高速公路施工组织设计(有隧道项目)

质量目标、承诺严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、规范进行施工，确保全部工程达到国家优质工程标准。

高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施).doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。XX高速公路XX合同段的XX隧道为一座上、下分离式的四车道高速公路连拱隧道，隧道净宽（10.25+2.5+10.25）m，内轮廓采用三心圆，半径R1=5.43m、R2=7.93m，建筑限界高度5.0m。

高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)

资料目录 1.编制说明 1.1编制依据 1.2编制原则 2.工程概况 2.1工程概述 2.2工程自然条件 2.3主要工程数量 3.施工组织机构 3.1施工组织机构概述 3.2施工组织机构框图 3.3人员配备 3.4关键岗位人员岗前培训计划 4.主要施工机械设备及材料供应配置计划 4.1机械设备配备

福建某高速公路某隧道施工组织设计（250米），内容详实，可供参考。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m。

本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。 青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。 左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。 青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。

本施工队每周召开一次生产布置会，及时总结上一施工周期的施工进度情况，安排下一施工周期的施工生产计划；对施工机械设备、生产物资和劳动力做出总体计划安排；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

本标段为分幅路基，采用四车道高速公路标准,全立交、全部控制出入。左线ZK19+232.755～ZK20+645长1.412245公里，右线YK19+232.755～YK20+650段,长1.417245公里为路基；某隧道左线ZK20+645～ZK22+470长1.825公里，右线YK20+650～YK22+470段长1.820公里。隧道平面设计为直线，洞内纵坡为人字坡，分别为1.94%上坡1.165%下坡，单洞隧道宽度为10.25米进出口均采用削竹式洞门。隧道区域山体较陡,岩石以砂页岩为主,间夹少量的灰岩夹层及透镜体。

重庆市境内一个高速公路隧道的施工图设计。

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

高速公路隧道工程项目施工组织设计（197页），内容详细，供设计师参考。

本资料高速公路隧道水电消防工程施工组织设计 34页 工程概况 高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外 消防管网系统、干粉灭火系统、发热电缆保温系统、隧道内防火防烟封堵设施

某高速公路隧道工程施工组织设计 包含隧道位于低山丘陵区。该隧道采用双洞单向行车（上下行分离），左洞：K124+460～K124+958,全长498m；右洞：K124+424～K124+946,全长522m。 2.2工程地质及水文地质 2.2.1地层岩性： 隧道穿越前震旦系麻源群变质岩和上侏罗统南园组火山碎屑岩夹火山碎屑沉积岩，局部穿越燕山晚期侵入花岗岩脉体。 2.2.2水文地质 隧道区内地下水主要有第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。 等可供参考下载

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段内所有的隧道工程。含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。

主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。

本隧道主要存在不良地质为褶皱，容易出现小塌方。本隧道不存在采空区。

某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，进口位于某镇某村，出口位于某村，隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m；隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m；隧道进、出口均采用端墙式洞门。 隧道左、右进口处于平曲线半径左洞R=1800m，右洞R=1800m的左偏圆曲线上，洞身处于直线上，出口处于平曲线半径左洞R=2500m，右洞R=2500m的左偏圆曲线上，隧道路基最大超高值为3﹪，隧道纵面线型左洞为1.70﹪，1.38﹪-2.23﹪；右洞为1.70﹪，1.38﹪-2.23﹪。

1、《xxxx隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》； 2、xxxxxxxxxxxxxxxxx； 3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；

本资料为新广武至原平高速公路雁门关隧道施工组织设计，可供参考。

重庆某高速公路隧道总体实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

资料目录 一、编制依据、范围、原则 二、工程概述 三、总体施工安排 四、主要工程项目的施工方案 (一)总体施工方案 （二）、斜井施工 （三）正洞施工 五、特殊部位及地段的施工方案 (一)、附属洞室施工 （二）、正洞与人（车）行横洞交接处马头门 

本隧道专项施工组织设计依据本工程施工招标文件以及本工程施工技术特点，按隧道相关技术标准、有关文件精神而编制，科学指导XX隧道施工及有效进行质量目标、成本目标、工期目标、安全目标的控制。 通过认真学习和研究有关文件及图纸资料，并在详细了解施工现场后，分析了各种影响施工的因素，明确了施工任务及目标，充分了解了本隧道的特点和难点；在施工组织设计的编制中，力求符合实际情况，具有较强的技术可行性和实际过程中的可操作性，充分体现我单位在本工程领域施工的技术优势。

某高速公路投标施工组织设计

安徽某高速公路施工组织设计A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。

某高速公路施工组织设计文件：为商务技术标，**至**高速公路是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，也是陕西省“米”字型公路主要骨架网的重要组成路段。该项目建设对区域经济的发展，对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面、协调发展具有十分重要的作用。路线起于**县城东南，G312线东约2公里处的陈何家（K137+652.18）与在建的陕甘界至**高速公路相接，终于**市周陵村以北（K203+366.45），接西安**国际机场高速公路，途经**、乾县、礼泉、秦都区、渭城区，全长约65.435公里。

京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。 本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。 工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

【作者】 **; 　　【导师】 **; 　　【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 　　【学科专业名称】 道桥工程 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 本科 　　本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速（阿荣旗至深圳高速公路）河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏，地形、地质构造十分复杂，本标段主要工程为：隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。

高速公路A4标位于xx市xx县xx镇和xx乡境内，呈南北走向。起讫桩号为K9＋450～K15＋590。路线全长6.14km，自xx村起，途经xx村、xx村、xx村、xx砖瓦厂、xx村到xx村止。 本标段共设置大中小桥及分离立交（上跨）各一座，桥梁全长431.2m；通道10道（其中利用桥孔3道），涵洞20道，渡槽1座；路基填方41.6万m3，挖方10.3万m3；30cm二灰土底基层14．85万m2，20cm二灰碎石基层6.5万m2，30cm二灰碎石基层7万m2

高速公路北段是312国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。

本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

济祁高速公路施工组织设计 实施性施工组织设计。利辛至淮南段。

沈丹高速公路施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。