图纸内容:隧道衬砌,洞口,防排水,监控量测,净空限界,内部装饰,施工程序,通风机布置图,行人横洞设计图,照明布置图等共18张图纸。
某高速公路隧道设计cad图-图一
某高速公路隧道设计cad图-图二
某高速公路隧道设计cad图-图三
某高速公路隧道设计cad图-图四
某高速公路隧道设计cad图-图五
某高速公路隧道设计cad图-图六
内容简介 一、工程概述 1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道,计算行车速度为100km/h,该隧道为双联拱隧道,隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面,拱顶半径为5.70米。
公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 整体式路基宽:24.5m 车道数:双向四车道 两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横。 注: 1、本图尺寸以厘米计。 2、挡土墙纵向每10~15m长设一道伸缩缝(沉降缝),缝宽2~3cm,采用沥青麻筋沿墙内、外、顶三边填塞,其深度不小于15cm。 3、墙背填料内摩擦角不小于35°,采用小型压实机具碾压,要求压实度不小于96%。 4、挡土墙墙高12米以下(含基础)采用M7.5浆砌片、块石砌筑,其中墙身采用片石砌筑,墙面采用块石砌筑,并用M10砂浆勾缝;挡土墙墙高12米以上(包括12米,含基础)采用C20片石砼筑砌。石料石质应一致,片石抗压强度不小于30MPa,块石抗压强度不小于40MPa,规格应符合石料有关技术要求。 5、挡土墙应错缝砌筑,需待砂浆强度达到70%以上,方可回填并分层碾压墙背特别填筑区填料。 6、泄水孔为^100PVC泄水管,上下交错设置,间距一般为2~3m,遇渗水区可适当加密。泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞,土工布尺寸为40*40cm。最底排泄水孔出口应高出常水位至少50cm并高出地面至少30cm。 7、本段挡墙设计承载力为300kpa,实际地基承载力为350kpa满足设计要求;局部地基承载力达不到设计要求时,应采用碎石等材料换填以提高其承载力。 8、在同一基础段落内,当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时,尽管地基承载力满足设计要求,也要对条件较差的地基进行补强,防止基础出现不均匀沉降。 9、最底排泄水孔进口底部铺设一层机织防渗土工布,以防止基底受水侵蚀。挡墙基坑回填(最低一排泄水孔以下部分)采用石方回填。 …… 图纸内含:平面、立面、横断面、主要尺寸及工程数量表 …… 共计4张
跨径50米,桥面宽度5.5米。 图纸内容:桥型图,横向布置图,拱片、横系梁一般构造图,拱片钢筋布置图,拱片接头及横系梁构造,桥面钢筋布置,微弯板标准块件图,微弯板端部块件图,悬臂板块件构造,桥台一般构造,拱座、台帽配筋图,伸缩缝构造图等共18张图纸。
图纸内容:总体布置图,横断面及铺装构造图,箱梁一般构造图,现浇箱梁锚下钢筋构造图,箱梁预应力钢束锚具构造图,各部位钢筋构造图,伸缩缝构造图,桥墩、桥台构造图,桥面排水构造图等共51张图纸。
图纸内容包括:防落网构造图,典型断面图,箱梁一般构造图,箱梁顶板负弯矩钢束构造,箱梁普通钢筋构造,预制箱梁钢束构造,现浇桥面板钢筋构造,端横梁钢筋构造,跨中横梁钢筋构造,负弯矩区钢束槽口钢筋构造,梁端封锚和锚下钢筋构造,预制堵头板钢筋构造,预应力锚具构造,防撞护栏钢筋构造图,中跨桥面铺装钢筋构造图,桥面排水构造图等。
1、总体图(变更-1). 2、整体标高数据图(停车广场) 3、长城岭停车区新占地图. 4、长城岭停车区断面图—B匝道侧. 5、长城岭停车区断面图—A匝道侧. 6、土方计算表—B匝道侧. 7、土方计算表—A匝道侧.
