某厂厂区道路（混凝土路面）设施工设计图

1、现场调查 施工采用全幅施工。开工前，组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，深入现场调查，采取有效措施，增修临时道路，并做好地下管线坑探并做好标志，确保施工顺利进行。 2、执行监理程序 遵照监理规划，执行监理程序，在工程每道工序完工后，要报请监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。分部、分项工程完工后，及时整理技术资料，报请监理工程师验收，能提前移交的工程尽早交付使用。 3、测量控制 开工前，由甲方、施工单位、监理三方共同到施工现场进行交桩，对于中线桩、转角桩和水准点做到妥善保护，如发生损坏，移位，要立即报请监理工程师，并按照监理工程师的要求对桩位重新恢复。 4、道路主体工程施工方法 我公司在从事多年道路工程中积累了宝贵的施工经验及一套完善的管理体系。针对本工程的施工项目，因地制宜地选用施工快捷、保质保量，切实可行、经济合理的施工方法。道路工程采用全幅施工，分两段施工，每段分路基、面层等施工过程，每个施工过程安排专业施工队流水作业，确保工程进度，按质按量完工。

本工程按四级公路标准设计，路面结构为沥青混凝土路面，设计速度20Km/h。路线全长1.606797公里，共设置交点7个，平均每公里交点个数为4.4个；平曲线最小半径为55米/1处，平曲线长度占路线总长的42.02％,直线最大长度277.774m。平曲线采用基本型和卵形，这样既满足了技术标准要求，同时也充分利用地形布线。平曲线半径R大于150m不设超高，平曲线半径R大于250m不设加宽。本工程主要施工内容为路基两侧排水沟砌筑及沥青混凝土路面摊铺，我公司将认真组织好本工程项目的实施，保质保量及时完成施工任务。

内容简介 1前言 Superpave的由来：Superpave是Superior Performing Asphalt Pawements的缩写词，是由美国国会于1987年批准建立的超亿美元高等级公路沥青路面研究项目，目的是为了改善沥青路面的性能和耐久性，并提高安全方面的性能。 Superpave在国内的推广和使用情况： 1995年江苏省率先引进Superpave技术，2000年江苏第一次完成试验路的施工，到目前，利用Superpave设计的混合料已经在江苏省大面积推广，在次期间，其他十余个省份也有不同程度的使用和试验，仅用于高等级公路的使用量已超过2000余公里。Superpave正在向各地走进。 2工法特点 Superpave是一种全新的沥青混合料设计体系，本设计体系的最大特点是要将集料、胶结料与混合料特性的试验结果跟现场施工的实际情况结合起来考虑，通过试验和规范，对HMA路面永久变形、疲劳开裂和低温开裂的主要三种损害进行改善，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。 Superpave沥青混合料路面和普通AC系列沥青混合料路面使用的拌和、运输、摊铺、碾压设备基本相同。但由于在集料级配合成时采用0.45次方图确定允许级配，并有禁区和控制点的约束，在设计时多采用S形曲线，基本为一种粗集料嵌挤密实型沥青混合料，粗集料含量相对较多，混合料内摩阻力大，难于压实。同时由于混合料未碾压时的内部缝隙较大，混合料与空气接触的表面积大，混合料热量容易散失，因此Superpave混合料具有碾压设备投入多，并要求在高温情况下迅速碾压成型的特点。在试验段施工前的设备选择时，宜选择吨位、功率大的重型碾压设备。 3工法的使用范围 本工法使用于高等级公路、城市快速干道等热拌重交沥青、SBS改性沥青路面中下面层的铺筑施工。本工法所采用的改性沥青非现场加工，直接采用成品改性沥青。

安四路位于北京北部，南起朝阳区安定门，北止延庆区四海镇，途经昌平、怀柔。本次大修工程起点桩号为K60+470,终点桩号为K76+722.55，长16.253公里，沿途经黄花镇、二道关、杏树台等村，设计为山岭重丘三级公路

1、搅拌机安装就位、基础必须坚实。 2、开搅拌机前应检查离合器、控制器、钢丝绳等性能良好，滚筒内不得有异物。 3、进料斗升起时，严禁任何人在料斗下通过或停留，工作完毕应将料斗固定好。 4、机械运转时，严禁将工具伸进滚筒内。 5、严禁无证操作，严禁操作时擅自离开工作岗位。

