新建北京动车段工程某特大桥连续梁施工方案

本资料为：某特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

资料目录 一、编制依据 二、项目概况 三、总体施工方案及场地布置 1、总体施工方案 2、施工总平面布置 3、121#水中墩布置 4、便桥、栈桥码头布置 5、测量方案 6、试验方案 四、施工进度计划 1、项目总体工期安排 2、工期计划关键线路 3、121#墩施工节点工期 

本资料为6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案，可供参考。

内容简介 某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下： 我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。 一、基础处理 满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。 二、沉降观测及预拱度设置 左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。 右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

xx大桥是本标段的重点、难点工程。本桥位于xx车站内，跨湾坞出入口匝道，湾福高速公路在DK184+298处下穿本桥，且全部通车。本桥起讫点桩号DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。xx大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩基础按摩擦桩计外，其余墩台均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。

特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

 张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥运河连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本工程混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。

根据施工计划，合拢段施工时间在2009年8月份，温度为20℃～35℃，为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。

该连续梁为单线桥，位于直线上，梁体为单箱单室变高度直腹板箱形截面。主墩墩顶处梁高6.2m，中跨跨中及边跨直线段梁高3.7m，梁底曲线为二次抛物线。箱顶宽7.5m，单侧悬臂长1.5m,箱底宽4.5m。

XX特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

目 录 1.工程概述 1 2.编制依据 1 3.0号块施工方案的比选 1 3.1.方案一：托架法 1 3.2.方案二：钢管支架法 2 3.3.方案三：满堂红脚手架法 3 4.0号块总体施工方案 4 4.1.碗扣式满堂脚手架方案 4 4.2.临时固结方案 5 4.3.支座安装方案 5 4.4.模板及支撑方案 6 5.满堂红支架的计算 7 5.1.满堂红支架的设计要求 7 5.2.满堂红支架的布置 7 5.2.1.立杆的横向布置 7 5.2.2.立杆的纵向布置 8 5.3.满堂红支架的受力验算 9 5.3.1.荷载计算 9 5.3.2.立杆的强度及稳定性验算 11 5.3.3.横杆的受力验算 12 5.3.4.横向16号工字钢强度和刚度验算 12 5.3.5.纵向方木强度和刚度验算 14 6.侧模受力验算 15 6.1.侧模的设计原则 15 6.2.侧模荷载计算 15 6.3.侧模的强度及稳定型验算 16 6.3.1.精轧螺纹钢筋对拉杆的验算 17 6.3.2.内腹模内背楞方木的验算 17 6.3.3.内腹模Φ16钢筋拉杆的验算 18 6.3.4.内腹模外背楞双钢管的验算 18 7.支架预压 19 7.1预压材料 19 7.2预压荷载分布 19 7.3沉降观测 19 7.4注意事项 20 7.5卸载 20 7.6 预拱度调设 20 8.钢筋与预应力孔道施工 20 8.1钢筋安装的准备工作 20 8.2钢筋绑扎及波纹管安放顺序 21 9.混凝土施工 21 10.三向预应力施工 23 10.1穿束 23 10.2张拉 24 10.2压浆 24

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

 沪杭铁路xx特大桥全长26.265Km，起讫里程DKxxx～DKxxx，其中x标段范围长19.116Km，x工区承担xx特大桥0#台～196#墩段施工任务，里程为DKxxx～DKxxx，共计6.35Km。内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

xx特大桥108#、109#墩位于xx市xx区境内，跨越xx铁路，轨面标高为47.47m。桥梁中心线同xx铁路中心线夹角为60.25′。109#、110#墩跨Sxx公路， 路面宽25.5m，桥梁中心线同Sxx公路中线夹角为56.40′度，路面标高为47.035m，桥下净空9 米。 桥梁与既有线的相对位置见图：连续梁与既有线相互关系示意图。

xx至昆山特大桥xx桥段在DK1170+700（铁路里程）处跨越xx河。该河为不规则河道，河道弯曲宽窄不均，最宽处为100m，最窄的地方只有20m左右。内容详实，可供参考。

新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥，起讫里程为DK60+375.12～DK61+317.7，全长942.58km。桥梁上部构造采用（2-32+1-24+6-32+2-24+11-32）m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+（2-32+1-24）m简支T梁组合结构，下部构造采用圆端形实体墩，基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实，可供参考。

