xx特大桥跨越xx高铁双线简支箱梁:位于142#~143#墩之间,跨距为31.1m,跨越xx高铁左线中心里程为DK120+889.872,斜交角度为92°21′00″。 梁体混凝土设计为C50高性能混凝土,封端采用C50无收缩混凝土;梁面电缆槽内防水层上方保护层采用C40纤维混凝土浇筑,防撞墙及电缆槽采用C40混凝土。 主要工程量:混凝土方量为310.6m3/孔,梁重776.5t;钢筋60t;钢绞线12t;锚具54套(其中M15-12:46套, M15-13:8套); PZ-6000KN型盆式橡胶支座4个;防水层365.12m2。 箱梁采用支架现浇法施工,支架体系从下到上依次为:基础-Φ800×12mm钢管-砂箱套筒-I50a双拼工字钢-H700型钢-方木-模板。钢管桩通过法兰盘与条形基础形成稳定连接。支架搭设完成后,需对支架进行预压。实测出支架及地基弹性变形及塑性变形,根据预压结果,预留支梁和底模的沉降量。 ...... 共30页,附15页检算书,编制于2010年。
[天津]特大桥32米双线简支现浇箱梁施工方案45页(附检算书)-图一
桥梁概况: 1、本段车站内桥梁上部结构为7-32米双箱单室预应力混凝土双线简支箱梁,桥长228.90m。 2、10号、11号、16号、17号桥墩采用双柱门式墩,12号、13号、14号、15号桥墩采用三柱门式墩,桥墩基础均采用桩基础。 ...... 共包含CAD设计图19张。
2.工程概况 **双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的控制工程,工程地点位于醴陵市丁家坊村,跨越**河,其设计起点里程为D1K896+019.93,终点里程为D1K896+683,中心里程为D1K896+300,全桥长663.07m;全桥共分17孔,孔跨布置为5×32m简支梁+ (42m+2*64m+42m)预应力连续箱梁+8×32m简支梁。 本桥0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后;主墩6#、7#、8#墩为水中墩,跨越**河,顺桥轴向跨河190m,施工常水位为48.8m,水深3m左右;9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜基地中。其中0#台-4#墩位于缓和曲线上,其余墩台位于直线上。 陆地墩台基础采用φ1.5m钻孔桩,桩长10m-55m不等;水中墩基础采用φ2.0m钻孔桩,每墩各有9根桩,桩长分别为8m、49-68.5m和8m。陆地墩承台为矩形承台;水中墩承台采用双层圆形承台。0#、17#桥台采用T形桥台;1#-4#、10#-16#桥墩采用2.2*8.80米圆端形桥墩,墩高9-10米;5#、9#桥墩采用3.0*9.6米圆端形桥墩,墩高10、8.5米;6#、7#、8#墩身采用φ6.5m圆形桥墩,高11m。
双线特大桥位于山坡地,部分墩位跨河、跨沟,地形复杂,现浇简支梁采用贝雷梁支架法制梁。采用9组18片双层贝雷支架施工。
铁路等级:高速铁路;正线无砟轨道,到发线有砟轨道。 设计时速:正线350km/h,到发线80km/h。 梁全长为130.4m。主梁采用等高度斜腹板截面,梁高3.05m,第一、二孔(梁宽较窄侧)为单箱双室截面,第三、四孔为单箱三室截面。
详细介绍了铁路双线特大桥各分部工程施工的作业情况,包括以下作业指导书。 钻孔桩施工、 钢板桩围堰施工、 挂篮施工、 大体积水下混凝土封底、 墩身作业施工、 预应力混凝土箱梁张拉作业施工、 直线段施工、 合拢段作业施工的作业指导书。