高速铁路道床板成套cad设计图纸

此图为xx高速铁路道床板施工图纸,内含相应的桥梁无砟轨道横断面、简支梁道床板布置图、道床板钢筋布置图、路基地段无砟轨道横断面图、隧道道床钢筋接头设计图等等相应图纸

上传人: 上传时间:2018-10-24 06:10:05 文档格式:dwg 收藏数:0 页数: 14 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥市政附属工程 / 市政附属施工设计施工图
详细介绍 相关推荐 内容评论
详细介绍
高速铁路道床板成套cad设计图纸-图一

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图一

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图二

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图二

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图三

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图三

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图四

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图四

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图五

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图五

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图六

高速铁路道床板成套cad设计图纸-图六

特别声明:本资料属于用户上传的共享下载内容,仅只用于学习不可用于商业用途,如有版权问题,请及时 联系站方删除!

收藏
分享

微信扫码分享

点击分享

相关推荐
  • 高速铁路隧道实施性施工组织设计

    资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置及架子队伍分布 4.4施工总体方案 4.5信息化施工管理 

  • 高速铁路某标段制梁场通道节点详图设计

    根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9.20~19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

  • 高速铁路某标段制梁场钢筋对比节点详图设计

    根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9.20~19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

  • 高速铁路高性能混凝土养护设计
    混凝土浇筑后,之所以能逐渐凝结硬化,主要是因为水泥水化作用 的结果,而水化作用则需要适当的温度和湿度条件,因此为了保证混凝 土有适宜的硬化条件,使其强度不断增长,必须对混凝土进行养护。砼 的养护目的,一是创造各种条件使水泥充分水化,加速砼硬化:二是防 止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损 现象。
  • 350公里小时高速铁路施工组织设计
    该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计,共204页 客运专线河南段路基长度73.339km,占线路全长14.47%。其中:区间路基长57.134km,站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方,有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5~8m,局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m。
  • 高速铁路路基施工组织设计
    该资料为高速铁路路基施工组织设计 路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理,采用特殊设计对过渡段进行加固。全段路堑均采用“路堤式”路堑结构,基床表层换填级配碎石(或级配砂砾石)处理,并于路基面设土工布进行防水处理。路基填料要求高,基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石,基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土,基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。
  • 高速铁路千吨架桥机电气全套CAD图纸
    本图纸为高速铁路千吨架桥机电气全套CAD图纸。共有16张图,其中包括平面图和详细表格。内容详尽,可供参考。
  • 高速铁路900吨架桥机CAD电气详细设计全套图纸
    高速铁路900吨架桥机电气全套图纸,图纸内容包括各层平面图,剖面图,东西南北立面图,采用大量的曲线,在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载!
  • 高速铁路车站雨篷钢结构图纸

    某高速铁路车站雨篷钢结构图纸   本次设计为:某高速铁路车站雨篷钢结构图纸   图纸包括:   箱梁编号图、箱梁下料图、与箱梁连接的拱梁图、与钢柱连接的拱梁图、钢柱加工图、XG、SC加工图、钢柱加工图、装饰柱头大样图、箱梁与钢柱连接节点图、箱梁与拱梁连接节点图、拱梁与檩条连接图、拱梁与钢柱连接节点图、挡墙上钢柱定位图、天沟及封檐板详图、天沟雨水斗预留洞大样图、天沟板详图、天沟雨水斗预留洞大样图共11张图纸。   

  • v型刚构桥成套cad设计图纸
    内容简介 2、设计荷载:汽-20级,挂-100。   3、要求地基承载力大于300Kpa和350Kpa, 如有不符应对基础进行相应修改或处理。   4、桥面铺装厚度:中心处11.3cm,边缘处6cm。      v型刚构全套施工图   1、承台钢筋数量   2、V型刚构总体.   3、桥墩墩身钢筋构造.   4、桥墩扩大基础钢筋构造.   5、桥墩一般构造.   6、桥台背墙钢筋构造.   7、桥台耳墙钢筋构造.   8、桥台扩大基础钢筋构造.   9、桥台台身钢筋构造.   10、桥台一般构造.   11、台帽钢筋构造.   12、主梁钢筋布置图1.   13、主梁钢筋布置图2.   14、主梁一般构造. 
  • 双线隧道洞门成套cad设计图纸