二、工程概况 　　1、工程简述 　　xx路特大桥四分部管段起讫里程为：HBDK145+364～HBDK148+195.555，全长2831.5m。本段桥梁共有桥墩85，桥台1个；承台86个，其中145#～163#、168#～177#、222#～229#承台尺寸为10.2x4.8x2.0m,164#、16#7为8.7x7.5x2.5m,165#、166#、219#、220#承台尺寸为12.3x9x3.5m；178#～180#承台尺寸为10.2x5.6x2.5m；181#～183#、216#、217#承台尺寸为9.3x7.4x2.5m；184#～201#、203#～205#、210#～215#、221#承台尺寸为10.2x6.8x2.5m；206#、209#承台尺寸为11x9x3m；207#、208#承台尺寸为14.6x10.6x4.0m,；218#承台尺寸为10.2x7.5x2m。 　　145#～146#、178#～228#墩身、承台采用C40混凝土；147#～177#墩身、承台采用C45混凝土；其他墩身采用C35墩台基础采用C30。 　　

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

2、工程概况 　　xx特大桥0#~3#墩为一联（40.6+64+40.6）m连续梁，其中1#~2#墩以64米跨跨越xx路，相应铁路里程范围为DK97+582.41～DK97+646.41，墩高10.5m。线路处于R=800m的缓和曲线上，与xx路斜交角度为85度,桥梁采用支架现浇法施工。梁体结构为斜腹式箱梁，梁体横截面为变截面单箱单室形式。跨中处梁高2.8m，梁顶宽为11.6m。在跨中前后9m范围内为等截面，顶板厚度为34cm，腹板厚度为36cm，底板厚度为39cm。跨中处地面标高4.54m，梁底标高16.283m。梁底净空为11.74m，实际墩高为9.8m~9.9m。 　

京沪高速铁路土建工程xx标段一工区承建范围：起于xx大桥，止于xx桥段，里程范围为DK1171+750.00～DK1199+750.00，工程正线长度29.01km。跨上舍河连续梁位于无锡市长安镇，连续梁中心里程DK1190+111.21，里程范围为DK1190+042.36～DK1190+180.06。连续箱梁墩号为559至562；箱梁全长137.7m，计算跨径组合为40+56+40m。 上舍河现为七级通航运河，规划为五级航道，线路跨越运河处河面宽约50米，连续梁与运河夹角80度。最高通航水位为2.543米，百年水位为3.62米。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

特大桥109＃墩为桩基础，位于薛栆铁路南侧，承台西北角侵入铁路路基边坡坡脚0.5米，距离铁路路肩3米。承台基坑尺寸为10.6×14.6米，靠近铁路一侧垂直放坡外，基坑开挖深度为5.05米。 2、地层条件 场地地层自上而下为：杂填土厚2.6米，容重19KN/m3,粉质粘土σ0=160kpa,厚3.2米，容重19 KN/m3;石灰岩σ0=800kpa,厚度4.2米 ，以下为石灰岩σ0=1500kpa容重22 KN/m3. 在σ0=800kpa石灰岩中，夹杂1.2cm的软弱层。

本资料为：哈大铁路客运专线某特大桥32+48+32m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

xx特大桥中心里程为茂湛线DK30+791.065，起止里程为DK29+722.53～DK31+859.59，全长2137.06米，全桥按双线 (15～32m+2～24m +23～32m+2～24m+11～32m+3～20m+11～32m) 简支梁布置。该桥共67孔，为跨xx、285省道及xx冲击平原而设，其中57～64#墩共8个墩位于水中，14～15#墩为上跨285省道，净空6.5m。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

1、工程概述 　　宜万铁路XX合同段xx特大桥位于利川市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。 　　本桥设有27个桥墩，最大墩高28m，桥墩均采用圆端形桥墩，1、2、4、5、10、11、14、16、24、25、27号墩采用明挖扩大基础，3、6～9、12、13、15～23、26号墩采用钻孔桩基础（孔径为1.25m和1.5m两种），全桥桩基均为嵌岩桩,共计71根，最大桩长22.5米。宜昌台、万州台均采用单线T形桥台。梁部采用28－32米后张法预应力混凝土简支梁。 　　本工程的施工难点、重点是岩溶地区桩基础施工。 　　

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。