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水泥混凝土路面施工组织设计

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省道203线半华至漳平城区公路工程Ⅳ合同段施工范围为：K35+000～K45+680，路线全长为10.68公里。技术标准为山岭重丘三级公路，最小平面曲线半径65m，极限值30 m，最大纵坡9%最大纵坡坡长200米，计算行车速度30Km/h，路基宽度7.5m，水泥混凝土路面宽度6.5米(全幅水泥混凝土路面，即2×3.25m+2×0. 5m水泥混凝土路肩。路面结构型式为250mm厚水泥混凝土面板+180mm厚5%水泥稳定碎石基层+200mm厚3%水泥稳定碎石底基层

XX县XX村路基全长2.62千米，为三级公路，经一路路面宽5.0米，其余路基宽3.2米。路面横坡1.5%，土路肩横坡3%；路面结构为30cm12%石灰稳定土+18cm水泥稳定碎石+乳化沥青下封层+24cm水泥混凝土路面。全线水泥混凝土路面共10480㎡。

资料目录 1特点 2适用范围 3施工工艺 4施工要求 4．1施工前准备 浏览详细目录>> 内容简介 特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。

、施工顺序： 定位、放线→路基施工→路面施工→竣工。 1.3.2、定位、放线 （1）、进场后，由建设单位组织，由设计单位或勘察单位向我方进行测 量桩交接工作。接桩后进行及时复测，并采用混凝土对桩进行加固，容易被 车撞轧的控制点钉设防护栏杆。

(7) 设置水冲式厕所，现场不允许随地大小便。 (8) 食堂符合食品卫生管理要求：做到无蚊蝇、无鼠害、无饮食中毒，使职工饮食卫生、舒适，现场设卫生所，医生常住工地现场，并为职工提供娱乐、洗澡、洗衣服等条件。 (9) 职工住宿要干净卫生，门窗设窗纱，并设专门卫生负责人检查宿舍卫生状况，保证有保暖、防煤气中毒、防蚊虫叮咬措施 (10) 及时对职工进行教育，加强环保意识，树立良好的企业形象，保护自身的身体健康，保持优美的施工环境。

该资料为道路混凝土路面硬化工程施工组织设计 道路全长1.2公里，路基宽度为4.0米，路面垫层采用厚15厘米级配碎石垫层，路面采用18厘米厚C25混凝土路面。主要包括：施工程序、施工工艺、施工技术、施工进度计划、物资材料供应计划、机械设备配备计划、质量安全保证技术措施、测试手段和仪器设备等。

城市道路中路面施工方案，图纸包括多张水泥混凝土路面施工方案，有路面结构图、施工平面图布置图等图纸，供下载参考。

4-9米道路水泥混凝土路面设计施工详图，图纸设计比较细致，包括4-9米道路标准横断面图，盖板 排水沟 截洪沟 人行道 停车场 伸缩缝等施工大样图，供大家下载参考。

本资料为某设施工程混凝土路面芯样抗拉强度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1．1 工程简介 xx线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。 1．2 断缝（断板）数量 该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。 1．3 断板形状 ①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。国内外对水泥混凝土路面病害开展了大量的研究，提出了许多对策，收到了一定的效果。现根据318国道某段水泥混凝土路面水毁情况作一分析。

沥青路面结构一（混凝土路面加铺沥青面层）： 水泥混凝土路面拉毛1cm 铺筑6cm沥青混凝土AC-16 改性乳化沥青粘层 PCR 沥青路面结构一（混凝土路面局部处理加铺沥青面层）： 6cm AC-16中粒式沥青混凝土 改性乳化沥青粘层 PCR 水泥混凝土路面拉毛1cm C30水泥混凝土基层 18cm

摘　要: 　随着水泥混凝土路面建设的迅速发展, 出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、 板角断裂、 沉陷、 拱起、错台、 唧泥、 坑洞、 剥落、 露骨、 麻面、 磨损等公路病害的原因, 并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺, 如: 磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣(6%磷石膏、 8%石灰、 16%粉煤灰、 70%锰渣) , 其 7 d 无侧限抗压强度达到1 . 61M Pa, 可作为高速以及一级公路基层材料;M G 聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料, 该修补方法完工 1 d 后就可开放交通等, 这些对水泥混凝土路面的施工、 养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义。