    内容简介 设计原则    1、计算方法及采用依据    本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件,按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算,并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外,斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。    (1)墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计,端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算,作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算,土压力方向水平,不计墙前被动土压力,洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册●隧道》相关公式办理;并结合工程类比确定端墙的厚度,同时还应满足最小结构厚度值,设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。    斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计,用荷载-结构模型进行结构分析,并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算,结合工程类比与施工条件等因素,综合分析确定。   

  • 高速铁路陆地承台施工方案
    在施工现场附近引测量控制点,并报监理审批。作业时,严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间,一般放坡开挖预留1m,钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度,垫层厚度控制在20cm~30cm。
  • 高速铁路高性能混凝土养护
    混凝土浇筑后,之所以能逐渐凝结硬化,主要是因为水泥水化作用 的结果,而水化作用则需要适当的温度和湿度条件,因此为了保证混凝 土有适宜的硬化条件,使其强度不断增长,必须对混凝土进行养护。砼 的养护目的,一是创造各种条件使水泥充分水化,加速砼硬化:二是防 止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损 现象。
  • 高速铁路双线箱梁现场预制施工
    高速铁路正常运行速度为300Km/h,桥梁施工以满足设计刚度控制为主,梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度,而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅,对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制,保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa;32m梁重≤899t,梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY;24米梁重≤599t,高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米,桥面以梁中心线为分水线向两面以2%的坡度排水。预应力筋采用标准型,强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行,张拉采用两端对称同时张拉。
  • 高速铁路站工程机电安装施组
    内容简介 本工程为电网改造工程。施工范围:安装S11-250KVA变压器一台,架设低压导线BLVV-120mm2x500米,BLVV-95mm2x1500米,BLVV-70mm2 x 3200米,BLVV-50mm2 x 4000米,BLVV-35mm2 x 10500米BLVV-6mm2x800米,组立10米电杆4基、8米电杆99基,地拉线56组,拆除原旧线路及电杆等一切旧设备。
  • 高速铁路施工日志填写指南
    本文档为高速铁路施工日志填写指南。内容有施工日志填写指南。内容详尽,可供参考。
  • 高速铁路常用路基护墙标准通用设计图(空窗式护墙)

    1.本资料为“高速铁路常用路基护墙标准通用设计图(空窗式护墙)”,设计于2010年。

    2.技术要求

    (一)、护墙

       1、护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。空窗式护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑,窗孔内铺设C15混凝土预制板,预制板采用φ20铆钉固定,板内铁丝的保护层厚度均为2cm,钢垫板预埋在铆钉孔的板面处。护墙及空窗式护墙采用顶宽0.4m,胸坡1:m,背坡1:n (n=m-0.05),墙底倾斜度0.2:1。

       2、为增进护墙的稳定性,墙高大于8m时,于护墙中部设耳墙一道;墙高大于13m时,设耳墙两道,间距4~6m。耳墙底宽1.0m。

       3、多级护墙的上下级护墙之间设错台,错台宽2.0~5.0m,错台面向外设4%的横向排水坡。错台除需设置栏杆部分以C15混凝土浇筑外,其余部分均同护墙圬工。

       4、单级护墙或多级护墙的顶级护墙墙顶设厚0.30m的墙帽,宽1.0m。

       5、墙身高出路肩部分上下左右每隔2~3m交错设置φ0.1mPVC管泄水孔。地层为土质及软质岩时,泄水孔后0.5×0.5m范围内设窝状砂砾反滤层,厚0.3m。

       6、护墙沿线路方向每隔10~20m及其与其它建筑物连接处设伸缩缝一道,缝宽0.02m,缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋,深0.2m。

       7、护墙高度大于等于6m时,应在墙帽和错台上设置栓绳环,间距5m;于护墙中部设检查梯,并于上、下检查梯之间的错台上设置一组3×2.0m的角钢立柱栏杆,栏杆尺寸详见"石太施路通-11"设计图。

