北京快速轨道交通西直门-东直门城市铁路工程03标段施工总平面布置图

根据对工程场地的进一步踏勘以及对场地水文地质条件的具体分析，并从工程降水的实效性和可操作性出发，在尽量保持原有设计基础上，对原降水设计进行了部分调整。

线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案

机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。

模板拼装就位-→安装大杠-→安装穿墙螺栓-→校正、调整垂直-→模板加固-→分项验收。 3.5.2梁、楼板模板： 抄平、放线 -→ 搭设排架 -→ 摆放大楞 -→ 放置小龙骨 -→ 安装梁底模板 -→ 调定梁底标高 -→ 支梁帮及楼板模板 -→ 调整标高、测定平整 -→ 加固 -→ 分项验收。 4.主要施工方法及技术措施

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥。

本工程主要用电负荷有：钻机施工（电焊及照明）、潜水泵抽水、电缆和排水系统铺设施工（路面切割机）、生活用电、照明及占路施工时的交通指示灯等。所选大部分泵吸反循环钻机型号为GZ-50型，动力采用柴油发电机（自备动力），1台GPS-20型泵吸反循环钻机，用于辐射井竖井成井施工，50t吊车1台用于辐射井竖井下管，水平钻机1台用于水平井成孔。

东直门交通枢纽暨东华国际广场南区商业幕墙工程冬期施工方案 东直门交通枢纽暨东华国际广场南区商业幕墙工程冬期施工方案

400多平铁板烧店全套施工图，图纸包含：平面布置图、平面尺寸定位图、平面综合图、平面插座布置图、地面铺装图、立面索引图……等等，含后厨部分。

机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。

机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。 由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。 受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由4段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（A段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（B段，四层双跨矩形框架结构，结构长57.70m,宽22.24m）、过折返线段（C段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）及东侧明挖段（D段，五层三跨矩形框架结构，结构长33.25m，宽22.44m），主体结构总长156m。 附属结构包括：最西侧安全线（暗挖单跨单拱结构，长34.73m，最大跨度12.3m），一座施工竖井及暗挖通道（竖井长7.8m，宽6.8m，深31.482m；通道长27.11m，宽5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一个通道用做设备用房(长13.76m，宽5.50m，高7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通（L型，长23.547m+13.176m，宽6.8m），一个换乘通道与现有过街通道相连通，一个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，一个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下一层换乘大厅及东华广场地下一层留两个换乘通道，三座风亭、三个疏散口直通地面，一个出入口直通地面。车站基本情况见表1-1。

本文档为著名首都机场东直门站降水工程施工组织设计。内容包括降水工程施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

本工程采用倒挂壁喷射砼工艺施工，施工前采用正三角形布置三个探井，探明地下障碍物，控制范围为直径4米以内，探井直径为1米，根据现场的实际情况，电力、热力管沟分布密集，城铁13号线围护结构的锚索埋深在12米左右，故人工挖孔深度为10~14米。

本工程用空压机由上而下分段洗井，重点在上段潜水层的中、下部，直至上下含水层串通（形成混合水位）且水清砂净，洗井装备要用同心式或并列式的钢管洗井，禁止使用软管洗井，洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。

在墙体钢筋绑扎的同时应安装防爆密闭门框，并要请人防质检站来验收，验收后方准封模；地下二层顶板支模要将预制防爆门窗放置在相应的门窗洞口边。

快速轨道交通与广州城市发展

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本文档为：首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

本工程线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。

本工程采用双壁钻杆钻进，高压水从双壁钻杆的内外管之间进入，泥沙、砾卵石从钻杆的内管内排出，此法能保证成井质量，孔径不扩大，适应地层较广，但对粒径较大的卵石层钻进效率较低。

地下三层人防、战备仓库、；地下二层汽车库； 地下一层商场；±0.000以上商场、办公。本工程全部墙、柱、顶板全部采用现场预制木模：15mm厚多层板为面，50mmX90mm木方为带或龙骨。

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某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

该图纸为西直门站地铁暖通设计图，具体内容不在次赘述，该图纸未全套图纸，前期资料及建筑图纸资料齐全，是非常齐全的地铁站设计图纸。

主要的设计内容为：车站公共区通风空调和防排烟系统和列车正常运行时的隧道通风系统、列车在车站或区间隧道发生火灾时的事故通风系统和列车阻塞时的区间隧道通风系统、车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统。

