暗挖地铁区间临近、下穿高层建筑施工方案

xx～xx站区间起讫里程为DK2+407.1～DK3+979.58，区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路，后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村，线路沿途上方主要为平房和菜地，过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区，福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1～DK3+100.000，长692.9m，采用矿山法施工，结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。

二、工程概况 　　2.1区间设计概况 　　某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 　

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

高层建筑作为功能和结构的需要，解决不均匀沉降、砼收缩变形、砼温差应力等情况，使用后浇带代替永久变形缝在高层建筑设计和施工中得到广泛的应用，但现行规范、规程的不一致性给设计和施工带来了较大的难度，通过近年来在各地工程的参观学习和在工程中的实践，对后浇带的应用积累了一定的理论和经验。

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改革开放以来，随着经济的快速发展，城市不断扩张，城市的土地日趋紧张，高层建筑如同雨后春笋般的在全国各个大中城市拔地而起。它给人们带来了更多的使用空间，更多的绿地面积，同时也丰富了城市的轮廓线，使城市变得更加美丽。然而它也给人们带来了一系列的问题。有很多高层建筑的建造忽视了城市设计，孤立的存在于城市环境中，没有亲切感，使人们对之产生畏惧感。再加之交通问题，高层建筑与周围环境关系已成为目前城市设计的一个严峻的问题。如何解决就要以高层建筑的产生、发展作为切入点，寻求合适的解决方案。

本文围绕高层建筑结构,总结了高层建筑结构设计的特点以及提出了高层建筑结构分析和各种体系相对应的方法,为实际高层建筑结构分析与设计提供一定参考。

［论文摘要］文章分析高层建筑结构的六个特点，并介绍目前国内高层建筑的四大结构体系：框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构和筒体结构

人们需要经常留意并熟悉所处建筑的逃生指示图。此外靠自然光“充能”并足够明亮的磷光涂料也被用于扶手、楼梯和逃生标记上。超高层建筑内多采用此类技术，所以火灾发生时，可跟着楼内的绿色箭头走。撤离时切忌犹豫不决，跟着人群乱转。

现代高层建筑是随着城市的发展和科学技术的进步而发展起来的，是商业化、工业化和城市化的结果。现代高层建筑的发展有利于节约用地、解决住房紧张，减少市政基础设施和美化城市空间环境。从某种意义上说，现代高层建筑是现代化城市的标志。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。 某区间设奥支与十号线联络线，即某区间设左右线交叉渡线（左K0+862.107～右K0+976.519），并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁十号线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958～L左K1+399.566（奥运支线里程K0+822.401），长229.608m，其中有61.131m在明挖段内，暗挖隧道长168.477m；右线里程为L右K1+144.352～L右K1+441.496（奥运支线里程K0+899.825），长297.144m，其中有116.514m在明挖段内，暗挖隧道长180.63m。联络线隧道在L1+200（左）、L1+170（右）设人防段，其余均为L1标准断面。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

风井全长27.6m，宽27.3m，基坑平均深度21m。风井位于xx区xx大道北侧辅道内与xx路交叉口往西约100m处，北侧为xxxx自然保护区(现为9号线车辆段施工场地），南侧为xx大道快速干道且距离较近（约2m），交通较繁忙，且人流量较大。 风井基坑围护结构采用排桩+桩间旋喷桩止水，支撑采用混凝土内撑+钢管支撑的支护方式。 排桩采用直径为1200mm，间距1350mm钻孔灌注桩，桩间采用直径600mm，间距450mm双管旋喷桩止水，中间风井基坑开挖土方约1.32万方，整体分四层进行基坑开挖，土方开挖深度及支撑见图1-1：

本资料为：地铁某标段区间施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

高层建筑平动周期及扭转周期比控制，如何把控高层建筑平动周期和扭转周期，内容详细，可供下载参考。

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本资料为结构培训讲义-高层建筑结构，主要内容： 1 高层建筑的特点 2 高层建筑的发展概况 3 本课程的教学内容与要求

两台螺杆式冷水机组（含电脑群控系统）、冷冻冷却水泵六台、冷却塔一台、各类风机及风机箱31台、空气处理机组12台、流量表3个以及空调设备电动阀门一批。

监理月报应真实反映工程现状和监理工作情况，做到数据准确，重点突出。

提出用矩形面积的保护方法计算高屋建筑自动喷水灭火系统,这种计算方法更符合火灾发生需要喷水救火的实际情况,更利于灭火.