       8、空窗式护墙采用的铆钉和钢垫板在安装前必须做好防锈处理,除去表面锈后,先涂红丹,再涂防锈油漆三遍。安装时,面板缝采用M10水泥砂浆砌筑。

       9、地震动峰值加速度为0.20g的地区,总高度大于10m的护墙(包括墙身、墙帽、耳墙、错台)采用C20混凝土整体浇筑。

      10、错台上截水沟、绿化槽的布置型式详见错台布置型式图。

      11、护墙墙面砌筑成拱型花纹的具体设置段落见具体工点设计图。

      (二)、边坡绿化

       1、侧沟平台及边坡平台上通长设置绿化槽,采用C15混凝土浇筑。绿化槽内种植爬山虎等藤本植物。绿化槽设计详见"石太施路通-25"设计图。

    二、施工注意事项

       1、严禁采用大爆破施工。

       2、施工前应做好堑顶排水。

       3、护墙墙背必须与路堑坡面密贴,边坡有局部超挖或凹坑时,应先行挖成向内倾斜的台阶再用相同的圬工砌筑,不可回填土或干砌片石。严禁使用易风化岩石做砌体材料。

       4、空窗式护墙铺设C15混凝土预制板前应将窗孔内坡面按设计坡度刷平,使坡面平整。按设计图拉线放样,板边和坡边一致,板面和坡面密贴,板块排列整齐平顺,不得扭曲。

       5、边坡开挖后,如有松动岩石应先清除后施工。

       6、最上一级护墙高度应根据堑顶情况适当调整。

    三、本图尺寸除注明者外均以米计。


  • 高速铁路路基低路堤设计CAD通用图
    高速铁路路基低路堤设计通用图,资料目录 A型路堤横断面设计图 B型路堤横断面设计图 C型路堤横断面设计图 D型路堤横断面设计图
  • 某地区高速铁路900吨架桥机电气全套电气cad设计图
    本图纸为某地区高速铁路900吨架桥机电气全套电气cad设计图,内容包括各类特殊电器设计图、电气原理图、施工说明图、电气设计说明书、弱电平面图、照明平面图、接线布置图、各单元布置图等,可供参考下载。
  • 高速铁路路基护墙设计通用图

    1、护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。空窗式护墙墙身(包括墙帽、耳墙)采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑,窗孔内铺设C15混凝土预制板,预制板采用φ20铆钉固定,板内铁丝的保护层厚度均为2cm,钢垫板预埋在铆钉孔的板面处。护墙及空窗式护墙采用顶宽0.4m,胸坡1:m,背坡1:n (n=m-0.05),墙底倾斜度0.2:1。    2、为增进护墙的稳定性,墙高大于8m时,于护墙中部设耳墙一道;墙高大于13m时,设耳墙两道,间距4~6m。耳墙底宽1.0m。    3、多级护墙的上下级护墙之间设错台,错台宽2.0~5.0m,错台面向外设4%的横向排水坡。错台除需设置栏杆部分以C15混凝土浇筑外,其余部分均同护墙圬工。    4、单级护墙或多级护墙的顶级护墙墙顶设厚0.30m的墙帽,宽1.0m。    5、墙身高出路肩部分上下左右每隔2~3m交错设置φ0.1mPVC管泄水孔。地层为土质及软质岩时,泄水孔后0.5×0.5m范围内设窝状砂砾反滤层,厚0.3m。    6、护墙沿线路方向每隔10~20m及其与其它建筑物连接处设伸缩缝一道,缝宽0.02m,缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋,深0.2m。    7、护墙高度大于等于6m时,应在墙帽和错台上设置栓绳环,间距5m;于护墙中部设检查梯,并于上、下检查梯之间的错台上设置一组3×2.0m的角钢立柱栏杆,栏杆尺寸详见"石太施路通-11"设计图。    8、空窗式护墙采用的铆钉和钢垫板在安装前必须做好防锈处理,除去表面锈后,先涂红丹,再涂防锈油漆三遍。安装时,面板缝采用M10水泥砂浆砌筑。   ……共计7张,设计于2010年   

  • 京沪高速铁路施工组织设计(245页)
    项目位置:江苏 施工组织设计类型:实施 道路长度:10.138km 主体工程内容:大桥,中小桥,隧道 路基支挡结构:锚杆挡土墙 附图及附表:工艺流程图,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表
  • 高速铁路箱梁预制工程(实施)施工组织设计
    XX城际轨道交通工程箱梁预制工程4#制梁场,场址位于XX市武清区白古屯乡稍子营村西侧,线路里程DK56+180~DK57+080线路左侧位置。梁场总占地408亩,其中生产区378亩,生活区30亩。是全线6个梁场规模最大的一个。负责杨村1#特大桥部分箱梁预制,共715孔箱梁,供梁里程(DK45+754.91~DK69+399.91)。箱梁分为32m、24m、20m三种跨度,其中包括32m梁677孔,单孔重量:899t;24m梁33孔,单孔重量:661t;20m梁5孔,单孔重量:530t。
  • 高速铁路某标段制梁场断面分布节点详图设计

