地铁区间竖井及横通道暗挖支护施工组织设计

本资料为：某地BT项目含竖井暗挖车站及TBM+矿山法区间地铁工程施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

本区间位于五一大道上，原始地貌单元属湘江二级冲积阶地，现场地已经多次人工改造，地面标高41.00～46.04m，场形较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。

地铁线土建工程，包含1站1区间（含1竖井）。地下二层岛式车站中心里程处轨面标高11.30m，车站顶板覆土3.50m。车站主体结构外包总长255.05m，总宽23.1m（标准段），有效站台长度186m，站台宽14m。总建筑面积19325.81㎡。车站主体结构围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+三重管高压旋喷桩止水帷幕+3道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二、三道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。车站共设置3个出入口（Ⅱ号出入口预留）、2组风亭、1个公共区紧急疏散口、1个设备区紧急疏散口。I、III出入口通道围护结构采用Ф800@1100钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm）作为内支撑；IV出入口通道围护结构采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；1号风道、外挂用房及2号风道采用Ф1000@1400钻孔灌注桩围护，采用1道砼支撑作为内支撑；接市政1、2号通道采用Ф800@600SMW工法桩围护，采用1道砼支撑+1道钢支撑（Ф609mm，t=16mm），作为内支撑。竖井兼做盾构始发井，长度为17.510m，宽度为29.321m。竖井围护结构采用Ф1200@1500钻孔灌注桩+Ф800三重管高压旋喷桩桩间止水帷幕+5道支撑+1道换撑，其中第一～三道为混凝土支撑，第四、五道为Ф800mm，t=16mm的钢支撑。区间右线全长1588.45m，左线全长1608.985m（含长链24.397m）。区间施工工法为暗挖法+明挖法+盾构法。区间起点端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为357米，设置两个联络通道，其中一个联络通道兼废水泵房。特殊岩土主要为人工填土、膨胀岩土、风化岩和残积土。联络通道采用注浆法加固，联络通道采用台阶开挖法施工，复合式衬砌结构。 　

我项目部管段的某地铁区间在里程K1+920设一联络通道。联络通道为单拱直墙断面，开挖高度4.3m，宽3.16m。复合式衬砌，钢格栅+C20网喷混凝土初期支护，厚度250mm；C30、S8钢筋混凝土衬砌，厚度30cm。超前小导管注浆加固，短台阶法暗挖施工。设计断面形式及其和区间的关系见下图。

我项目部管段的某地铁区间在里程K1+920设一联络通道。联络通道为单拱直墙断面，开挖高度4.3m，宽3.16m。复合式衬砌，钢格栅+C20网喷混凝土初期支护，厚度250mm；C30、S8钢筋混凝土衬砌，厚度30cm。超前小导管注浆加固，短台阶法暗挖施工。设计断面形式及其和区间的关系见下图。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

广州地铁3号线某区间竖井结构施工cad设计布置图，图纸设计非常详细，绘图精确，供大家下载参考。

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

某地铁区间位于北京市中轴路下，区间一般埋深约12-20m。南北走向，位于XXX公园规划范围内，线路两侧主要是待建及在建各种体育场馆。我单位承建的区间范围为K1+535.151～K2+270.546，总长713.395m。 主要工程包括施工竖井、区间隧道及其所含的联络通道等土建工程。区间隧道为6.39*6.06m马蹄形断面，复合式衬砌，小导管注浆超前加固，25cm厚钢格栅+网喷混凝土联合支护，浅埋暗挖施工。

xxx站～xxx站区间施工竖井及横通道工程在左线K4＋000处设一座施工竖井，施工竖井为三通井，向北到K4＋042.617与左线盾构接收井相接，向南到K3＋915.733与xxx站相接，向东为横通道，施工期间作为施工通道与右线相接，施工完成后横通道作为左、右线间的联络通道，横通道中线与右线线路中线交于K4＋000.822，右线向北到K4＋045.085与右线盾构接收井相接，向南到K3＋929.821与xxx站相接。正线区间及横通道均采用矿山法施工。施工竖井净空尺寸为7m×4.6m（长×宽），井深20.846m，井位地面标高为41.53m，井底标高为20.684m。施工横通道内净空尺寸为2.9×3.95m（宽×高）。左线区间长126.884m，右线区间长115.264m，横通道长26.578m。

我项目部管段的某地铁区间在里程K1+920设一联络通道。联络通道为单拱直墙断面，开挖高度4.3m，宽3.16m。复合式衬砌，钢格栅+C20网喷混凝土初期支护，厚度250mm；C30、S8钢筋混凝土衬砌，厚度30cm。超前小导管注浆加固，短台阶法暗挖施工。设计断面形式及其和区间的关系见下图。

二、工程概况 　　2.1区间设计概况 　　某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 　

右线下穿一栋两层超市和一间一层工厂厨房，其余均临近高层房屋，最近房屋距隧道中线4.06m，为两层房屋。该段区间地质主要为砾质粘性土和花岗岩层。目前右线大里程掌子面已施工至平交道口。右线隧道拱顶到地面覆土为12.05m~13.4m，高层房屋基础均为直径φ1.2～1.5m的钻孔灌注桩，深10～25.5m，两层房屋和厨房为砼条形基础，深2m。

xx～xx站区间起讫里程为DK2+407.1～DK3+979.58，区间全长1572.48m。线路先沿槐房西路，后以左线430m、右线400m的半径曲线右转下穿范庄子村，线路沿途上方主要为平房和菜地，过渡段位于京开高速以东的工厂区和居民区，福宝巷南侧。区间线路左、右线DK2+407.1～DK3+100.000，长692.9m，采用矿山法施工，结构为暗挖马蹄形复合式衬砌。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。

