二、桥梁结构 xx小桥上构采用现浇1-7米实心板结构,下构桥台采用M7.5浆砌片石重力式 U型桥台,明挖扩大基础,并用C20片石混凝土砌体砌筑。 三、主要材料 1、混凝土: 现浇实心板采用C30混凝土,防撞墙采用C30混凝土。 2、钢 筋: 直径>10mm者均采用HRB335带肋钢筋,其性能应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡公称直径≤10mm者,均采用R235光圆钢筋,其性能应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)的规定。 四、施工注意事项 1、因时间紧迫,本桥未经钻探,施工前必须补充钻探,以查明地质情况,确保桥梁安全。 2、桥台基础应埋入地面以下不小于2米。桥台的地基承载力不小于280Kpa。在实际施工中,应结合地质钻探情况,对设计的基底标高进行核对。 3、台帽混凝土施工时应与挡块及支座垫石混凝土一起浇注。 4、现浇桥台墙顶混凝土时注意预埋防撞护栏的预埋钢筋。 5、台背应回填碎石土并夯实。 6、行车道板的预拱度为1厘米。行车道板的混凝土必须一次浇注完毕,同时注意根据平曲线的要求预埋防撞护栏的预埋钢筋。 7、其他未尽事宜应按有关施工规范的要求进行施工。
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图一
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图二
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图三
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图四
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图五
象州县寺村至大樟三级公路某小桥设计图纸-图六
一、技术标准和依据: 1、设计汽车荷载:公路-Ⅰ级。 2、桥面宽度:桥梁与路基同宽,双幅分离式0.5m(防撞护拦)+净11.50m(行车道)+0.5m(防撞护拦)+1m(中央分隔带)+0.5m(防撞护拦)+净11.50m(行车道)+0.5m(防撞护拦),全宽26.00m。 3、桥面横坡:由桥梁中心线向两侧各设2%横坡,由盖梁弯折调整。 4、桥面铺装:10cm水泥混凝土+12cm沥青混凝土。 5、坐标及高程系统:坐标采用1954北京坐标系,采用1985国家高程系统。 6、设计地震动峰值加速度值为0.10g ,按Ⅷ度采取抗震构造措施。 二、目录: SV-1-01 全桥工程数量表 SV-1-02 桥位平面布置图 SV-1-03 桥型总体布置图 SV-1-04 桩位坐标表 SV-1-05 桥梁墩台标高表 SV-1-06 桥台一般构造图 SV-1-07 桥台桩基钢筋构造图 SV-1-08 桥台盖梁钢筋构造图 SV-1-09 桥台台背、耳墙钢筋构造图 SV-1-10 桥墩一般构造图 SV-1-11 桥墩桩基钢筋构造图 SV-1-12 桥墩盖梁钢筋构造图 SV-1-13 防震挡块配筋图 SV-1-14 桥梁标准横断面 SV-1-15 板梁一般构造图 SV-1-16 板梁配筋图(中板) SV-1-17 板梁配筋图(边板) SV-1-18 桥面连续构造图 SV-1-19 桥面铺装构造图 SV-1-20 伸缩缝构造图 SV-1-21 防震锚拴构造图 SV-1-22 支座构造图 SV-1-23 泄水管构造图 SV-1-24 防撞护栏构造及配筋图 SV-1-25 桥台搭板一般构造图 SV-1-26 搭板钢筋构造图 SV-1-27 桥台锥坡构造图
①全线采用平原微丘区三级公路标准;②设计行车速度40公里/小时;③路基宽8.5米;路面宽7.0米,两侧土路肩各0.75米;路面采用沥青碎石次高级路面。④桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级,新建和改建小桥涵与路基同宽,完全利用桥涵宽度不变。 沥青砼路面结构组合为: 4厘米AM-13型密级配沥青碎石面层+ 20厘米水泥稳定级配砂砾基层+20厘米天然砂砾垫层。为改善面层用石料与石油沥青间的粘结力,在面层中掺入抗剥落剂,透层采用乳化沥青,用量0.9L/m2。
