上传于:2007-11-21 19:13:20 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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其组织设计可行性被评为优良!

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  • 某铁路特大桥(实施)施工组织设计

    云淡门特大桥32孔*32m,位于宁德市八都镇的云淡门岛与下淡头之间,本桥大部分在海滩上,内容详实 ,可供参考。

  • 某工程特大桥便桥施工方案
    目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2便桥设计及结构形式 1 1.3水文地质情况 1 1.4 便桥基本数据 2 1.5 施工平面布置 2 二、编制依据 3 2.1规范 3 2.2编制原则 4 三、施工组织及计划 4 3.1施工进度计划 4 3.2组织机构及人员计划 4 3.3材料计划 5 3.4 设备进场计划 6 四、施工方案 7 4.1便桥安装流程 7 4.2武进港便桥施工方法 7 五、安全组织保障 9 5.1安全管理目标 9 5.2组织保证措施 9 5.3安全技术交底 10 六、武进港便桥施工危险性分析及保证措施 11 6.1危险性分析 11 6.2较大危险源清单 14 七、安全预防措施 15 7.1较大危险源控制措施 15 7.2 其他安全预防措施 18 7.3相关管理措施 19 八、应急预案 20 8.1机构与职责 20 8.2应急资源 22 8.3应急响应 23 8.4现场恢复 24 8.5事故应急措施 24 九、计算书 26 9.1计算说明 26 9.2基本参数 26 9.3主梁弯矩、剪力计算 28 9.4桥梁上部横梁承载力验算 30 9.5桥梁上部纵梁验算 32 9.6钢管桩入土深度计算 33 9.7桥台基础验算 34 十.相关证书 35 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程项目 武进港大桥便桥施工专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况 武进港大桥跨越武进港河,武进港河位于K4+505处,现状为七级航道,规划为Ⅴ级航道,最高通航水位为3.063m,现有水面宽55米、最深水深为4.5米,水位标高为1.41m,航道中心与路线设计线交角为90°。为满足施工要求,在武进港河新建1座便桥,便桥位于武进港河塘门桥下游550米处(塘门桥净空5.5m),便桥设计净空5.6m(按实测时水位标高)、长度60m、通航孔净宽22m,以便于标段施工全过程施工机械及人员的通行要求。 1.2便桥设计及结构形式 (1)根据现场实际情况,确定便桥位于K4+505处(与主桥中心相同),便桥中心线到武进港大桥设计中心线29米(位于线路右侧),桥台两头设置2%的纵坡。 (2)结合现场情况,确定桥梁形式,跨径2*9m+1*24m+2*9m,钢便桥全长60m,桥面净宽4米。 (3)便桥桥墩基础采用8根外径Φ325钢管桩(管壁厚=6mm),横向每排4根(中心间距=1米和3.67米);纵向2根(中心间距=1米)。河中墩桩长20米,入土深度12米。打桩时严格控制桩身垂直度,确保钢管桩的施工质量;每一桥墩处的钢管桩顶部放置35cm*35cm厚8mm的钢板桩帽,桩帽顶面采用28#双拼工字钢形成横梁;横梁顶面两侧分别布置两片间距45 cm贝雷梁,上下弦杆加强,之间用连接片联结,贝雷片(3m)上设置间距为1.5米双拼横向27a#工字钢,上面采用10#工字钢作为纵梁,后满铺10*10方木,桥面板采用1.4cm厚钢板,钢板宽为1米,设置在车行道位置。本便桥设置单向行车。 1.3水文地质情况 1.3.1地质情况 ①填土:杂色,湿,松散,主要由粉质粘土粘土组成,上部夹植物根茎。层厚0.6~2.95米,平均厚1.54米,层底标高为4.22~-1.00。场地均有分布。 ②淤泥质粉质粘土:灰色,流塑状态,含少量有机质成分,有臭味,摇震反应无,干强度低,韧性低。层厚2.5~11.9米,平均厚6.34米,层底标高为-1.3~-11.6m。高压塑性,场地局部分布。 ③粉质粘土:灰褐色,可塑,切面稍有光泽,摇震反应无,干强度中等,韧性中等。层厚1.8~7.3米,平均厚4.37米,层底标高为-8~17.37m。中压缩性,场地局部分布。 1.3.2水文情况 ①实测当前的水位的标高为1.41米。 ②武进港河河口宽55m,河水的深度为约4.5米。 ③武进港河上游550m处塘门桥净空5.5m。 1.4 便桥基本数据 技术参数名称 数据或规格 钢便桥长度 60.0m 钢便桥净宽度 4m 钢便桥净高 5.6m(当前水位以上) 基础形式 Φ325mm钢管(外径) 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥(上下加强) 桥面形式 14mm钢面板 钢管入土深度 12m 1.5 施工平面布置 武进港大桥便桥施工平面布置图 武进港大桥便桥示意图 二、编制依据 2.1规范 序号 名称 编号 1 《中华人民共和国安全生产法》 中华人民共和国主席令70号 2 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 3 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院493号令 4 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部令2007年第1号 5 《公路施工安全技术规程》 JTJ076-95 6 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 7 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 9 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 10 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 11 《特种设备作业人员监督管理办法》 12 《特种设备安全监察条例》 13 《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205 14 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》 2013年版 15 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 2011-7月份发布 16 《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》 常州市交通质监站,2012.9 17 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程总体施工组织设计 18 武进大道(礼毛路—无锡交界)建设工程设计图纸 2.2编制原则 (1)坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,结合本项目工程的特点,抓住安全工作的重点、难点和关键环节,制定切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,定期检查与考核,使安全工作有序可控,全面实现安全管理目标。 (2)根据本工程的施工特点,建立适合本工程的管理机构和质量保证体系,满足于本项目质量,安全目标的需要。推行全面质量管理,执行质量管理标准和程序。 (3)推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 三、施工组织及计划
