上传于:2018-10-25 06:10:01 来自: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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二、桥梁结构   xx小桥上构采用现浇1-7米实心板结构,下构桥台采用M7.5浆砌片石重力式 U型桥台,明挖扩大基础,并用C20片石混凝土砌体砌筑。      三、主要材料   1、混凝土: 现浇实心板采用C30混凝土,防撞墙采用C30混凝土。   2、钢 筋: 直径>10mm者均采用HRB335带肋钢筋,其性能应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡公称直径≤10mm者,均采用R235光圆钢筋,其性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)的规定。      四、施工注意事项   1、因时间紧迫,本桥未经钻探,施工前必须补充钻探,以查明地质情况,确保桥梁安全。   2、桥台基础应埋入地面以下不小于2米。桥台的地基承载力不小于280Kpa。在实际施工中,应结合地质钻探情况,对设计的基底标高进行核对。   3、台帽混凝土施工时应与挡块及支座垫石混凝土一起浇注。   4、现浇桥台墙顶混凝土时注意预埋防撞护栏的预埋钢筋。   5、台背应回填碎石土并夯实。   6、行车道板的预拱度为1厘米。行车道板的混凝土必须一次浇注完毕,同时注意根据平曲线的要求预埋防撞护栏的预埋钢筋。   7、其他未尽事宜应按有关施工规范的要求进行施工。   

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图一

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图一

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图二

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图二

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图三

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图三

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图四

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图四

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图五

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图五

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图六

象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图六

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    公路跨越沟谷、溪沟、河流渠道以及排除路基内侧边沟水流时,常常需要修建各种横向排水构造物。小桥涵是最常见的小型排水构造物。有时跨越其他路线或障碍时,也需修建小桥涵。就单个而言,小桥涵工程量较小,费用低。但对一条公路来说,因小桥涵遍布全线,数量多,其工程量占很大的比重。一般平原区每千米有1 道~3 道,山区有3 道~5 道。据已建成公路统计,小桥涵的工程投资约占公路总投资的15 %~20 %, 其投资总额为大、中桥的2 倍~4 倍左右。由此可见,小桥涵的设计是否合理,地基处理是否恰当,对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响,起着十分重要的作用。
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  • 三级公路工程路基施工组织设计
    1、工程范围 本工程段起止桩号为XX9+500—XX7+360,全长7.86km,位于XX市的XX市境内。 2、工程技术标标准 (1)、公路等级 采用三级公路标准。 (2)、设计行车速度 三级公路30公里/小时。 (3)、设计车辆荷载 公路—Ⅱ级。 (4)、设计洪水频率 大中桥1/50、路基、小桥涵均为1/25. (5)、路基标准横断面 土路肩2.0米+行车道3.50米+土路肩2.0米。 (6)、桥涵横断面 桥梁宽:净6.5+2×0.5米防撞墙。 3、沿线自然地理概况 (1)、地理位置、地貌 XX~XX公路所在区域在地质构造上属左生代,中生代复背构造,褶皱轴向多为北东向新华夏式构造,属新华下隆起带的一部分。本区构造复杂,以断裂构造为主。所经地区为山地丘陵区,大兴安岭山地构成全线地貌,全线以林地为主。 (2)、气候 沿线所经地区属寒温带湿润型森林气候,并具有大陆性季风气候的特征。总的特征是寒冷湿润,冬季漫长干冷;气温年、日温差大,月、季变化显著;春季升温快,秋末降温急,春温高于秋温;夏季降水集中,强度大,湿润凉爽。年平均气温-5.3℃,极端最低气温-49℃,极端最高气温30.8℃。平均降水量在450毫米左右,年平均风速为1.8—2.9米/秒。路线所经地域标准冻深为3.3米。 (3)、水文 路线所经地区地表水丰富,为XX市丰水区之一。受大兴安岭地形和茂密的森林植被影响,本区域内汇流条件好,水蚀作用强。流域内植被良好,水土流失现象轻微,河流含砂量甚小。沿线河流较单一,跨越的河流主要有XX河、十八里河等均属黑龙江水系。 (4)、自然区划 路线所经地区为I2区。 (5)、地震动峰值加速度系数 路线所经地区地震动峰值加速度为0.05g。
  • 市政道路工程监理规划(三级公路)
    <一>.工程项目特征: 1、工程项目名称: 2、工程建设地点: 3、工程概括:。 4. 工程内容: 本工程属道路灾后重建。 道路红线宽度道路等级:三级公路; 最大纵坡: 0.739%1处 凸型竖曲线的最小半径为10000m/1处, 最短坡长141.396m/1处 凹型竖曲线的最小半径为15000m/2处 设计车速:40Km/h 竖曲线长度占路线长度的28.21% 桥涵计算荷载:公路Ⅰ级; 道路红线宽度10m,其中两幅车行道各3.5m 路面结构层设计:底基层为15cm、基层为20cm水泥稳定碎石,下面层为细粒式沥青混凝土为AC-16C型。 本工程的排水工程: 雨水口:一般采用联合式双篦雨水口,交叉道路板块局部低洼处应增设雨水口或调整雨水口位置,以有利于雨水顺利流入为原则, 人行道:为C30砼预制彩色道砖铺砌,基层为15cm5%水泥稳定碎石,路缘石为C30砼预制。 5. 工程特点: (1).资金来源:财政资金 (2).工程投资:约 万元(不包括工程变更费用) (3).合同工期:各标段计划工期:300个日历天
  • 云南昆明某市政类三级公路投标文件
    (一)建立健全民工工资保障体系 建立以我方总经理任组长的农民工工资管理体制,由公司劳动和社会保障部、财务部、人力资源部、成本控制中心、审计部等组成农民工工资组织管理机构,以确保农民工工资按时足额发放,并对各劳务分包单位进行监督管理。 (二)确保农民工工资的承诺措施 严格审查劳务分包方的劳务资质证书、营业执照、委托书、身份证明等,严禁无合法劳务分包资质的“黑包工头”承揽工程,坚决杜绝“黑包工头”携款逃跑情况的发生。 项目经理部建立农民工用工机制,依法与农民工签订《用工合同》,必须明确有关劳动报酬的条款即明确支付标准、支付项目、支付形式以及支付时间等内容。 农民工工资实行最低工资保障制度,所付农民工工资标准不低于工程所在地政府部门核定的最低工资标准,不得以任何形式和理由拖欠农民工工资。 实行农民工工资保证金制度。将劳务分包队的工程计价款预留出8%作为“风险保证金”,以劳务分包队拖欠农民工工资时,直接把这笔款项发放给农民工。 制定农民工工资储备金制度,以保障农民工工资的及时兑现。设立农民工工资专用账户,专项储存,专款专用,不得挪为他用。农民工工资储备金的计提按工程总造价的5%提取工资储备资金,最低不少于20万元,最高不超过70万元。 公司职能部门和项目经理部定期和不定期地对支付农民工工资情况进行全面检查与监督,对拖欠和克扣农民工工资的用人单位,及时责令其及时补发
  • [内蒙古]三级公路设计全套图纸

