2Km,，地表高差为2.0m，场地较为平坦,。 基坑开挖深度8.0m。基坑采用土钉墙、锚索复合土钉墙方案支护。 锚索：设置于第２排，索长15米，孔径150，锚固段长10米，由２根φ15.2，1860级钢绞线组成，设计预应力150kN。 土钉墙：放坡坡比1：0.3，土钉布置于地面以下1.5 m、3.0 m、4.5 m、6.0m、7.5m;土钉水平间距1.50m。灌注Pc32.5MPa水泥净浆，土钉主筋为1φ18HRB400钢筋。面层为C20喷射混凝土，厚度0.8mm，网筋采用φ6@150×150钢筋网片。

根据现场特点在基坑外做好3个平面控制点和二个高程控制点，在施工测量中测设点的平面位置，根据地形条件和 施工控制点的布设，做好平面轴线控制点和高程控制点的保护。

编制依据及原则，施工进度保证措施，施工安全保证措施

土钉支护在我国的基坑工程中得到了广泛应用并取得了显著效益。本规程总结了近几年我国土钉支护工程的工程实践 并在此基础上参考国内外经验编制而成。

本工程为复合土钉墙及桩撑深基坑支护施工图，图纸包含施工说明，支撑平面布置图，基坑平面布置图，节点图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

图纸包括平面布置图，工程地质条件图，场地现状地形图等供大家参考！本次基坑支护设计安全等级为二级，设计使用年限为一年（从基坑开挖起计算）。使用年限内，地下室工程完工后基坑应立即回填，若未完工则需对基坑采取加强措施。

拟建 工业区片区更新单元一期（ 8-1098及 8-1 00号宗地）项目场地位于xx市xx区 南侧。 08-1098地块由1栋四层、16栋三层、2栋二层的商业组成， 8-1100地块由1栋最高12层，总高65.6米的商业组成，02-12与02-13地块共用二层地下室，埋深10米。02-12地块结构形式为框架结构体系，建筑安全等级为二级，02-13地块为框架剪力墙结构体系，建筑安全等级二级。 场地设计地坪标高±0.000=5.700m，基坑开挖深度按10.2~12.2m。基坑支护周长约1052.6m。

编制依据及原则，施工进度保证措施，施工质量保证措施

本工程为深基坑复合土钉墙及排桩内支撑支护施工图，包含支撑杆件节点大样图、钻入式锚管详图、桩配筋详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 本工程为扩建工程，基坑开挖深度为5.0m，采用1:0.5放坡复合土钉墙支护，基坑安全等级：二级。基坑监测内容:坡顶变形监测，变形监测点间距20米。 共设置2排土钉，与水平夹角为10°，孔径100mm,1排锚杆，与水平夹角为10°，孔径120mm。 共3张图，编制于2015年。

内容简介 一、 工程概况: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站区间、YYYY站和YYYY站～NNNN公园站南半段区间，线路起始于XXXX站，平行于北京市中轴线，沿某路向北，下穿北四环路（某桥），至某某区间段中里程K2+270.546结束。标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。 四、 人员组织安排 成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，工程部、安质部、机械物资部各部长、派出所长、机械调度、以及各施工队长为组员的防洪抗汛领导组，负责项目经理部防洪抗汛工作的组织协调。

北京地铁施工组织设计（终稿）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

招标人将从商务、报价和技术三个方面对投标文件进行评审，其中技术权重K1为 80％ ，商务权重K2为 10％ ，报价权重K3为 10％ 。

本车站共设有东南、东北、西南、西北四个出入口，分别位于规划路口的四个象限内。西北出入口设置在东三环中路与规划的商务中心东西街交汇处的西北角规划的绿化带处，毗邻规划的财富中心用地。

本资料为：北京地铁房山线施工组织设计2009(高架区间），内容详实，可供参考。

支护类型 基坑侧壁重要性系数 基坑深度(m) 地下水位(m) 墙面坡角(度) 土钉墙 1.00 10.00 -15.00 80.0

摘 要：本文对土钉支护的设计思路，施工过程，施工中的注意事项，以及对特殊情况的处理作了详细的阐述。

本资料为深基坑土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

排桩与土钉墙复合支护结构在汉中某深基坑工程中的应用 排桩与土钉墙复合支护结构在汉中某深基坑工程中的应用

内容简介 基坑支护总延长米约1265m，基坑设计开挖深度为3.35～4.85m，其中坑中坑开挖深度为6.15～7.05m。场地土层包括素填土、粘土、淤泥、含细砂淤泥。场内地下水主要为粘土、淤泥层中的孔隙潜水和中下部圆砾层中的孔隙承压水两类。 基坑支护采用理正、启明星软件计算，基坑东侧采用“钻孔灌注桩加钢筋混凝土支撑”的支护体系；其余部分采用复合土钉墙的支护体系；坑中坑采用水泥搅拌桩挡墙支护。 21张，编制于2015年。

