预应力现浇箱梁桥梁成套图纸

该资料为3×20m现浇预应力砼连续箱梁桥梁施工方案，共127页 上部结构采用3×20m现浇预应力砼连续箱梁（部分预应力构件），正交布置，桥面连续；下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台，桩基础。 设计速度40km/h，桥宽9.9m，采用沥青砼路面。 工程特点主要表现在地处川西高山峡谷地段，地形复杂、高差悬殊大，且地质构造复杂，发生崩塌、泥石流、滑坡的风险高，给施工增加了难度和安全风险。计划工期短，极大的增加了施工投入，正常的资源配置难以保证工期。重难点表现为工期紧、任务重，改建道路紧临既有S215省道，施工期间将实施交通管制，分时段通行，材料运输供应难度大，且极大的增加了施工期间的交通安全风险。 ······ 1、编制依据、编制范围及原则 2、工程概况 3、总体目标 4、施工方案 5、难点分析 6、质量保证体系及措施 7、安全保证体系及措施 8、工期保证措施 9、施工环保、水土保护措施

本项目预应力混凝土现浇箱梁，采用满堂支架逐孔浇筑，均为等截面箱梁，箱梁梁高为2.2米，顶宽为12.75米，底宽7.75米。全桥现浇箱梁共计混凝土34215方，钢筋6305.5吨，钢绞线1573.7吨。

内容简介 1 施工工艺： 地基处理→支架布置安装→模板安装→支架预压（预压重等于或大于梁自重）→绑扎钢筋→安装芯模→浇筑砼→养生→张拉预应力→压浆→拆支架 2 施工方案 在高速公路施工中，现浇预应力箱梁一般采用满堂支架施工，现就满堂支架施工进行介绍如下。 2.1 地基处理 先把支架范围内的杂物清除干净，将场地整平后用压路机碾压密实，然后摊铺20cm石灰土进行硬化处理。雨季施工时，在支架外挖排水沟及积水池一道，表面砂浆抹面，并预留横坡度，以便排水，保证地基不受雨水浸泡，地基承载力满足要求。在碾压过的灰土上按支架立杆间距铺放方木，作为支架的垫木，然后进行支架安装。 2.2 测量放样 测量放样工作的重点是控制连续梁的轴线偏位和标高，由于是全桥一次浇成，所以轴线位置、标高一定要准确，误差控制在规范要求之内，主要控制如下两部分

本资料为：预应力砼连续箱梁的现浇施工方法，内容详实，可供下载参考。

大桥工程设计全长456.53米，北侧道路红线宽50米，主桥宽29米，北侧辅路宽10.5米。其中主桥长290.26，跨径布置为3X35米的现浇预应力砼连续箱梁。下部结构采用花瓶桩基础，引桥跨径布置为9X20米的预制预应力砼简支梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。 本工程按项目法组织施工，成立大桥工程项目经理部，设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，管理部门设九部二室，下设路基施工队、桥梁施工队、排水防护施工队等专业工程施工队。

内容简介 本文较详细地介绍了横阳支江特大桥0#台至5#墩现浇箱梁段的施工方法，在地质情况复杂、上跨104国道、施工期短的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考。 甬台温高速公路平苍段位于苍南县观美镇，大桥全长820m，现浇箱梁跨径布置20+2×30+20，主跨为等截面预应力混凝土箱形连续梁，单幅梁净宽12.1m，左幅起点为K80+906.394，右半幅起点位于k80+926.721。两桥台为山脊前缘，2#墩位于104国道中央分隔带，3#墩至4#墩地势低洼，有河流，地面情况较复杂。