  • 某湾沟特大桥施工设计方案
    某大桥位于西果园以南约2 公里的某,中心里程为K12+112.5, 为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m 的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔 桩基础;兰州岸引桥上部为5 孔30m 连续箱梁,临洮岸为3 孔30m 连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过 渡墩。
  • 某地湾沟特大桥施工组织方案
    本工程大桥两岸为山坡,桥下山沟狭窄,桥面距沟心最低处约78m。某大桥主跨为连续刚构桥,而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁工程之一。
  • 汉江特大桥项目施工组织设计
    本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段,栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米,栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联;东岸1联,联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米;栈桥桩基础每排3根,桩顶设工30b分配梁,分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道,人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机,PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机,吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN,本图表中所列按每排三根桩统一取值,中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中,应采取桩尖高程和贯入度双控的措施,以保证栈桥的承载力。
  • 汉江特大桥施工组织设计文本
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分,是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上,与汉江主流斜交约20°
  • 特大桥主跨连续刚构施工文案
    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
  • 武汉汉江特大桥施工组织设计
    贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。
  • 汉江特大桥完整施工组织设计
    本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程,起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3288.02米。主要内容包括汉江特大桥及区间部分桥隧过渡段路基。
  • 同江铁路特大桥施工组织设计
    同江黑龙江铁路特大桥主桥,即中方规划防洪围堤至俄方规划大堤间,设计主桥长度2215.02m。其中中方境内长度为1900.05m,俄方境内长度为314.97m。
  • 吴淞江特大桥围堰设计与施工
    本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工,其包含的内容仅供参考
  • 某双线特大桥工程测量方案
    某特大桥为某南联络线上的双线特大桥,全长为2155.95m,孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台,第32号墩至第37号墩为门式框架墩,采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路,第41跨为1-85m钢桁梁,为上某而设,桥位处的104国道为双向六车道公路桥,上跨既有铁路线,本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过,形成相互跨越的“三层”立交。
  • 某铁路特大桥桥墩加固设计
    某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝,通过综合分析,决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后,再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性,采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析,分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明,该加固方案是安全可靠的,可供同类桥墩裂缝 加固设计参考
  • 南安城际铁路某特大桥便桥施工文案
    XX特大桥全长19079.01m,梁板分为预制和现浇两部分,简支梁采用预制架设施工,连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX,跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁,DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁,且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。
  • 高速公路特大桥施工组织设计
    xx河位于xx公路xxx段高速公路正xx界内,xx河与路线交角为90度,该桥设计孔径为左幅68×30+20+30+20+13×30m、右幅68×30+2×35+13×30m,我单位负责0号台至41号墩的施工任务。上部结构采用先简支后连续预应力连续T梁,下部结构采用柱式墩、肋板台和柱式台、桩基础。
  • 奉节至巫山某标段特大桥施工组织设计
    本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后,止于xx特大桥头K31+150,线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设,计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥,净跨经400m,引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩;交界墩采用三柱式变截面空心墩,桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外,其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台,明挖扩大基础。
  • 灵江特大桥实施性施工组织设计
    xx铁路xx特大桥在xx主干流长甸附近跨越xx,桥位位于三江口上游,桥位附近河道顺直,滩槽明显。线路在左岸跨越83省道,在右岸跨越红光路,两条道路均为水泥路面,83省道路宽12.0m,红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°,其中83省道车流量较大。
  • [江西]铁路特大桥施工图图纸

