隧道支护结构除明洞段外,均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计,充分利用围岩自承能力。 信息化动态设计方法的要点是:把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据,把施工监测所获得的信息加以处理,与工程类比法相结合,建立必要的判别准则,据以直接利用量测结果进行现场反馈,及时调整、修改围岩级别、支护参数,进行支护衬砌的再设计。 本工程设计,针对不同级别围岩,初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点,依据围岩级别不同,除明洞外,设计采用不同支护类型,其支护参数见“复合式衬砌支护参数表”。
双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计-图一
双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计-图二
双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计-图三
双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计-图四
双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计-图五
内容简介 1.1.3 编制范围 涪陵区南岸XX区XX干道(二期)XX隧道左线工程,西起XX立交,东止于XX,全线长1629.32m。工程范围内有XX隧道左线一条,三条人行横洞,两条车行横洞。
内容简介 1.工程概况 十堰xx隧道进口里程DzK114+338,出口里程DzK118+788,全长4016.83m(短链433.17m),为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井,长232.22m,与隧道线路中线平面夹角48°,立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上,进口位于半径为4000m的曲线上,洞身为“S”型曲线,洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。
资料目录 设计说明 隧道表 工程数量表 总体设计 隧道平面设计图(四) 隧道纵断面设计图 隧道建筑限界与内轮廓设计图 洞口段设计 隧道进口洞门设计图(二) 隧道出口洞门设计图(二) 隧道进口、出口洞门与衬砌连接筋图 隧道洞口电缆井设计图(二)。。。。
内容简介 1.3.1工程简介 xxx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。