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

采用1-25m现浇预应力混凝土简支箱梁。下部采用一字桥台，嵌岩桩基础。 　　1 设计说明 　　2 全桥主要材料及工程数量表 　　3 工程地质纵断面 　　4 桥型布置 　　5 墩台基础坐标 　　6 上部结构典型横断面 　　7 左幅桥箱梁一般构造（一）～（二） 　　8 左幅桥预应力钢束构造（一）～（三） 　　9 左幅桥箱梁普通钢筋构造（一）～（四） 　　10 左幅桥端横梁钢筋构造（一）～（三） 　　11 左幅桥封锚钢筋构造 　　12 右幅桥箱梁一般构造（一）～（二） 　　13 右幅桥预应力钢束构造（一）～（三） 　　14 右幅桥箱梁普通钢筋构造（一）～（五） 　　15 右幅桥端横梁钢筋构造（一）～（六） 　　16 右幅桥封锚钢筋构造 　　17 护栏一般构造 　　18 护栏钢筋构造（一）～（二） 　　19 伸缩缝一般构造 　　20 桥面排水构造（一）～（二） 　　21 桥台一般构造（一）～（二） 　　22 桥台前墙钢筋构造（一）～（十二） 　　23 桥台侧墙钢筋构造（一）～（二） 　　24 支座垫石、防震挡块布置 　　25 支座垫石、防震挡块钢筋构造 　　26 桥台承台钢筋构造（一）～（三） 　　27 桥台桩基钢筋构造 　　28 搭板钢筋构造（一）～（九） 　　29 支座平面布置 　　30 支座构造（一）～（四） 　　

钢绞线下料长度以施工设计图纸规定下料长度为准为依据。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。

一、工程概况 　　简述该分项工程其工程规模，场地特征，梁的数量、形式等主要工程指标；进度控制、投资控制情况；应突出工程特点、难点和特殊要求。 　　二、范围和目标 　　1、范围：×××工程的施工分阶段监理。 　　2、目标：优良（合格）工程及其要求。 　　

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

连续箱梁施工从中部向两侧平等施工。单孔箱梁砼施工分两次浇注，第一次浇注至翼板根部、腹板、肋板上口与芯室顶模平齐，第二次浇注顶板及翼缘板，预应力张拉施工待砼达到设计强度时根据设计图纸及规范要求进行，混凝土采用强制式搅拌机集中拌和，泵送浇筑。

本资料为客运专线预应力混凝土简支箱梁设计全套图纸，图纸包括：构造图，加工图，钢筋布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

预应力混凝土连续箱梁高架桥成套图

承重构件受力情况：梁桥，材料类型：预应力桥

内容简介 本图包含横断面、一般构造、钢束、箱梁钢筋、齿板构造、锚具、护栏、伸缩缝、桥面排水等36张图纸。

本文较详细地介绍了禄口高架桥1#～17#墩施工段的施工方法，在地质情况复杂、施工期短、施工质量有特殊要求的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考

一、特点 采用钢管、贝雷梁法进行预应力连续箱梁施工时，有结构不发生体系转换，不引起恒载徐变二次距，预应力筋又可以一次布置，集中张拉等优点。 二、适用范围 适用于梁型不大，桥高30米以内，各种地质情况以现浇法施工的桥梁。

高速公路特大桥全长2858.12m，既有公路路面宽20米，沥青路面，双向4车道，无中央分隔带，车道宽3.5米，硬路肩2宽米，土路肩1宽米。设计采用（32+48+32）m连续梁跨越，梁体采用支架现浇法施工，成桥后恢复省道309公路的正常交通。 　

　　设计依据：《公路工程技术标准》（JTJ001-97，JTG B01-2003，JTG B01-2014）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 　　分离式立交桥跨径组合为5×（4×25）m，共五联。桥梁全宽12m，桥梁横向布置：11m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，均按正交设计，采用等高度腹板，梁高140cm（外侧）。下部结构采用桩柱式墩，肋式台，基础均采用桩基础。设计车辆荷载为：汽车-超20级；挂车-120。 　　…… 　　因桥下着火致墩柱、梁体表面不可避免的受到消防用水浇淋，灭火后，即出现了墩柱、梁体表面部分区域的混凝土剥落现象，连续梁主梁局部露筋现象严重。桥上路灯灯罩熔化严重。第1跨和第2跨箱梁受本次火灾影响较为严重，箱梁底板、腹板局部表层混凝土剥落面积较大，部分区域存在明显的露筋现象。第3跨靠2#墩约5m范围内底板、腹板均局部有烟熏痕迹，但未见明显开裂及砼剥落，影响较轻。0#台、1#墩、2#墩均存在烟熏痕迹及混凝土表面局部龟裂、剥落现象。盆式橡胶支座橡胶在钢盆内部可见，外观较难判断其损害程度，第1、第2跨相关墩台的支座钢构件表面油漆用木棍触碰较易掉油漆。分离式立交桥第1跨和第2跨桥梁的上下部结构均有不同程度的损伤，第1跨和第2跨箱梁受本次火灾影响较为严重，箱梁底板、腹板局部表层混凝土剥落面积较大，部分区域存在明显的露筋现象，对预应力混凝土现浇连续箱梁的承载能力、正常使用带来一定的影响，应立即采取相应的维修加固措施。 　　…… 　　维修方法：钢筋除锈、混凝土表面缺陷处理、裂缝封闭、裂缝灌浆、粘贴钢板（压力注胶法）、粘贴碳纤维布、预应力混凝土等截面连续箱梁腹板外侧浇筑新增锚固齿板及增设体外预应力钢束、粘贴预应力碳纤维板、防护采用丙烯酸聚氨酯漆。 　　…… 　　共计24张，设计于2015年