    资料目录 特大桥全桥总布置图1 桥址平面图1 曲线布置图1 全桥工程数量表1 27号墩构造及墩身护面钢筋图2 封面、目录1

  • 乌江特大桥承台施工技术方案
    思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,
  • 特大桥现浇连续梁施工报审方案

    (一) 工程简介   **特大桥工程其里程DK31+047.70~DK31+195.20,即21 #墩~26#墩为5跨道岔连续梁,梁跨分部为3×32.7+2×24.7m,其中24#墩~26#墩2跨24米跨越既有桂州大道。

  • 奉节至巫山某标段特大桥施工组织设计

    第一节 工程概况   本标段起于月亮山附近K30+320,跨越xx河后,止于xx河特大桥头K31+150,线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设,计算行车速度为80km/h。  

  • 某海湾特大桥钻孔桩施工方案
    某海湾特大桥钻孔桩施工方案,内容详实,可供参考。
  • 汉江特大桥施工组织设计方案.
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。
  • xx特大桥施工组织设计(word格式)
    本桥中心里程DK50+437.77,全长578.56m,孔跨布置为3-24m+15-32m简支T梁。桥梁基础设计均为钻孔灌注桩,桩径均为φ1.0m,计4483m/157根,最大桩长36m;墩台身设计为双线圆端形实体墩和双线矩形空心桥台,最大墩高19.5m;简支梁固定支座设于厦门端。
  • 特大桥桥墩双壁钢围堰施工文案
    1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554~DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好,不怕下沉时翻砂,施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 2、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内,百年一遇水位9.75 m,流量7660 m3,流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。 正常水位3.5m,河宽690m;2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m;2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m;汛期4月至9月,百年流量:Q100=7660m3/s,百年设计水位: H100=9.75m,百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。
  • 乌江特大桥承台施工技术文案
    2.1工程地理位置 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,后沿山坡台地布设前行,本合同段终点鱼溪沟,具体分布情况见下图: 图一、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图 2.2施工环境概况 2.2.1地形地貌环境 路线所经地带处于武陵山山脉西南缘,主要为丘陵和中低山地貌,地势总体北部低,南部高,最大标高1212m,一般标高500~900m,相对高差一般60~140m,山体走向整体多为北东向和北北冻向,基岩大多裸露,植被不发育。 2.2.2水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流,沿线水系较发育,较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体,地表河河谷深切,河床狭窄,落差大。夏季河流水量充沛,秋冬季河流水量锐减,部分河床暴露,沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水,灰岩地层分布岩溶裂隙水,乌江、舞阳河、清水河及其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。 2.2.3气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关,年平均气温随海拔高度的变化而有所变化,各地年均气温16.7~17.2摄氏度,历年极高气温39.1摄氏度,极低气温-8.1摄氏度,历年平均日照1116.9h,历年最大积雪深度18cm。 2.2.4地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露,沿线出露地层从新到老依次有:第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育,其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层,主要为高~低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土,沿线均有分布,厚度不大,三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩,主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩,红砂岩,另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响,区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据《中国地震动参数区划图》(2001),路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,对应于原基本烈度小于VI度区。 2.3主要施工技术参数(表) 承台统计表 序号 工程名称 型号 数量(个) 备注 1 乌江特大桥 7×7×3 6 9×8.2×3 4 22.4×15.8×5 4 承台主要工程数量 序号 工程项目 单位 乌江特大桥 备注 1 C30混凝土 m3 8846 2 HRB335钢筋 kg 970858.8 3 φ6/φ12带肋钢筋 kg 16270.6 4 Q235B钢管 kg 6823.2