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本图纸为05MR202城市道路—水泥混凝土路面，内容包括：水泥混凝土路面胀缝构造图、水泥混凝土路面边缘钢筋布置图、砖砌圆形检查井处面层配筋图等内容，图纸内容十分广泛，尺寸齐全，可供参考。

芜湖路道路刷黑改造工程位于中心城区，属城市交通次干道Ⅱ级,设计行车速度30km/h。芜湖路自南向北走向,起于湖滨中路，止于黄石大道，芜湖路刷黑改造工程设计总长0.658km。路幅宽20米，一幅式车行道，车行道宽10米，现为水泥混凝土路面，二侧人行道各宽5.0米。改造后道路平面与现状路线拟合，纵断面基本上是在现有水泥混凝土路面上加铺二层式沥青混凝土。

XX县XX村路基全长2.62千米，为三级公路，经一路路面宽5.0米，其余路基宽3.2米。路面横坡1.5%，土路肩横坡3%；路面结构为30cm12%石灰稳定土+18cm水泥稳定碎石+乳化沥青下封层+24cm水泥混凝土路面。全线水泥混凝土路面共10480㎡。

某城市沥青混凝土路面道路全套施工版图纸，图纸内容：封面扉页、图纸目录、工程数量汇总表、工程地理位置图、工程路网图、平纵缩图等，可供参考。

内容简介 1特点 l．1施工速度快、社会效益好 机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证 由于在摊铺中混合料的施工温度得到了保证，对保证质量所必须控制的摊铺温度，初、复、终压温度都能实行有效控制。 1．3施工质量高 使用摊铺机施工，利用摊铺机的振捣机构及自动找平系统，道面的整体质量得以保证，尤其在道面的压实度、平整度和厚度这三个主要质量指标上更比人工摊铺易于控制。 1．4保证了混合料的均匀 沥青混合料在拌和厂内拌和后，经过卸料、运输、卸料，造成材料离析，这种不均匀的材料经摊铺机螺旋式分布器在分配材料时的搅拌可得到第二次拌和，以弥补材料本身的缺陷。 2适用范围 2．1运用于各种宽度大于3.0m的沥青类道路、广场、机场跑道。 2．2尤其适用于工期紧、质量要求高的大面积沥青混合料摊铺。

1概述 某高速公路，路基宽度26．00m，桥梁与路基同宽，路面设计采用半刚性基层沥青混凝土路面。 沥青混凝土面层总厚18cm，自上而下分别为：上面层4cm，采用suparel2．5型沥青混凝土；中面层6cm。，采用AC一20 I型沥青混凝土；下面层8cm，采用AC一25工型沥青混凝土。在基层顶面设计了厚0．5cm的稀浆封层(在透层洒布后施工)。各面层之间分别设置了粘层。 2设备选型组合 高速公路路面施工尤其是沥青混凝土面层施工的特点是机械化程度相对较高，对施工设备的性能、生产能力及设备的配套都提出了很高的要求，同时也是提高沥青路面施工质量的前提。根据本公路的质量与工期要求，结合所承担沥青路面施工强度，从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等环节配置了两套施工设备。

内容简介 非粘结混凝土路面加铺层是先在现有的混凝土路面上设置中间隔离层，然后在隔离层上再铺筑加铺层。设置隔离层主要是为了防止现有路面的裂缝及接缝反射到混凝土加铺层上。 1 优点 非粘结混凝土加铺层对现有混凝土路面状况较差的情况特别适用。与其他加铺层技术相比，它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较小，只需要对板下有较多空隙及活动的混凝土面板等进行修复。但通过这些处治，可使加铺层及隔离层的厚度减薄，从而使工程总体较经济。非粘结混凝土路面加铺层在路面性能退化前的较长时期内，性能和费用都优于沥青加铺层。

本文档为混凝土路面工程投标施工方案。内容详尽，可供参考。

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本资料内容主要为混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。