高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计（Word版，共93页）

1.2工程概况 1.2.1xx高速铁路工程简介 xx高速铁路自xxDK0+000起，向东南经xx、xx进入华北平原，过xx南下进入xx省xx，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。

本资料为：山西242km高速铁路实施性施工组织设计2016，内容详实，可供参考。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境，结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力，编制本实施性施工组织设计。

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。本隧道分明挖结构和暗挖结构，具体结构形式表见表2-1。

xx二号隧道进口及隧线分界里程DK15+725、出口里程及隧线分界里程：DK16+510，隧道长785米。进洞门均采用帽檐斜切式隧道门，出口段DK16+380～+510段130米地段为明挖。

拟建的南京某道路是为2005年召开的“十运会”马术项目建设的专用道路。位于沪宁高速公路以北，栖霞区马群镇与江宁区麒麟镇之间，主干线全长约5公里，由凯旋路、麒麟路及白水路组成。凯旋路南起马群镇狮子坝村，北至马群镇大庄村陶庄，路宽52米，全长1.5公里。本标段栖霞区某路隧道工程，起讫里程为K1+504~K2+010，隧道为钢筋混凝土结构，全长506m，其中隧洞长240m，引道长266m，结构净宽2×9.75 m，最小净高4.7 m，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，隧洞纵坡为0.3%，设计车速为50km/h。

六、主要施工方法和主要施工工艺 　　 1、施工方法： 　　 1.1 洞口段、洞门及明洞施工 　　 隧道明洞开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外设截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；清除或加固洞口仰坡及以上的危岩体，以免危及施工及运营安全………… 　　 1.1.1 施工工序 　　 按照设计稳定边坡率1：1从进口（DK248+878,原地面高程403.41）按10%放坡开挖至明暗分界处后，边进行洞门及仰坡的支护以及暗洞的施工，边进行明洞的下部开挖支护、地基处理和明洞衬砌。对明暗分界处之开挖正面（掌子面）采用喷混凝土临时支护，喷混凝土厚8cm；架设拱部钢架，并施作拱部支护。施作大管棚支护时，结合掌子面封闭，施作混凝土导向墙，并完成大管棚施作，完成超前支护后，在超前支护的保护下，根据暗洞开挖情况，按暗洞CRD法施工………… 　　 1.1.2 明洞施工 　　 暗洞开挖过程中，开始明洞衬砌施工，斜切式洞门施工时,先用衬砌台车施工洞口段明洞第一环衬砌混凝土,然后施工斜切式洞门衬砌混凝土。采用满堂红脚手架，脚手架中部留宽5.0m,高4.5m的通道,供洞内施工车辆通行。 模筑衬砌采用自制衬砌台架配特制钢模板施工。台架采用I18工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用特制钢模板，钢架间距1.0m，安装时垂直线路，钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条。其他各项技术参数同主洞衬砌要求。施工时先进行仰拱的施作，再施工拱墙。模板采用自制多功能台架全断面施工，内模首先安装，并固定稳当，经复核无误后即可进行混凝土灌注。混凝土灌注过程中，外模随混凝土灌注高度的增加而安装，并固定牢固。混凝土浇筑采用混凝土输送车运输，泵送混凝土入模，插入式振动器振捣。混凝土灌注过程中必须有专人监控模板变形。模板拆除时先拆除档头模，然后拆除外模，最后拆除内模………… 　　 明、暗洞衔接处设变形缝，并在接缝处布设中埋式排水橡胶止水带进行防水，施工时用特制夹具固定，保证止水带位置正确………… 　　 明洞拱圈混凝土达到设计强度的50%后，拱圈背部以砂浆涂抹平整。设置防水层，在拱背涂抹一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层；敷设时粘贴紧密，相互搭接错缝，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱背延伸不小于50cm。拱背竖向铺设无纺土工布做滤层，防水板和土工布叠合一起，整体挂铺。拱背铺设粘土隔水层，分层夯实，并与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密………… 　　 当拱圈混凝土达到设计强度、拱墙背防水设施完成后，方可拱背回填。浆砌片石回填采用对称挤浆法分层砌筑。土石回填对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填的土面高差不大于0.5m；回填至拱顶后分层满铺填筑，顶层回填材料采用粘土以利于隔水………… 　　 1.2 大断面黄土隧道洞身开挖支护 　　 1.2.1 CD法开挖支护 　　 xxx隧道Ⅳ级围岩全长370m，采用CD法开挖，按设计要求预施做超前小导管，锚、网、喷联合支护，边墙设Φ22砂浆锚杆，拱部设Φ22药包锚杆，全断面网喷微纤维混凝土支护,并辅以拱部Ф42超前小导管及全环型钢钢架加强支护。超前小导管每根5.0m，环向间距0.4m，搭接长度大于1.5m；钢架纵向间距为0.8m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,锁脚锚管长3.7m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工实际地质情况作调整………… 　　 1.2.2 CRD法开挖支护 　　 xxx隧道Ⅴ级围岩全长266m，Ⅴ级围岩、隧道浅埋段及隧道贯通地段采用CRD法开挖，按设计要求预施做超前大管棚或超前小导管，锚、网、喷联合支护，边墙设Φ22砂浆锚杆，拱部设Φ22药包锚杆，全断面网喷微纤维混凝土支护,并辅以拱部Ф50超前小导管及全环型钢钢架加强支护。超前小导管每根5.0m，环向间距0.4m，搭接长度大于1.8m；钢架纵向间距为0.6~0.8m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,锁脚锚管长3.54m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工实际地质情况作调整………… 　　 1.4、防排水施工 　　 洞口工程设置完备、顺畅的排水系统，使地表水尽早排离洞口，防止地表水在洞口附近形成新的陷穴。洞口端洞外侧沟做成不小于2‰的反坡排水。洞顶刷坡线10m以外设截水沟一道，以拦截地表水，使地表水汇入路基排水系统，避免形成新的冲刷。洞口边仰坡全坡面防护，防止雨水冲蚀坡面或下渗引起黄土湿陷………… 　　 本隧道一般地段拱墙敷设EVA防水板，隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8………… 　　 全隧纵、环向施工缝均涂抹混凝土界面剂并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝，环向按10m一道计列，纵向按2道计列数量。二衬拱部

