莆田市99m钢管混凝土下承式系杆拱大桥设计图

1. 本桥主桥为净跨280米的钢管混凝土下承式系杆无铰拱，主桥拱轴线为悬链线， 拱轴系数m=1.543, 净矢跨比f0/L0=1/5。拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构，由四根1000x12mm的钢管组成，高5.5米，宽2.4米，拱脚外包混凝土部分为高6.5米，宽3米的实心截面。

2.本桥主桥拱肋采用缆索吊装，扣挂施工。系杆采用Ry =1860Mpa钢绞线，全桥共40束，其中OVM15-19体外锚36束，OVM15-13体外锚4束。在吊装过程中采用了临时系杆，施工中需严格控制临时系杆的张力和基桩顶的水平位移；

3.本桥跨径为302.926米

4. 设计荷载: 汽车-20, 挂车-100, 人群3.5KN/m

本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。 长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。 苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。

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某桥60m下承式钢管砼系杆拱桥桥台一般构造，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎大家下载查看，谢谢~

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工程概况

2.1 桥型与孔跨布置

本次施工图设计xx大桥采用一孔计算跨径为100m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长106.8m (台尾～台尾)，桥中心桩号为K65＋290。

2.2 桥面横向布置

桥面横向布置为：0.9～1.65m (人行道、栏杆)+7.5m (机动车道)+ 0.9～1.65m(人行道、栏杆)，防撞墙设在加劲纵梁上，桥面全宽12.3～13.8m。

3.主要技术标准及设计采用规范

3.1 主要技术标准

⑴道路等级：

⑵车道数：两车道；

⑶设计行车速度：

⑷设计荷载：公路II，人群荷载：3.5kN/m2；

⑸平纵曲线：本桥xx岸桥头位于R=60m的曲线段内，桥面纵坡为：0.5%；

⑹桥面横坡：行车道2%双面坡，人行道2%向外单面坡；

⑺地震：本工程区地震烈度为IX，地震动峰值加速为0.30g，地震动反应谱特征周期为0.4s。

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本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。 基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。

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本次施工图设计采用一孔计算跨径为80m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长86.1m(台尾～台尾)，采用两幅分离式设计。单幅桥面横向布置为：2.3m(人行道、栏杆)+4.5m(非机动车道)+2.5m（防撞墙、加劲纵梁宽）+16m(双向四车道)+2.0m（防撞墙、加劲纵梁宽），桥面全宽54.6m。

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图纸内容：桥位平面图，总体布置图，拱圈、拱肋、拱脚、系杆、吊杆、横梁等构造图，人行道、桥面铺装、分隔带、栏杆、灯柱、泄水管构造图，桥台、防护工程构造图等共48张图纸。

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莆田市客运枢纽中心-客运站房 施 工 临 时 用 电 施工组织设计 工程概况 莆田市客运枢纽中心——客运站房位于莆田市荔园路与文献路交叉路口西南侧，由中国航空工业第三设计研究院设计。 本工程总建筑面积：15625.18平方米，工期为270天。建筑物地下室一层，地上三层，底层为候车大厅、售票厅、行包房和及其相关配套功能设施；二、三层为办公、库房。工程结构质式为现浇钢筋砼框架结构体系，总建筑高度14.751米，按高规一类建筑，建筑耐火等级二级，建筑耐久等级二级，主体结构合理使用年限50年，抗震等级七度二级设计。

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