高速铁路隧道地段无砟轨道道床板接地节点详图设计

中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧道。设计标准为：行车时速120公里，国家重载Ⅰ级，双块式无砟轨道结构。双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75kg/m (重车)/60kg/m（轻车）、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板.

新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程。无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢筋混凝土等部件组成。

XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。

京沪高速铁路 无砟轨道梁面质量验收管理实施细则 1. 总则 1.1 为规范京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收的组织与管理工作，又好又快地推进工序转换，结合京津城际无砟轨道梁面质量验收经验，制定本实施细则。 1.2 本细则适用于京沪高速铁路Ⅱ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作，Ⅰ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作由指挥部参考本细则另行编制执行。 1.3 本细则所称“验收”均是指梁体（包括预制箱梁或现浇梁、悬臂梁）架设完成之后、无砟轨道底座板以下梁面防水层或两布一膜等工序施工之前，对梁面按照无砟轨道有关施工技术质量标准要求进行的验收。 1.4 如预制箱梁防水层在架设前施工，其梁面质量验收比照本细则执行。

高速铁路桥梁无砟轨道横断面节点详图

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→铺设范围内弹线→梁端1.45m范围内均匀涂胶→铺设挤塑板并压紧→报监理工程师检查验收。

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书（70页），内容详细，供设计师参考。

（1）曲线段模板采用可调高式的模板，直线地段可采用不调高式的模板，长桥上一个作业面至少配置480双线米的模板，满足每天完成一个浇筑段（约160m）要求，短桥工况工区根据实际情况配置。底座板钢模板采用轻型槽钢[179×70×8]或14A槽钢自行加工而成，针对调高式模板的错台部分，要进行磨面、刨光，使两块模板间形成斜坡面顺接。钢模板制作完成后，对模板外观、线形等进行检查，对模板面存在缺陷处进行修补，对模板面不光滑处进行打磨处理，对线形不顺直处进行调直处理，模板必须经过工区技术人员检查合格后方可进行使用。

本资料为高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案，共5页。 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。

资料目录 1编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.2编制原则 2 编制范围 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.2 隧道主要工程数量 4施工总体方案 4.1工程特点、重点及难点分析 4.2项目管理目标 4.3施工组织机构设置及架子队伍分布 4.4施工总体方案 4.5信息化施工管理 

本施工技术交底适用于××高速铁路×标×特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工。

隧道内CRTS I型双块式无砟轨道结构组成，施工要求，安全要求

内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。

本资料为：高速铁路隧道斜切式洞门施工交底，分享出来，供大家下载参考。

金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m施工范围内采用双侧壁导坑法施工。在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。

本文档为某地段高速铁路路基填筑试验段施工方案。内容包括路基填筑试验段施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

资料目录 1. 工程概况 2. 结构尺寸及施工技术指标 3. 无砟轨道施工工艺流程 3.1 桥梁底座板施工 3.1.1 施工准备 浏览详细目录>> 内容简介 铁路等级：高速铁路；设计活载：ZK 活载；设计时速：350km/h；线路情况：双线；钢轨：U71MnG；轨枕：SK-2；混凝土：C40。无砟轨道施工全长16.062km，全部为桥梁地段。 桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟 轨道底座上设置。）桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度一般为5.0～7.0m，相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。底座宽度为2800mm，直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。 通过此工法，无咋轨道的施工有条不紊的进行着，在同标段系杆拱施工中名列前茅，起到了模范先锋带头作用。实践表明设计合理，简便易行，施工周期短，降低工程成本明显， 保证了施工连续性和施工进度，目前已取得了良好的社会和经济效益。

我工区位于XX省XX市XX区境内，主要是负责XX特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。底座板施工里程为DK710+880-DK721+570，全长10690双延米；轨道板铺设里程为DK710+880-DK723+986,全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。

铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距5.0m；轨道：一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径：9000m；最大坡度：12‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组 　　工程主要为特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，底座板施工全长10690双延米；轨道板铺设里程全长13106双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。 　　【内容节选】底座板混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴摊铺机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生……铺设前，用墨线弹出滑动层的轮廓线，先用粘贴剂将第一层土工布牢固粘贴在梁面上，再铺设土工膜，最后铺设上层土工布，施工中须将土工布的光面朝向土工膜……后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑常规区钢板连接器后浇带混凝土，同时在新建临时端刺端浇筑钢板连接器后浇带K0及J1；在既有临时端刺端浇注钢板连接器后浇带 　　【附图表】主要工程数量表、无砟轨道施工单元工期计划表、桥上CRTSⅡ型板式轨道施工工序流程图、底座板张拉顺序图、后浇带混凝土浇注顺序图、钢筋连接器示意图、常规区梁跨中部钢筋连接器后浇带布置、桥上无砟轨道施工流程图、直线段无砟轨道结构断面图CAD、无砟轨道施工总平面布置图CAD、会车平台平面布置图CAD、便道平面示意图CAD、便道绕行平面示意图CAD3张……共计42页，编制于2010年