    ①全线采用平原微丘区三级公路标准;②设计行车速度40公里/小时;③路基宽8.5米;路面宽7.0米,两侧土路肩各0.75米;路面采用沥青碎石次高级路面。④桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级,新建和改建小桥涵与路基同宽,完全利用桥涵宽度不变。    沥青砼路面结构组合为: 4厘米AM-13型密级配沥青碎石面层+ 20厘米水泥稳定级配砂砾基层+20厘米天然砂砾垫层。为改善面层用石料与石油沥青间的粘结力,在面层中掺入抗剥落剂,透层采用乳化沥青,用量0.9L/m2。

  • 绥阳县运煤公路 (三级公路)施工组织设计
    本项目路线起于蒲场镇高坊子村(起点号K0+000),接S207省道,终点位于马鬃乡关口垭口(桩号K48+408.78),与省道303相接,全长51.862013公里,采用主要技术标准见下表。
  • 三级公路改建工程施工组织设计
    芹菜岭—松树峪三级公路改造主要是在原来路由的基础上进行彻底改建和翻建,包括原旧路豁松、路基刨除、路面铣刨、旧路缘石拆除及翻浆处路基处理,按设计完成新路的铺砌、路肩、边坡、排水沟、三座公路Ⅱ级桥梁拆除和新建及道路两侧环境整治和绿化。
  • [学士]某三级公路改建工程设计