Ⅰ区 地下、地上办公用房 Ⅱ、Ⅲ区 地下三层人防、战备仓库、；地下二层汽车库； 地下一层商场；±0.000以上商场、办公。 Ⅰ区 现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构 Ⅱ、Ⅲ区 现浇钢筋混凝土框架核心筒结构。

本工程总建筑面积为190000m2，建筑功能：地下三层人防、战备仓库；地下二层汽车库； 地下一层商场；±0.000以上商场、办公；建筑为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。

施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约1～0.5米，降低承压水位约4米。并且井位布置受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位置东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高

地下室部分，底板与墙体时支模，墙体内侧采用吊模，吊模下端用ф25短筋垫在底板上铁上，间距1.500m。内、外模用带有止水钢板的穿墙螺栓固定

看惯了伪业主的各种条款，了解一下国家级大工程的设计指导书吧。这个是轨道交通的，主要针对地铁项目。

本标段由XX村车站、XX车站土建工程两部分组成。 XX村车站位于未央路与XX北路十字路口南侧。有效站台中心里程为YCK9+760.000，起讫里程为YCK9+694.100～YCK9+870.700，车站总长176.6米，总建筑面积9249m2，标准段宽18.5米，标准段高13.45米，线间距为13米。其结构形式为车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心轨面埋深14.30米（绝对标高392.68），底板底埋深16.45米，顶板覆土为3.0米。 XX车站位于XX正街与自强路交口北侧，沿XX正街南北向路东布置。车站总长161.8米，总建筑面积10135.37m2，起讫里程为YCK10+853.320～YCK11+015.120，有效站台中心里程为YCK10+951.020，标准段宽19.3米，外挂段宽度25.8米，计算站台中心里程处顶板埋深约2.966米。其结构形式为地下双层岛式站，车站主体结构为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。

为进一步加强和规范公司对工程建设管理工作的统筹与指挥，强化综合计划的执行，提高公司内部各部门、单位之间沟通、协调的工作效率，实现各线路计划目标的动态管理与控制，确保公司承担的各线路通车目标的顺利实现，特制定XX市轨道交通建设管理公司工程调度管理办法（以下简称“管理办法”）。 本办法适用于对公司部室和项目中心（处）之间所进行的调度。调度范围包括公司工程项目各类综合计划的执行、部门单位之间接口与互提资料提交、专项任务和消警消隐消缺等的进度等。公司对承包商的调度由承担合同履约管理的主责部门、单位负责对承包商进行调度。 工程调度管理的依据是正式批准的公司工程项目综合计划、内部接口工作计划表、专项任务安排和级别以上的预警、隐患报告。

本资料为：城市快速轨道交通工程项目建设标准,内容详实，可供参考。

XX村车站位于未央路与XX北路十字路口南侧。有效站台中心里程为YCK9+760.000，起讫里程为YCK9+694.100～YCK9+870.700，车站总长176.6米，总建筑面积9249m2，标准段宽18.5米，标准段高13.45米，线间距为13米。其结构形式为车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构；风道主体结构为单层多跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心轨面埋深14.30米（绝对标高392.68），底板底埋深16.45米，顶板覆土为3.0米。

4.2 土袋围堰的施工方法 　　4.2.1、围堰高程确定 　　 围堰高度比施工过程中最高水位高出1m，根据现场情况，计划高度为4m。其中采用直径20cm的木桩，入河底不小于1m…… 　　4.3 河底护砌施工 　　 一期围堰过程中，我部计划优先完成XJ11#墩，待XJ11#墩承台回填完成后，进行该段20m范围内的河底护砌…… 　　4.4 浆砌石挡墙的施工 　　 浆砌石挡墙的施工在二期围堰完成后进行施工，施工工艺与原设计方案相同…… 　　6、质量保证措施 　　 1、明确各级技术质量管理人员责任及奖罚措施；认真执行《建设工程质量管理条例》，项目经理是质量第一责任人…… 　　7、安全保证措施 　　 1、各单位工程以及重要施工部位开工前，应由安全员负责组织召开研讨会，根据以往经验和本工程主要施工项目，进行安全隐患、危险源辨识与评价，确定重大危险源，并制定相应的管理方案……