本工程为地下2层、地 上22层的高层建筑，总建筑 面积为15715.8m2，其中地下 部分面积为1942.54m2，地上 面积为13773.26m2。 公司为本QC小组活动提供专项资金，业主鼓励绿色施工、采用 新工艺节能减排。 小组成员素质高且经验丰富，有多次参加过QC小组活动并取得 成效的人员，有较强的创新和团结务实精神。 我公司秉承“资源化、减量化、循环化”的原则，对建筑周期 全过程进行监督管理， 改变传统的线性模式， 形成 的循环模式。

结构类型及层数：本工程属于新建工程，其中地上写字楼二十五层，住宅楼二十九层，地下一层，钢筋混凝土框剪结构，为一类高层建筑，建筑高度98.95米，面积约9万平方米。

高层建筑整体抗倾覆的验算 高层和超高层建筑高宽比较大，在风荷载和地震荷载作用下，结构整体抗倾覆直接关系到结构安全，所以，高层和超高层建筑的抗倾覆验算至关重要。

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高层建筑桩基优化设计实例高层建筑桩基优化设计实例高层建筑桩基优化设计实例高层建筑桩基优化设计实例高层建筑桩基优化设计实例

本工程位某某大街西侧，某街南侧，用电总面崐积约为7240m2，建筑物占地面积约为1934m2。 建设单位： 设计单位： 施工单位： 本工程是一座多边形高层现代化建筑，结构形式为现浇框架──剪力墙结构，崐南北长50.4m，东西长50.4m，地下两层，地上十四层。总建筑面积为33240m2，其崐中地下5300m2，地上27940m2。±0.000相当于绝对标高49.600M, 基底标高为-11崐.600M, 建筑物最高点52.10M. 自然地坪约为绝对标高47.200M。

基础底板大体积混凝土裂缝控制技术 一般情况下高层建筑物地基深度大，基础底板体量大，均有地下室，能够很好地解决停车及楼宇设备噪音问题，北京地区高层建筑基础多为筏片基础，砼标高等级在C30以上，抗渗等级在P8以上，基础厚度在800mm以上，由于有电梯和集水坑，局部厚度可达5-6m，基础底板砼施工时多采用一次连续浇筑成型的施工方案，给底板的裂缝控制带来了很大难度。

高层建筑干挂石板幕墙的保温

我国一些高层建筑采用了钢管混凝土柱，取得了较好的技术和经济效果。本文主要综合介绍用于高层建筑的钢管混凝土柱及其节点的形式，供设计时参考。

高层建筑是近代经济发展和科学技术进步的产物，至今已有100余年的历史。 多年来，世界上最高的高层建筑集中在美国、加拿大，直到80年代末，北美洲一直是世界高层建筑的中心。按1991年公布的排行表，在世界上最高的100座最高建筑中，美国占了78座，加拿大5座，墨西哥1座，即北美洲占了84%，成了当前世界最高建筑的中心。

内容包括：高层建筑结构体系及布置、荷载与作用（一）、荷载与作用（二）、结构计算分析、水平荷载作用下框架内力的计算——D值法、剪力墙类型及受力特点、框架—剪力墙协同工作的特点、考虑扭转作用的剪力修正方法、荷载效应组合及最不利内力、框架设计与构造、剪力墙墙肢截面承载力计算。

结合设计实例，阐述了在实际施工中的处理方法和构造措施，验证了隔震结构的可靠性和优越性及相应带来的经济效益，阐明了在中、低烈度区高层建筑中应用隔震技术的重要性。

昆明某高层建筑消能减震结构共布置84个黏滞阻尼器,阻尼器采用肘接布置形式。针对该消能减震结构的抗震性能,分别采用ETABS和Perform 3D软件对结构在小震和大震作用下的结构响应进行分析,采用两种方法对附加阻尼比进行计算。分析结果表明:消能减震结构的楼层剪力、楼层弯矩、楼层位移及层间位移角均减小20%以上,具有良好的减震效果。

隔震技术目前正逐渐应用于高层建筑。但对于高层建筑，延长结构周期带来的抗震性能改善并不显著，而分析结果表明，隔震技术仍可以显著降低结构的绝对加速度响应。本文以线弹性动力时程分析和反应谱法为基础，从延长结构周期原理与隔震层滤波原理两方面分析了建筑隔震的减震效果。分析结果表明，在现有基于承载力抗震设计框架下，两种原理的分析结果是等效的，而滤波原理能够更加科学的解释隔震技术在降低结构绝对加速度响应方面的减震机理，有助于从基于性能设计更加全面的体现隔震技术的优势。在充分认识隔震原理的基础上，进一步讨论了高层建筑隔震需解决的技术问题，并介绍了日本高层隔震建筑的应用。