南海区某大桥施工整体抛面立体图
本工程为南海区某大桥施工整体抛面立体图,包含、(1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (5)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) (6)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (7)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 三、技术标准 (1)设计荷载: 汽车荷载:公路-Ⅰ级; 人群荷载:3.0KN/m2 (2)设计车速:50Km/h (3)横坡:2% (4)桥台填土高度:≤6.0m (5)抗震设计:地震基本烈度为Ⅶ度,地震动峰值加速度系数为0.1g,结构重要性修正系数采用1.3。 (6)耐久性设计环境类别:Ⅰ类。 (7)设计安全等级:二级。 (8)桥梁设计基准期:100年。 (9)航道等级:Ⅷ级航道 南沙涌通航净空:净高≥4.0m,净宽≥2×12.0m。 最高通航水位(20年一遇)6.786米(黄海高程)。 四、桥型布置 1、总体布置 XX大桥是南海区XX路至XX大桥公路改造工程中的一座大桥。XX大桥老桥横跨南沙涌,修建于1994年,南沙涌航道等级为Ⅷ级。老桥桥梁结构型式为15×30m预应力混凝土空心板结构,桥面连续。单幅桥宽12.0m,两幅桥间间距2.0m,下部结构为双柱式桥墩,钻孔灌注桩基础,桩柱一体,直径1.5m,桥台为埋置式桥台。桥梁设计荷载标准为汽车-20级;挂车-100。2004年对老桥的7、8、9、10号墩进行了摸探检查,发现桩身存在混凝土保护层疏松及剥落现象,但未发现桩、柱有位移或下沉。根据检查结果对16根桩基进行了维修加固。 根据对老桥结构分析计算,老桥结构满足当时的设计规范,但不能满足现行设计规范。老桥需要根据检测结果进行加固,加固方案另详。 新桥平行布设于老桥两侧,新老桥间距1.0m。老桥采用15×30m预应力混凝土空心板结构,桥面标高与两岸堤顶标高基本相同,梁体嵌入堤身,大堤处桥墩也嵌入河涌大堤。根据水利部门要求,新建桥梁的桥墩及基础要避开两岸大堤,并且梁体不得嵌入堤身。为满足上述要求,新建桥梁在跨河堤处必须采用大跨径结构跨越大堤,根据大堤宽度及与路线的斜交角度,跨大堤处桥梁跨径采用45m,其余桥跨仍采用30m,水中桥墩新旧桥梁一一对齐,这样水中桥墩整齐有序,结构型式协调统一。桥梁布置为: 2×30+2×45+6×30+2×45+3×30 30m跨为后张法预应力砼先简支后连续小箱梁,45m跨为后张法预应力砼简支T梁。 2、上部结构 (1)小箱梁 30m后张法预应力砼小箱梁,梁高1.6m,顶板厚18cm,底板厚18cm~25cm,腹板厚18cm~25cm,单片梁预制宽度2.4m,现浇段宽1.05m。采用先简支后连续的施工方法。 小箱梁设计,按部分预应力A类构件设计。 (2)T梁 45m后张法预应力砼T梁,梁高2.6m,腹板厚20cm~60cm,预制段宽1.5m,现浇段宽0.625m。 T梁设计,按部分预应力A类构件设计。 3、下部结构 下部结构采用柱式桥墩,钢筋砼盖梁。30m跨桥墩盖梁高1.5m,墩柱采用圆形,直径1.2m,柱间距4.6m,桩径采用ф150cm,桩顶设系梁,系梁高1.2m,宽1.7m;45m跨桥墩盖梁高1.7m,墩柱直径1.4m,柱间距5.16m,桩径采用ф180cm,桩顶设系梁,系梁高1.2m,宽2.0m;30m和45m连接处桥墩盖梁采用L型盖梁,墩柱直径1.4m,柱间距5.16m,桩径采用ф150cm,桩顶设系梁,系梁高1.2m,宽1.7m。 桥台桩径采用埋置式台,桩基直径为ф120cm。 4、细部结构 桥面铺装总厚20cm,下层为10cmC50混凝土,作为整体化层,上层为10cm沥青混凝土,中间另设1mm防水层。 防水层须符合国家标准《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005),桥梁采用混凝土渗透防水剂封闭(二涂,渗透深度10-30mm)+ 聚合物改性沥青粘结防水涂料(三涂)。 桥梁采用D80型仿毛勒伸缩缝。 车行道旁设钢筋砼防撞墙,人行道旁设造型简洁新颖的钢栏杆。 T梁采用45×40×6.7cm板式橡胶支座,小箱梁采用φ55×9cm和φ30×7cm板式橡胶支座,梁底及盖梁顶设置混凝土垫石以适应桥梁的纵、横坡。 在每跨桥梁的较低处设置泄水孔,桥面雨水通过泄水孔排至南沙涌和地面的排水系统内。 内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用
chenqianxiatian LV3
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