资料目录 设计说明22页 桥梁应急抢修加固总体示意图（方案一） 桥梁应急抢修加固总体示意图（方案二） 箱梁体外预应力加固设计图（一） 箱梁体外预应力加固设计图（二）

本方案为 K59+258 青石分离立交桥 C50 现浇预砼箱梁施工方案， 主桥起讫桩号 K59+209.50~305.50，桥梁总长度为 97.0m，平面位 于 R=2000m 左偏缓和曲线内，于 K59+258 处上跨 242 省道，交角 45°。下构采用斜交正做，全桥分为左右两幅，双向 2%横坡。现浇 箱梁高 1.6m，单箱四室截面，箱梁支点处设置横隔板，中支点处厚 2.20m，端支点处厚 1.60m，钢绞线采用 5Φj15.20-9Φj15.20，II级 松驰钢绞线 OVM 锚具，金属波纹管成孔预应力孔道，全桥 27+36+ 27m 一联。

工程概况： 本工程项目系深圳横坪公路xx互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.8＋42.5＋28.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越xx公路(205国道)。 三、工程数量：

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

主桥变截面连续箱梁概况 　　桥梁全长837m。桥梁主桥上部结构分别采用预应力混凝土变截面连续梁、下部采用空心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用20m预制小箱梁，先简支后连续；下部采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。 　

本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是XX分离式立交桥右幅三联，第一联为0~3跨（3*30m），第二联为3~7跨（4*30m），第三联为7~10跨（3*30m）；XX大桥左右幅第9~12跨（ 36+45+36米）。 桥面宽度：XX分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；XX大桥断面为标准断面0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：XX分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两段的施工缝与法向呈17度夹角；XX大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。 现浇箱梁施工采用满常支架法现浇。

本资料为现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结，本文详细介绍了现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工工艺，具体施工方法及质量保证措施，对箱梁总体施工进行了全面技术总结，起到了一定的技术指导作用。内容详实，值得参考下载。

内容简介 46页CAD图纸，桥梁跨径为单跨30米，结构为预应力简支砼小箱梁。 　　 施工工序： 　　1．桩基础施工； 　　2．承台施工； 　　3．台后填土； 　　4．吊装箱梁； 　　5．挡墙施工及附属工程施工。 　　

本工程为16m预应力混凝土空心板，下部构造：桩柱式台。设计荷载：汽车-超20级,挂车-120.支座采用LQGY200X28板式橡胶支座。抗震设防烈度8度。

图纸内容如下：桥型布置图，桥台布置图，桥台盖梁钢筋图，桥台基桩钢筋布置图，耳背墙钢筋布置图，支座构造及布置，搭板钢筋布置图，小桥上部结构构造图等。

　桥梁概况：

　　 1、桥梁上部结构采用2x16预应力砼箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、钻（冲）孔灌注桩基础。

　　 2、设计荷载：城-A荷载;人群荷载按规范计算取值。

　　......