  • 汉江特大桥施工的组织设计方案
    汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一,位于既有汉江铁路桥上游1200m处,距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m,跨越汉江和S303省道,东岸为老河口市仙人渡镇杜河村,西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分,是连接中西部地区的重要铁路通道。汉江特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49~DyK7+441.67,全长3.28802Km。全桥位于直线段和R=1600m的曲线上,与汉江主流斜交约20°。
  • 湾沟特大桥施工设计组织方案
    某大桥位于西果园以南约2公里的某,中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。 某大桥采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,临洮岸为3孔30m连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
  • 特大桥施工技术清孔交底记录
    清孔时必须注意以下事项: (1)在清孔排渣时,必须注意保持孔内水头不变,防止由于换浆时泥浆比重的减小而坍孔; (2)清孔时泥浆取样应从桩孔的顶、中、底部分别取样检验,各项指标取上、中、下部泥浆的平均值; (3)施工过程中,作业队不得用加深钻孔深度的方式来代替清孔。
  • 特大桥承台模板施工技术交底
    用于保证钢筋固定于正常位置的预制混凝土垫块,根据它们的用途应尽量做得小些,其形状大小应为监理工程师所接受。同时,应设计得使在浇混凝土时不致倾倒。采用混凝土保护层垫块时,其最大集料尺寸为10毫米,强度应与邻接混凝土强度相同,并用1.6毫米直径的软退火铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。
  • xx特大桥实施性施工组织设计
    xx特大桥(DK130+195.00 34×32m)位于保山市板桥镇孟官营村,全长1126.55m,本桥为单线特大桥,位于直线上,设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术,墩身为圆端形实体桥墩,梁跨采用标准的32mT梁。
  • 奉节至巫山特大桥施工组织设计
    本标段起于xx附近K30+320,跨越xx后,止于xx特大桥头K31+150,线路全长0.83km。本项目全线采用四车道高速公路建设,计算行车速度为80km/h。 重点工程xx特大桥主桥为钢箱桁架上承式拱桥,净跨经400m,引桥桥墩根据墩身高度分别采用变截面空心墩或实体墩;交界墩采用三柱式变截面空心墩,桥墩基础除交界墩支撑于拱座上外,其余均采用钻孔灌注桩。桥台采用U形桥台,明挖扩大基础。
  • 某黄河特大桥某墩身施工方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。
  • 公路悬索特大桥施工测量实施准则
    刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围:K28+500(断链短26.819米)~K30+000,桥头引线全长约1475.181m,其中大桥长581.5m,引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥,桥跨布置为148+536+114m,垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构,基础采用群桩基础,整体式承台,采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。
  • 郑焦线黄河特大桥栈桥施工方案
    郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行,北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离,郑焦线引桥折向西北,跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止,改建京广线引桥折向东,穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。
  • 湾沟特大桥组织施工设计方案
    本工程采用64+115+64m的连续刚构桥,下部为双薄壁墩,钻孔桩基础;兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁,临洮岸为3孔30m连续箱梁,下部为柱式墩台,钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
  • 某汉江特大桥施工组织设计方案
    本工程区域内道路布局基本已构成网络状,进场道路较为畅通,但是,为更好地保证车辆、行人安全,减少干扰,我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行S303省道车辆的通道调整,并加强管理,保证交通和施工两不误。
  • 五通岷江特大桥栈桥施工方案
    中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965~28+053.115,线路全长5.21公里,其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程,也是全标段控制工程;线路在39#墩-51#墩(D2K27+459~D2K28+052.915)处跨越岷江。
  • 某黄河特大桥某墩身施工 方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。 主2#墩位于黄河东岸军渡村内,墩身为双面收坡圆端形空心墩,墩高54.0m,横桥向外坡为11.14:1,内坡为13.25:1,纵桥向外坡为70:1,内坡为直坡。截面尺寸从底部19.69m(长)×8.54m(半圆直径)变为顶部10.0m(长)×7.0m(半圆直径),壁厚从1.701m变为1.088m。
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