某地铁站区间位于XXX路～中轴路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m宽绿化带下。 某区间正线起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m，包括正线暗挖隧道1198.351m、与十号线联络线暗挖隧道349.107m,和联络线节点明挖段215.519m。 区间暗挖隧道埋深10～16m。为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。隧道以明挖段相对划分如下：左线南侧300.684m，左线北侧352.232m，右线南侧136.684m，右线北侧408.751m。 区间正线隧道在里程K1+020.951设人防段；暗挖隧道左线北侧与明挖区间相接处里程K0+976.519～K1+003.519共27m范围内为转折机A2断面，暗挖隧道右线北侧与明挖区间相接处里程K0+920～K0+926.823共6.823m范围内为转折机A2断面；其余均为A1标准断面。 某区间设奥支与十号线联络线，即某区间设左右线交叉渡线（左K0+862.107～右K0+976.519），并在右线K0+822.401、K0+899.825处引出联络线与地铁十号线区间隧道相连。联络线左线里程为L左K1+169.958～L左K1+399.566（奥运支线里程K0+822.401），长229.608m，其中有61.131m在明挖段内，暗挖隧道长168.477m；右线里程为L右K1+144.352～L右K1+441.496（奥运支线里程K0+899.825），长297.144m，其中有116.514m在明挖段内，暗挖隧道长180.63m。联络线隧道在L1+200（左）、L1+170（右）设人防段，其余均为L1标准断面。

本资料为：地铁某标段区间施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

地铁区间工程主要包含两座工作井及一段暗挖区间。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m。暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.4X7.0m，隧道采用复合式衬砌施工，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初支，模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护。二衬结构为矩形结构，结构外边尺寸为10.7X6.3m。暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180（壁厚10mm）超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm，超前小导管单根长3.5m，环向间距30cm，纵向间距2m。隧道边墙设置Φ32注浆锚管，锚杆单根长3m，纵向间距50cm，环向间距80cm。工程地质为溶蚀现象发育，岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶洞高0.3～4.9m，顶部埋深9～22.8m，最深处埋深29.1m。特殊岩土为人工填土及软土。 　　…… 　　施工工期：2015年3月1日-2015年11月19日 　　…… 　　工程重难点：本标段施工范围内周边管线众多，需迁改及保护管线量大，区间下穿小区污水涵（隧道顶距涵底0.4m，需保护）、既有110KV电力沟（沟底侵入隧道30cm，需处理）、昆仑燃气（Φ300mm，距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m），施工安全风险大。区间位于灰岩地层，溶蚀现象发育，地层变化快，是本工程施工重点。暗挖区间位于机场高速下方，区间地质基本以填土、粘土为主；区间埋深浅、地下水位高（1.5m左右），能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。暗挖区间采用超长大管棚预支护施工，管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。区间位于机场高速下方，采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂，安全风险大，是本工程施工难点。 　　…… 　　共计69页，编制于2015年

本区间暗挖段起点位于XX路与XX路延长线交叉口西部，终点位于XX路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048，左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048，起点工作井长26m，终点工作井长约36m，本标段暗挖区间位于XX路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。

[云南]地铁区间中导洞法暗挖隧道开挖及超长大管棚支护专项施工方案69页

暗挖区间下穿某桥施工方案

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

通过广州地铁三号线北延段某区间竖井结构设计的回顾，介绍有别一般矩形竖井的圆形竖井设计思路，同时也总结出相关工程经验。

主通道总长170.8m，有14种断面,开挖宽度10.1m～10.9 m，开挖高度为6.4m～12.12 m不等，采用浅埋暗挖CRD工法施工。主通道下穿雨、污水管线段为平顶直墙矩形断面形式，其余地段为拱顶直墙断面形式。主通道底板埋深约15.77m，平顶直墙顶板覆土约9.6m，拱顶直墙顶板覆土约7.3m。

本区间暗挖段起点位于XX路与XX路延长线交叉口西部，终点位于XX路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048，左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048，起点工作井长26m，终点工作井长约36m，本标段暗挖区间位于XX路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。

本次施工设计范围为xxxx站～xxxx站区间左线（含部分联络线）明挖段基坑围护结构，设计范围为：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全长92.24m。基坑西端深约27.3m，宽约16.5m；东端深约28.7m，宽8.4m。 基坑西侧为xxxx站，东侧为xxxx～xxxx区间盾构段，盾构从xxxx站向xxxx站掘进。本明挖基坑与xxxx站一起作为盾构站内过站，至xxxx站西端继续向西掘进。

xx站～xx站区间在右线里程：K13+550处设3#施工竖井、联络通道、泵站，位于左、右线中间，联络通道位于xx干线正下方，竖井地面上位于道路中间隔离带处，两侧管线较多，主要管线有电力、燃气、上水、污水、雨水等市政管线，位于道路两侧的周边建筑主要有北侧xx管理局、南侧xx商场。该竖井主要为区间正线左右线隧道提供作业面，完工后兼作区间联络通道及泵房。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座，

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座。

本工程敷设方式为：暗挖敷设、地沟敷设。DN400隧道标准断面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道标准断面尺寸：2mX2m，地沟标准断面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，临时竖井4座。为钢筋混凝土结构，采用锚喷护壁的施工方法。隧道内有固定支架，导向支架若干，滑动支墩若干。

本资料为地铁基坑支护及盖挖施工组织设计（两站一区间 投标），因地制宜仅供参考。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为管井降水在区间地铁施工中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。 首义路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。

本资料为地铁区间施工方法及造价分析，以深圳地铁一期工程为例，介绍了地铁区间隧道的施工方法、工序及造价分析。内容详实，值得参考下载。