    一、概 述    某大学毕业设计三级公路改建工程,是某省2007年县道三级公路建设项目之一。为了方便山区的经济作物运出山里故此修建此路。    随着城区经济发展、交通量迅速增加,加上县乡公路养护跟不上,形成超期服役和超负荷通行状态,致使该路严重破坏,出现了晴天跳坑、雨天卧牛现象,沿线涵洞多为砖拱,破坏十分严重,已不适应目前交通发展的需要,严重影响着城区乡(镇)的经济发展和改革开放形象。本项目的实施极大地提高县乡主干线和城区各乡镇的通行能力,有利于改善城区的投资环境,促进项目所在地区的经济发展和人民群众物资文化生活水平的提高。   (一)技术标准    1、公路等级平原微丘区三级公路;    2、计算行车速度40km/h;   3、路基宽度8.5米,桥涵与路基同宽;   4、路面宽度7.5米,路面横坡2.0%;   5、土路肩宽1.5米,路肩横坡3.0%;   (二)采用设计规范   《公路勘测规范》 (JTJ 061--99);   《公路工程技术标准》 (JTGB01--2003);   《公路路线设计规范》 (JTJ 011--94);   《公路路基设计规范》 (JTJ 013--95);   《公路沥青路面设计规范》 (JTJ 014--97);   《公路工程地质勘测规程》 (JTJ 064--98);   《道路交通标志和标线》 (GB 5768--99);   《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发(1995)1036号)。   (三)测设简况   1、2007年3月编写某大学毕业设计三级公路改建工程勘测和施工图设计工作大纲,并组织测量设计人员学习、讨论、严格控制测设程序和精度,做了充分的技术准备工作。   2、2007年3月底对该段路线进行了详细的外业勘测和地探工作。于2007年4月30日前完成了施工图设计文件的编制工作。   (四)路线走向及工程概况   根据当地交通局的指导思想,本着节省土地、少占良田的原则,经沿线实地勘测征求地方政府意见,原有线路不变,只在老路基基础上增加路基宽度。本次改建工程起点位于XX,桩号K0+000,止于XX,与二级公路相连接。终点桩号K1+600,本段全长1.6公里。   二、自然地理概况   1、地形地貌   本路段贯穿2个行政村,属豫西平原,地势不太平坦、蜿蜒起伏,沿线里程较长,地势总体高差大。该路段沿线多为旱田,多生产小麦、水稻、玉米、花生、大蒜、棉花。沿线土质均为粉质低液限亚粘土。   2、水文气象   在项目区域气象、水文、地质构造、岩性和地貌等诸因素的长期互相制约和作用下形成了松散岩类空隙水的地下水类型。含水层为全新统中细砂、细砂层,局部分布有粘土裂隙水,厚6—20米。单井单位涌水量5—10立方米/时.米。地下水资源模数为10—20万立方米/年.平方公里,局面有20—25万立方米/年.平方公里。属中等富水区。   该工程沿线属暖温带大陆性季风气候,全年四季分明,年平均气温14.24度,最高最低气温为43度和-16度。其气候特征为春季干旱多风,夏季炎热多雨且雨水多集中在夏秋季。地下水位在2—6米。对工程影响的不利因素有:冬季地表冻胀,春季翻浆,夏秋水毁等。   3、工程地质   项目所在区域地质现状形成年代为新生界第四系全新统(Qh),表层土体多为黄河冲积所形成的轻粘土、亚粘土或风积沙丘沙地。30米深度内砂性土粘性土相间互层,土质疏松、空隙发育、软塑一流塑性,力学强度低,水位埋深较浅。受北东及近东西方向活动性断裂控制,地壳稳定性不均,属黄河冲积平原稳定性不均工程地质区。项目区域地震烈度为七度,易产生沙土液化的不良工程地质现象。   4、地震   根据《中国地震烈度区划图》项目区域地震烈度为七度。   三、路 线   1、平面线形设计   在线形指标允许的情况下,尽可能利用原有路线,以减少征地和拆迁。在选定路线方案时,与当地乡镇的规划相协调,充分利用原有路基,采用两侧加宽。改建工程对不能满足需要的线型进行了裁弯取直。   在设计中按照标准要求进行,路线全长1.6公里,共设偏角3处,平均每公里交点个数为1.875个。设平曲线3处,最大平曲线半径1500米一处,位于JD2处。最小平曲线半径150米1处,位于JD3处。最大直线长度1080.047米。平面线形设计时一方面考虑采用新建道路工程技术标准,同时也考虑节约工程投资,减少征地和拆迁,基本利用原有线形,造成部分指标不能满足规范规定标准。   

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    道路施工需要大量劳动力,而且时间相对集中,因此,开工前落实劳力来源,按计划适时组织进(退?)场,是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
  • 三级公路改建工程桥梁荷载试验报告
    为评价三原县蒲家河经新安至安乐三级公路改建工程K32+088浊峪河大桥的承载能力和工程质量,并为该桥交(竣)工验收提供技术资料,受咸阳市交通工程质量监督站及三原县交通运输局委托,陕西高速公路工程试验检测有限公司于2011年9月10日对K32+088浊峪河大桥进行现场荷载试验。
  • 三级公路桥梁专业毕业设计图纸
    概况: 桥梁设计参数: 1、设计公路等级:三级 2、设计荷载:汽-20,挂车-100 3、桥面宽度:20.75m 4、抗震烈度:Ⅶ度设防 5、最大冻深:0.5m 设计施工说明
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