内容简介 1.1.3 编制范围 　　涪陵区南岸XX区XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，东止于XX，全线长1629.32m。工程范围内有XX隧道左线一条，三条人行横洞，两条车行横洞。 　

隧道支护结构除明洞段外，均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计，充分利用围岩自承能力。 信息化动态设计方法的要点是：把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据，把施工监测所获得的信息加以处理，与工程类比法相结合，建立必要的判别准则，据以直接利用量测结果进行现场反馈，及时调整、修改围岩级别、支护参数，进行支护衬砌的再设计。 本工程设计，针对不同级别围岩，初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点，依据围岩级别不同，除明洞外，设计采用不同支护类型，其支护参数见“复合式衬砌支护参数表”。

涪陵区南岸XX区XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，与已施工通车的D匝道、左线相接；东止于XX，与已施工通车的左线相接，全线长1629.32m，其中，东口左线隧道已开挖衬砌117.34米，西口左线隧道已开挖衬砌169.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。

xx隧道位于xx县xx镇xx村xx组,左洞桩号ZK73+580～ZK74+460，长880m；右洞桩号YK73+780～YK74+480，长700m。 本隧道按双向四车道高速公路分左、右两座独立的隧道设计，隧道建筑限界按100km/h行车速度确定。 隧道净宽11.10m、净高7.10m，行车道（含路缘带）宽8.50m，检修道宽0.75m。隧道左洞长880m，右洞长700m，两洞之间设一车行横洞和一人行横洞。隧道出碴约15万方，弃碴位于YK74+640右侧。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

本资料为某小净距隧道工程(实施)施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

内容简介 1．工程概况 　　十堰xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。

本资料为：福建某铁路隧道工程实施性施工组织设计2010（钻爆设计 台阶法CD法），内容详实，可供参考。

宁杭铁路客运专线是xx、xx省、xx省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中xx省境内146.873km，xx省境内102.090km。线路起自xx南站，沿xx速公路西侧向南，跨在xx高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在xx客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入xx市，跨新长铁路及xx国道xx经xx镇，进入xx省xx市，线路继续向南，经塛溪进入xx县，向南经下xx湿地保护区东侧，经xx区西侧跨xx大运河，经xx镇，跨绕城客运专线公路，并行既有xx线经xx北站，引入xx东站。

xx隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

1、宝安区深华快速路工程第二标段（K-0-006.529～K3+040）施工招标文件、设计图纸、合同文件、答疑资料； 2、国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准； 3、现场踏勘调查资料及我公司类似工程施工经验

威海市G309荣兰线乳山至海阳隧道工程位于乳山市境内，隧道工程按单洞双向两车道设计，其中双顶山隧道长485米，起讫里程为K114+755~K115+240;马石店隧道长275米，起讫里程为K119+440~K119+715。隧道内轮廓高8.48米，宽度11米。

本工程土方采用挖掘机开挖，在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式；当挖方路段为单边坡路堑，采用多层横向全宽挖掘法施工，当挖方路段为双边坡路堑则采用分层纵挖法施工。

惠州市某市政大道隧道工程实施性施工组织设计，是新奥法隧道施工组织设计的参考。word版

通过设计熟练掌握施工组织设计编制的格式、内容；培养学生刻苦钻研的精神，发扬理论联系实际的学风，锻炼和培养自学能力，扩大知识面；在已学专业知识的基础上，认真学习关于施工组织管理等内容；熟悉施工规范、验收规范、实验及测量规程、劳动及机械定额；培养学生综合运用专业及与专业相关知识、解决工程实际问题的能力。