设计参数，台车定位，钢筋制作

XX铁路XX标段正线起讫里程：DK165+388.64～DK209+290.24，线路正线全长42.496km。线路途经XX市XX县，XX市，XX市郊区，其中XX县境内19.762km，XX市境内20.244km，长治郊区境内2.49km。 本标段隧道有三座，XX1号隧道，施工里程：DK165+963～DK166+704，中心里程：DK166+333.5,隧道全长741米；XX2号隧道，施工里程：DK175+795～DK182+125，中心里程：DK178+961,隧道全长6328米，设1处斜井,斜井长740m；XX3号隧道，施工里程：DK183+347～DK191+655，中心里程：DK187+501,隧道全长8308米，设2处斜井，1#斜井长457m,2#斜井长825m。

隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。

施工组织设计类型：实施 道路长度：9.294km 主体工程内容：隧道 附图及附表：主要工程数量表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表

在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

本资料为：双线有砟轨道隧道洞门设计说明，内容详实，可供参考。

5.1、准备工作 (1) CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对缺损点进行恢复，过程中加以保护………… (2)轨枕编号、外矢标志 按照连续贯通里程统一各轨枕编号，此编号仅用于调轨使用，不做移交。要求每根轨枕均做唯一编号。编号统一采用黑色油墨印码至轨枕外侧。具体编号及打印方法按指挥部统一标准进行。测设曲线五大要素点位，并在每股钢轨外侧标记曲线外矢控制点………… 5.2、轨道测量 (1)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量………… (2)测量前，全站仪设站精度应满足要求，对仪器进行校核。设站误差应控制在0. 7mm以内，特殊地段可控制在Imrn以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内………… (3)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不得少于8根轨枕。车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于15 0m。标段间轨道检测搭接长度不小于150m………… (4)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测星，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据………… 根据测量数据，试算人员对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段或位置，并向各调轨小组下发正式交底书，要求双方签字备份…………

隧道整体道床施工采取两斜井间单线铺设的施工方法。双块式轨枕的安装及固定采用60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。 通过试验段的铺筑，进一步优化施工工艺、砼浇注、粗调、精调等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。试验内容具体包括：①确定用于施工的集料配合比例；②选择合理的施工机具；③隧道内、外物流组织；④确定标准的施工方法；⑤确定每一作业段的合适长度。 施工步骤：工作面清理、测量放线、铺设底层钢筋、人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固 、轨排粗调、安装上层钢筋、绝缘测试、安装纵横向模板、轨排精调、混凝土浇筑、混凝土养护、施工工艺和施工方法

本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

本资料为时速250km_h高速铁路隧道标准断面设计标准图，其包含的内容为I&I级围岩复合式带底板衬砌断面（板式无朗轨道），V级围岩复合式加强衬砌断面（双块式无朗轨道），无仰拱衬砌设中心水沟底板钢筋布置图（双块式无朗轨道）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

隧道建筑限界及衬砌内轮廓；Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅱ级围岩复合式衬砌底板钢筋布置图；Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩偏压复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；Ⅴ级围岩偏压复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；接触网非绝缘下锚段布置示意图；综合洞室设计图 　　 共41张CAD图纸

***隧道位于济南市中区党家镇陡沟村，起讫里程为DIK427+965～DIK428+560，全长595m，隧道进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡 坡度约300，地形起伏较大。隧道进出口顶部及洞身左右侧，均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅为10m左右，最大埋深约为118m。

本文档为高速铁路施工日志填写指南。内容有施工日志填写指南。内容详尽，可供参考。

京沪高速铁路安全管理办法 来自中铁

西部某高速铁路项目设计时速250km/h，横跨三省十一县，正线长度约515km，其中特大桥14座，特长隧道180座，总桥隧长度约405km，桥隧比81%。

西部某高速铁路项目设计时速250km/h，横跨三省十一县，正线长度约515km，其中特大桥14座，特长隧道180座，总桥隧长度约405km，桥隧比81%，线路跨越中国西南山区的崇山峻岭，地形和地质条件都非常复杂，设计和施工难度很大。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

高速铁路正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。