图纸内容:桥型布置图,箱梁横断面图,预制箱梁钢束构造图,箱梁顶板负弯矩钢束构造以及桥墩、桥台等各部位构造图,钢筋布置图。
该互通通道位于大挖方段,横穿主线路基、两个匝道。 图纸内容:通道纵断面图、平面图、剖面图,明挖段详图,护面墙、人行阶梯、盲沟、排水井等结构图。
㈢ 主要设计标准规范 1、《公路隧道设计规范》(JTJ026-90) 2、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 3、《日本高等级公路设计规范(隧道)》(日本道路公团) 4、《公路隧道施工规范》(JTJ042-94) 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ㈣ 隧道主要技术标准 (1)设计车速 隧道几何线形、断面净空按100km/h设计。 隧道照明设计速度按80km/h设计。 (2)隧道净空 根据《公路工程技术标准》(JTJ001-97)及《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)确定如下: 建筑限界基本宽度: 行 车 道:W—3×3.75 路 缘 带:S—2×0.75m 侧向宽度:C—2×0.50m 检 修 道:J—0.75m 总基本宽度为: 14.5m ㈤ 隧道设计概述 ⑴ 明洞 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构,厚度80cm。 ⑵ 暗洞衬砌结构 暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢纤维喷砼组成联合支护体系,二次衬砌采用模筑砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 ① 初期支护 初期支护参数确定参考了国内外类似工程基础上进行拟定。 ② 二次衬砌 二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构,抗渗标号达S10。 二次衬砌Ⅳ类围岩区段,按构造设计;Ⅱ、Ⅲ类围岩区段按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。计算按《公路隧道设计规范》( JTJ026—90)规定进行。
四车道高速公路全长:31.525公里 隧道左线长975米。右线长937米,进口位于村东南约200米,出口位于村东南约600米。隧道断面为单心圆。 明洞为整体式衬砌 洞身采用复合式衬砌 洞口设高压钠灯照明,全射流纵向式通风。 隧道最大埋深达251米 设计的主要内容: (1)对晋焦寺阴段的地址概况进行分析,举出该地段的水文地质条件和不良地质现象。 (2)进行隧道断面设计 (3)喷锚衬砌设计 (4)隧道衬砌计算 (5)路面结构设计 (6)隧道洞门设计 (7)隧道防排水设计 (8)隧道通风设计 (9)隧道照明设计 (10)隧道施工进度设计 [内容节选] 经实地勘测调查研究得出,隧址在进出口地形平缓处是Ⅱ类围岩,其他均是Ⅲ类以上围岩,加之考虑施工工艺、施工耗资、安全等因素,宜选用单心圆拱。由于该处层状岩层较薄弱、节理比较发育,水平荷载较大,而且边墙还设置为曲墙,导致下部有少量膨胀性岩层,所以断面底部需要设仰拱,可增加隧道的耐久度。 …… 由于存在大车进不了横洞 ,小车勉强能进去横洞但是出来时又占用完了对方正常方向行驶车辆的路面 ,因此目前的正交横洞起不了疏散车辆的作用。在目前隧道的营运管理中,对于隧道内发生的交通事故和火灾事故,一般都是采用封闭隧道处理事故的方法,有时封闭数小时隧道交通,而排队等待的车辆连绵几公里,使隧道真正成了高速公路的瓶颈。…… …… 紧急停车带式为了在故障车辆离开车行道,对过往车辆进行避让,以免发生交通事故,方便故障车辆停车维修。 根据以往修建经验,只需在隧道中间地段设置一紧急停车带即可,有效长度为40M,宽度为2.5M。 …… Ⅲ 类围岩深埋段采取上、下台阶法开挖 , 下台阶落后于上台阶 8 m~10 m, 上、下台阶的初期支护施作必须紧跟开挖。左洞开挖断面超前左洞开挖断面控制在 30 m~40 m,在施工环向系统锚杆时, 对中间岩柱进行压力注浆, 增强岩体稳定。 …… 对于Ⅲ类以下围岩地段施工采用预裂爆破作业,对于 Ⅳ 类以上围岩地段施工采用光面爆破作业。预裂爆破和光面爆破在根据围岩性质, 根据工程类比经验或施工规范, 合理选择周边眼间距、周边眼的最小抵抗线、相对距和装药集中度等参数。 …… 洞口刷坡时, 两隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留, 以支挡坡面。洞口临时防护完成后 , 挖除中间岩柱坡口土体, 立即沿隧道轴向对中间岩柱正面打入 5 m长的Φ 50 mm × 5 mm小导管, 注浆加固中间岩柱坡面。当注浆达到强度后进行左洞开挖 …… 附CAD图纸: III类围岩衬砌、IV类围岩紧急停车带衬砌、VI类围岩衬砌、V类围岩衬砌、V类围岩紧急停车带衬砌、车行横洞衬砌、车行横洞放排水结构图、浅埋及深埋II类围岩衬砌、人行横洞、人行横洞防排水、上行出口洞门图、隧道上行及下行纵断面、隧道防排水结构图、隧道横断面、隧道横断面图、隧道水泥混凝土路面结构、下行出口洞门图、下行入口洞门图、v类围岩紧急停车带衬砌断面图、各类围岩衬砌断面图、人行横洞衬砌断面图、隧道洞门立面图……31张 …… 共计61页,CAD图纸31张