根据2009年6月23日，五方现场会议纪要，变更油竹山隧道出口D3K90+447～+525段洞身衬砌，其中D3K90+460～+510段为岩溶整治段。基岩以白云岩为主，偶夹灰岩，隐晶至细晶结构，中厚层至厚层状，由于受邦水穹窿构造及出口外右侧区域性摆招正断层影响，节理较发育，岩体完整性较差，隧道开挖于D3K90+460～+510段遇地下暗河，暗河通道为自线路右后侧向线路左前侧流动的暗河通道，暗河流向与隧道洞轴线方向间的夹角为40度，暗河的补给处在D3K90+379右238m的对门河水下渗盲流段，且暗河空腔与出口右侧对门河的小型溶蚀管道连通性好。 隧道D3K90+460～D3K90+510段左、右侧边墙下施作拱跨，拱跨度23m，矢高4.14m，拱截面尺寸2.0m×1.2m（宽×高）；底板下施作4片拱跨，拱跨度23m，矢高4.14m，拱截面尺寸2.65m×1.2m（宽×高）；拱跨采用C35钢筋混凝土结构。两端设C35干硬性膨胀早强混凝土拱座，拱顶与隧道边墙底齐平，拱跨与底座间采用C25混凝土回填。 在D3K90+493处设置一引水横通道，引水横通道断面靠正洞净空采用3.0m×2.0m（高×宽），其余段落净空采用2.0m×2.0m（高×宽），通过引水横通道将暗河水引排至平导。

本资料为：[广西]高速铁路隧道实施性施工组织设计（隧道总长度2678m），内容详实，可供参考。

新建铁路**至**客运专线高岭隧道工程位于广东省清远市境内，本施组所涵盖的工程范围为DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括上述里程范围内的明洞及斜切段洞门开挖、边仰坡临时防护、暗洞开挖、支护、防排水、仰拱及填充、二次衬砌及电缆槽、滑道、综合接地、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。 　

4工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 宜万铁路某标段位于XXX乡，起讫里程为DKXXX～DKXXX,全长为9.241km，其中包含一处短链2.459Km。 标段内某隧道全长5140m，隧道最大埋深360m，隧道设计为人字坡，变坡点DKXXX及DKXXX，全隧道纵坡分别为：3‰/2010m，－8‰/500m，－14.5‰/2630m。斜井与隧道成30°相交于DK207+750。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

广东某铁路隧道实施性施工组织设计包含新建铁路隧道（DK2064+387～DK2069+945）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽等工程。大小临设施、施工总平面布置、组织机构、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、应急预案和施工预案措施、施工环保、水土保持措施、职业健康保障措施均按隧道进、出口施工管段进行编制等内容丰富可供网友下载参考

隧道全长411m, DK687+507～DK687+580段为Ⅴ级围岩，长73m，DK687+580～DK687+830段为Ⅳ级围岩，长250m，DK687+830～DK687+918段为Ⅴ级围岩，长88m。

本隧道为浅埋隧道，进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用台阶式洞门，出口采用明洞门。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，设置明洞衬砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用复合式衬砌；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌

XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场，场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩，其中生产区378亩，生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制，共715孔箱梁，供梁里程（DK45+754.91～DK69+399.91）。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度，其中包括32m梁677孔，单孔重量：899t；24m梁33孔，单孔重量：661t；20m梁5孔，单孔重量：530t。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

①《XX省某高速公路招标文件》及某隧道施工设计图； ②国家现行设计规范、施工规范、验收标准、某高速公路施工规范及有关文件； ③招标单位与投标单位在招标期间的往来函件及补遗资料； ④我项目部对施工现场实地勘察了解的资料；

XX水电站位于四川省XX自治州XX、理县境内，是岷江上流的一级支流—XX河上的第七级梯级电站。本工程为单一发电工程，装机容量3×56=168MW。 XX电站闸址位于理县老木卡乡，厂址位于XX县克枯乡下庄村，工程区内有317国道经过坝址和厂区，并于引水隧洞同处于右岸，闸、厂址间公路里程约为18km。闸、厂址分别距理县县城29km和47km，距成都约为174km、156km。 XX水电站主要由首部枢纽、引水隧洞、调压井、压力管道和地下厂房等建筑物组成。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

xx铁路xx至xx段增建第二双线xx隧道工程JBKZ-2标段包括xx隧道及隧道两端路基，里程范围：DK524+000～DK533+820，全长9.82Km。

江西某路工程某标段某隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx铁路xx至xx段增建第二双线xx隧道工程JBKZ-2标段包括xx隧道及隧道两端路基，里程范围：DK524+000～DK533+820，全长9.82Km。 xx隧道是xx线xx至xx段增建第二双线重点控制工程，位于xx南缘之大青山低中山区，洞身穿越xx与xx河的分水岭，通过区地层岩性较为复杂，主要有第四系全新统洪积层及坡积层，上第三系上新统玄武岩、泥岩夹砾岩、华力西中晚期花岗岩等。隧道起讫里程DK525+046～DK533+230，全长8184m（其中Ⅱ级围岩长1385m，Ⅲ级围岩长4090m，Ⅳ级围岩长2425m，Ⅴ级围岩长284m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占33%），为单洞双线隧道，隧道最大埋深约130m。隧道施工设斜井两处，分别为南梁子斜井（DK527+800）和土卜子斜井（DK529+900）。全隧道除出口段2861.38m位于半径4500m曲线上外，其余均位于直线上，洞内线路纵坡依次为进口2524m的5‰上坡，洞身2730m为5‰的下坡，出口2930m的4.9‰下坡。