一、概 述 某大学毕业设计三级公路改建工程,是某省2007年县道三级公路建设项目之一。为了方便山区的经济作物运出山里故此修建此路。 随着城区经济发展、交通量迅速增加,加上县乡公路养护跟不上,形成超期服役和超负荷通行状态,致使该路严重破坏,出现了晴天跳坑、雨天卧牛现象,沿线涵洞多为砖拱,破坏十分严重,已不适应目前交通发展的需要,严重影响着城区乡(镇)的经济发展和改革开放形象。本项目的实施极大地提高县乡主干线和城区各乡镇的通行能力,有利于改善城区的投资环境,促进项目所在地区的经济发展和人民群众物资文化生活水平的提高。 (一)技术标准 1、公路等级平原微丘区三级公路; 2、计算行车速度40km/h; 3、路基宽度8.5米,桥涵与路基同宽; 4、路面宽度7.5米,路面横坡2.0%; 5、土路肩宽1.5米,路肩横坡3.0%; (二)采用设计规范 《公路勘测规范》 (JTJ 061--99); 《公路工程技术标准》 (JTGB01--2003); 《公路路线设计规范》 (JTJ 011--94); 《公路路基设计规范》 (JTJ 013--95); 《公路沥青路面设计规范》 (JTJ 014--97); 《公路工程地质勘测规程》 (JTJ 064--98); 《道路交通标志和标线》 (GB 5768--99); 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发(1995)1036号)。 (三)测设简况 1、2007年3月编写某大学毕业设计三级公路改建工程勘测和施工图设计工作大纲,并组织测量设计人员学习、讨论、严格控制测设程序和精度,做了充分的技术准备工作。 2、2007年3月底对该段路线进行了详细的外业勘测和地探工作。于2007年4月30日前完成了施工图设计文件的编制工作。 (四)路线走向及工程概况 根据当地交通局的指导思想,本着节省土地、少占良田的原则,经沿线实地勘测征求地方政府意见,原有线路不变,只在老路基基础上增加路基宽度。本次改建工程起点位于XX,桩号K0+000,止于XX,与二级公路相连接。终点桩号K1+600,本段全长1.6公里。 二、自然地理概况 1、地形地貌 本路段贯穿2个行政村,属豫西平原,地势不太平坦、蜿蜒起伏,沿线里程较长,地势总体高差大。该路段沿线多为旱田,多生产小麦、水稻、玉米、花生、大蒜、棉花。沿线土质均为粉质低液限亚粘土。 2、水文气象 在项目区域气象、水文、地质构造、岩性和地貌等诸因素的长期互相制约和作用下形成了松散岩类空隙水的地下水类型。含水层为全新统中细砂、细砂层,局部分布有粘土裂隙水,厚6—20米。单井单位涌水量5—10立方米/时.米。地下水资源模数为10—20万立方米/年.平方公里,局面有20—25万立方米/年.平方公里。属中等富水区。 该工程沿线属暖温带大陆性季风气候,全年四季分明,年平均气温14.24度,最高最低气温为43度和-16度。其气候特征为春季干旱多风,夏季炎热多雨且雨水多集中在夏秋季。地下水位在2—6米。对工程影响的不利因素有:冬季地表冻胀,春季翻浆,夏秋水毁等。 3、工程地质 项目所在区域地质现状形成年代为新生界第四系全新统(Qh),表层土体多为黄河冲积所形成的轻粘土、亚粘土或风积沙丘沙地。30米深度内砂性土粘性土相间互层,土质疏松、空隙发育、软塑一流塑性,力学强度低,水位埋深较浅。受北东及近东西方向活动性断裂控制,地壳稳定性不均,属黄河冲积平原稳定性不均工程地质区。项目区域地震烈度为七度,易产生沙土液化的不良工程地质现象。 4、地震 根据《中国地震烈度区划图》项目区域地震烈度为七度。 三、路 线 1、平面线形设计 在线形指标允许的情况下,尽可能利用原有路线,以减少征地和拆迁。在选定路线方案时,与当地乡镇的规划相协调,充分利用原有路基,采用两侧加宽。改建工程对不能满足需要的线型进行了裁弯取直。 在设计中按照标准要求进行,路线全长1.6公里,共设偏角3处,平均每公里交点个数为1.875个。设平曲线3处,最大平曲线半径1500米一处,位于JD2处。最小平曲线半径150米1处,位于JD3处。最大直线长度1080.047米。平面线形设计时一方面考虑采用新建道路工程技术标准,同时也考虑节约工程投资,减少征地和拆迁,基本利用原有线形,造成部分指标不能满足规范规定标准。
工程概况:
道路全长6.352公里,为三级公路,路基宽8.5米,路面宽7.0米,横断面组成为0.75m土路肩+7.0m行车道+0.75m土路肩。老路平纵面线型较好,满足三级公路、40Km/h道路指标要求。