　　设计于2014年，共24张CAD设计图。

资料目录 桥型布置图2 墩台桩基坐标示意图 墩台桩基坐标表 箱梁施工工序图 箱梁一般构造图（左幅）6 箱梁一般构造图（右幅）6 箱梁纵向钢束布置图12 箱梁纵向钢束封锚及锚下加强钢筋布置图 箱梁普通钢筋布置图10 中横梁钢筋布置图2 中横梁钢筋布置图 端横梁钢筋布置图 箱梁托梁钢筋布置图 箱梁防震挡块钢筋布置图 箱梁支座安装及布置示意图 箱梁梁底调平块钢筋布置图 箱梁支座垫石钢筋布置图 桥墩一般构造图 桥墩墩身钢筋布置图3 桥墩承台钢筋布置图 桥墩桩基钢筋布置图2 桥台一般构造图2 0号桥台盖梁钢筋布置图 0号桥台背墙钢筋布置图 0号桥台耳墙钢筋布置图 0号桥台桩基钢筋布置图 5号桥台台帽钢筋布置图 5号桥台前墙钢筋布置图 5号桥台侧墙钢筋布置图 5号桥台承台钢筋布置图 5号桥台桩基钢筋布置图 防撞护栏钢筋布置图 防撞护栏伸缩缝挡板布置图 D80型伸缩装置安装示意图 桥面排水示意图 搭板及枕梁钢筋构造图 桩基检测声测管布置图

技术指标： 　　 （1）汽车荷载：公路Ⅱ级。 　　 （2）设计车速：60km/h。 　　 （3）防洪标准：100年一遇，设计洪水位9.74m。 　　 （4）地震峰值加速度：0.05g。 　　 （5）桥面宽度：桥面净宽：净-8.0m+2×1.0m（人行道）。 　　 （6）桥面横坡：由桥中心线向两侧各设2％横坡。 　　 （7）坐标系统：1954北京坐标系。 　　 （8）高程系统：废黄河高程系。 　　 上部结构采用5×30m部分预应力混凝土组合箱梁，桥宽10m，下部结构采用柱式墩（台），钻孔灌注桩基础。 　　 S-01 工程数量汇总表 　　 S-02 桥位平面图 　　 S-03 箱梁现浇接头施工顺序图 　　 S-03 箱梁现浇接头施工顺序图 　　 S-04 桥型总体布置图 　　 S-05 桥台一般构造图 　　 S-06 台帽配筋图 　　 S-07 台桩配筋图 　　 S-08 耳墙、背墙配筋图 　　 S-09 桥墩一般构造图 　　 S-10 墩帽配筋图 　　 S-11 墩桩配筋图 　　 S-12 桥墩系梁配筋图 　　 S-13 支座垫石配筋图 　　 S-14 防震挡块配筋图 　　 S-15 组合箱梁正横断面布置图 　　 S-16 组合箱梁一般构造图 　　 S-17 组合箱梁正弯矩钢束构造图 　　 S-18 组合箱梁顶板负弯矩钢束构造图 　　 S-19 组合箱梁普通钢筋构造图 　　 S-20 组合箱梁现浇桥面板钢筋构造图 　　 S-21 组合箱梁端横梁钢筋构造图 　　 S-22 组合箱梁现浇中横梁钢筋构造图 　　 S-23 组合箱梁齿板钢筋构造图 　　 S-24 组合箱梁预制堵头板钢筋构造图 　　 S-25 组合箱梁梁端封锚钢筋构造图 　　 S-26 预应力锚具构造图 　　 S-27 桥面铺装构造图 　　 S-28 支座构造图 　　 S-29 伸缩缝构造图 　　 S-30 泄水管构造图 　　 S-31 防撞护栏配筋图 　　 S-32 桥台锥坡构造图

瓯海区仙岩街道莘一路东段一期建设工程桥梁起点桩号为K0+061.768，终点桩号为K0+142.232，全长约80.5米。 本桥为25+27+25m部分预应力砼组合箱型梁桥，梁高为1.4m。桥轴线与河道成85?斜交角。

K391+757.5蝲蛄河特大桥现浇箱梁共分4联，25+35+35三联，22+29+25+25一联，设有顶板束、腹板束、底板束。预应力钢束呈空间曲线布置，有圆曲线、缓和曲线、直线等几种线性方式组合，采用张拉力和伸长量双控。

本文针对王家口特大高架桥现浇预应力连续箱梁的施工进行了总结，以供在同类型工程施工时参考。

      预应力砼现浇连续梁预应力体系采用纵向预应力。纵向预应力束均在施工支架上张拉完成。纵向预应力束直线束采用9φs15.24mm 钢绞线，腹板曲线束采用12φs15.24mm钢绞线，控制应力为0.75fpk，9φs15.24mm 钢绞线张拉控制力为1745kN，配YMP15-9、YM15-9、YJ15-9锚具，12φs15.24mm钢绞线张拉控制力为2327kN，配YMP15-12、YM15-12、YJ15-12锚具，单端张拉或两端张拉。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。