    根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9.20~19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

  • 高速铁路某标段制梁场台座结构节点详图设计

    根据地勘报告可知,梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原,地形东高西低、北高南低,局部呈台阶状,地面标高一般在129.85~133.72m,最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50~8.00m。地质分层如下:第1层为粉质粘土:黄褐色,可塑,局部硬塑。土质较均匀,含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑,摇震无反应,干强度、韧性中等。该层分布普遍,厚度不均,揭露厚度一般为0.40~3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石:黄褐色,稍密~中密,湿~饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩,呈次棱角状~亚圆状,粒径一般2~10cm,最大20cm,充填35%左右的中粗砂和粘性土,级配较好。该层分布普遍,厚度较大,揭露厚度一般为9.20~19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

  • 新建上海武汉高速铁路施工组织设计
    本资料为新建上海武汉高速铁路施工组织设计,内容详实,仅供参考,希望为大家提供帮助。
  • xx高速铁路精密控制测量技术设计书
    根据部工管中心《关于保证无碴轨道控制测量精度的通知》及院生产安排,对xx高速铁路xx至xx段(XX),正线长度646.207km。的线路,施测基础平面控制网(B级GPS平面控制网)、线下施工控制测量(C级GPS平面控制网、既有四等GPS网联测)及二等水准高程控制网。制定本技术设计书。
  • 高速铁路钢板桩支护方案设计
    8m深基坑,坑外水深5m,地层以粉砂为主,采用15m长4型钢板桩,设三道支撑。excel表格式程序。
  • 高速公路山区悬索桥索塔成套(方案一)cad设计图纸

    内容简介 第一阶段   1、整平场地,基坑开挖,边坡防护。   2、桩基施工,承台施工,浇筑塔座。   3、立模浇筑塔柱起步段。   4、安装塔吊和施工电梯。   5、分段浇筑下塔柱至下横梁处,设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。   6、继续分段浇筑塔柱至一定高度,塔柱间设置水平支撑。   7、安装下横梁支架并预压。   

  • 铁路客运专线桥梁附属结构预埋件成套cad设计图纸
    编制时间:2008
    使用性:公铁两用桥

    内容简介 大型桥梁上附属设施预埋件施工的全套CAD图纸

  • 250km/h高速铁路路基重锤夯实设计图
    250km/h高速铁路路基重锤夯实设计图,资料目录 设计说明: 技术标准 施工技术要求 质量检验 施工注意事项
  • 高速铁路桥后路基排水CAD节点详图
    高速铁路桥后路基排水CAD节点详图,内容详实,可供参考。
  • 某铁路CAD节点构造设计图纸
    铁路,本工程资料为dwg格式,图纸包括:各版块详细示意图 ,内外部平面图 ,各层平面图等,设计规范,内容详实,欢迎大家下载查看,谢谢~
  • 成渝客专CRTS型双块式无砟轨道道床板裂纹成因分析及应对措施
    新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计,正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,设计时速 350km/h。本标段DK156+854.2~DK187+824.65线路长度30.858km,主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。
  • 简支空心板梁成套cad设计图纸
    内容简介 二、主要技术标准   1.道路等级:二级公路;   2.设计行车速度:80 km/h;   3.设计荷载:公路-Ⅱ级;   4.桥面宽度:    0.5m(护栏)+14.5m(机动车道)+0.5m(护栏)=15.5m;   5.桥面铺装:10cm沥青混凝土;   6.桥面横坡:双向2%;   7.桥跨布置:10+16+10m;   8.地震动加速度峰值为0.10g。   
  • 先简支后连续桥梁成套cad设计图纸
    内容简介 主要技术指标表   公路等级 高速公路   路基宽度 33.5m(分离式路基)   设计荷载等级 公路Ⅰ级   行车道数 双向六车道   桥面净宽(m) 2×净15.5   跨径(m) 20   斜交角(°) 0、15、30   一幅桥梁片数 7   梁间距(m) 2.35   预制梁长 中跨为19.92m,边跨为19.88m   预制梁高 1.5m。现浇层80mm,沥青铺装100mm   预制梁最大吊装重量 边梁 423kN;中梁407kN   设计安全等级 一级   环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类  
  • 双线分离式隧道成套cad设计图纸

    内容简介 3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

点击查看更多
全部评论 我要评论
暂无评论