内容简介 本工程基坑平面大致呈矩形，东西最大长度约为370m，南北最大宽度为220m，基坑开挖深度12.30～16.30m。基坑支护结构的安全等级为二级，基坑设计使用期限12个月。基坑采用土钉墙及微型桩+锚杆的复合土钉墙支护体系。 11张，编制于2013年。

内容简介 本工程基坑开挖深度5.1米，基坑支护形式多样。采用放坡挂网喷锚支护+搅拌桩复合土钉墙支护；钻孔灌注桩排桩+钢管斜撑+搅拌桩止水帷幕；钻孔灌注桩双排桩+钢管斜撑+搅拌桩止水帷幕； 【基坑支护设计】 1、深层搅拌桩桩径550mm@350mm， 2、单排桩采用桩径800mm@1400mm钻孔灌注桩 3、双排桩采用桩径800mm@2000mm钻孔灌注桩 4、钢管斜撑402X15@4500 5、基坑底1米范围内换填 20张。

内容简介 拟建工程基坑开挖深度4.29~7.25米，电梯井基坑开挖深度1.5米、2.85米，基坑安全等级为二级。基坑采用搅拌桩复合土钉墙支护，被动区搅拌桩加固。部分地段采用桩锚或水泥土重力挡墙支护，搅拌桩排桩采用φ600@450mm，被动区加固φ600@500mm。 13张。

本工程为11米深基坑复合土钉墙支护施工CAD图纸设计，包含大样图（1）、大样图（2）、场地现状地形图、工程地质条件图、平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为[河南]深基坑微型桩复合土钉墙支护施工图，图纸包括：基坑支护设计总说明，基坑支护周边环境图，基坑支护总平面图，喷射土钉墙局部构造示意图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 在窄小施工场地，采用搅拌桩套打钻孔灌注桩止水、土钉拉锚的复合施工工艺作围护，同时针对工程难点，制定了相对的技术措施，保证了工程安全，也取得了较好的经济效果。1工程环境及地质条件，2基坑支护设计的难点，3基坑支护设计方案和难点处理，4围护施工，5施工中特殊情况的处理，6基坑监测情况，7结论。

本工程钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，接头应错开50cm以上，加强箍筋与主筋连接全部焊接，钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求，钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”。

本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，为抵抗腐蚀、对混凝土抗渗等级和保护层厚度做出相应要求。

本图纸为基坑复合土钉墙支护施工图，图纸包含着设计总说明、总平面图、平面布置图、剖面图（一）、剖面图（二）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

区间线路基本呈西南－东北走向，区间出XX桥站与两广路近似平行，到K9+996.896处设半径为350m的曲线，调整线路为正北方向，与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900～K10+118.229，区间长度642.329双线米。施工竖井和联络通道处设置在K9+830.00处。

内容简介 本工程被地下通道分成南北两个基坑。北侧基坑呈矩形，东西最大长度约为236.2m，南北最大宽度为72.2m；南侧基坑呈缺角矩形，东西最大长度约为236.2m，南北最大宽度为94.7m。基坑开挖深度为4.95～9.95m，基坑支护安全等级为为二级，设计使用期限12个月。 基坑支护采用加微型桩或锚杆的复合土钉墙支护结构。 13张，编制于2013年。

内容简介 拟建工程根据周边地形及设计地坪标高等条件，其中AB、BD、DE、EH、HJ、JK段基坑安全等级取I级，侧壁重要性系数取1.1；其他各段基坑安全等级取II级，侧壁重要性系数取1.0。基坑为临时性支护，使用年限为2.0年。 复合土钉墙设计：成孔应采用进行无水钻进，跟管钻进工艺，土钉(锚杆)钻孔内充填纯水泥浆，采用二次注浆工艺，边坡开挖应分层开挖分层支护，每层土方开挖不超过2.0m，要求土方开挖后，马上进行基坑壁挂网喷浆支护，再进行成孔施工。 护壁桩施工：支护桩建议采用旋挖成孔灌注桩。局部无施工条件情况允许采用人工挖孔成孔灌注桩。 当基坑挖至设计位置时，立即在基坑合适位置修建集水井。 共22张图，编制于2015年。

内容简介 基坑开挖深度5.8米，基坑围护采用排桩加混凝土支撑、钢管斜支撑及复合式土钉墙形式支护。坑中坑二次开挖深度为1.8米~2.25米，采用水泥搅拌桩形式支护。排桩采用钻孔灌注桩，桩径600mm，间距900mm；锚管连接采用套筒接头，钻入式土钉采用一搅一喷施工工艺。 【设计依据】 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 《复合土钉墙基坑支护技术规范》GB50739-2011 14张，编制于2012年。