金阿铁路专用线某特大桥工程连续梁施工专项方案

3、编制范围 3.1 5＃厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。 3.2与铁路线路交叉的电外线，上下水管线的迁移改造施工与协调配合，铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。 4、工程概况 4.1概述：本工程为5＃铁路专用线，位于岢岚县境内，经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用，建成后主要为国防及其它军事用途服务，在国防中具有相当重要的地位。 该线由既有2号站西端道岔外接轨，然后先向右转，再向左转，与公路并行，在DK1+575.91处向右转，跨越冲沟后再向右转，进入63710部队5＃专用厂房，线路全长2.189公里。

1、工程概况 1.1项目概述 xx至xx工业广场铁路专用线，主要功能是将哈尔乌素露天煤矿的煤炭通过xx站经该专用线外运。起自大准线xx站（支K5+370）,向南经李家阳坡、黑岱沟、酸刺沟至xx站（DK18+650）,线路全长16.187km。主要工程数量为：填方：5904129m3，挖方：5125207m3,铺轨：16.187km，铺岔：36组，其中交叉渡线4组。特大桥2座2021.44延长米，中桥1座35.70延米,框构立交小桥1座711.32平方米；道路中桥1座518.34平方米；隧道2座,合计1790m延米。路基附属圬工：220287m3；电气化正线接触网15.61条公里，站线接触网18.30条公里，xx开闭所改造；xx电力室内变电所1座，xx站场高低压电力；xx、点南区间、xx站的通信；xx站第12股道出站信号机位移、xx站联锁道岔44组；房屋建筑:10702m2。该项目共分5个标段，2006年6月30日开工，2007年6月30日前开通验交使用。

XX特大桥全长54743.95m，我工区施工其中13km，起讫里程为DK333+000～DK346+000，共413个桥墩。B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；

B89～B92号墩为跨353省道三跨连续梁，预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m，一联全长177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75米）；无碴轨道双线桥面，桥面板宽度12m，左右线间距5m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m；连续梁全部位于直线上，桥面坡度2‰。

本工程混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

根据施工计划，合拢段施工时间在2009年8月份，温度为20℃～35℃，为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。

某电厂铁路专用线工程监理招标文件，WORD格式，共74页。对拟建项目涉及铁路专用线工程监理招标的建设单位而言，有借鉴意义。

天津XX电厂一期工程铁路专用线XX标段工程包括XX站改建、XX站(含)～XX站(含)改建及新建XX疏解线工程。 车站规模维持既有现状，改建后的XX支线和XX疏解线在车站XX端咽喉设八字渡线衔接。新建XX支线下行疏解线穿过唐津高速公路立交桥后与既有XX支线相接，并在既有XX支线右侧还建一条正线，作为第二线，与新建XX疏解线并行设一组反向曲线，下穿唐津高速公路后分别接入车站的既有3道和Ⅱ道。 在既有XX站西侧新建XX站I场，与既有XX站纵列布置，作为电厂专用线的接轨站。既有XX站改为XX站Ⅱ场，平面布置保持既有不变。XX站XX场设到发线3条，新建到发线有效长均满足1050m。电厂专用线从新建XX站I场3道XX端接轨引出，接轨处设安全线1条。

xx特大桥108#、109#墩位于xx市xx区境内，跨越xx铁路，轨面标高为47.47m。桥梁中心线同xx铁路中心线夹角为60.25′。109#、110#墩跨Sxx公路， 路面宽25.5m，桥梁中心线同Sxx公路中线夹角为56.40′度，路面标高为47.035m，桥下净空9 米。 桥梁与既有线的相对位置见图：连续梁与既有线相互关系示意图。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

目 录 1.工程概述 1 2.编制依据 1 3.0号块施工方案的比选 1 3.1.方案一：托架法 1 3.2.方案二：钢管支架法 2 3.3.方案三：满堂红脚手架法 3 4.0号块总体施工方案 4 4.1.碗扣式满堂脚手架方案 4 4.2.临时固结方案 5 4.3.支座安装方案 5 4.4.模板及支撑方案 6 5.满堂红支架的计算 7 5.1.满堂红支架的设计要求 7 5.2.满堂红支架的布置 7 5.2.1.立杆的横向布置 7 5.2.2.立杆的纵向布置 8 5.3.满堂红支架的受力验算 9 5.3.1.荷载计算 9 5.3.2.立杆的强度及稳定性验算 11 5.3.3.横杆的受力验算 12 5.3.4.横向16号工字钢强度和刚度验算 12 5.3.5.纵向方木强度和刚度验算 14 6.侧模受力验算 15 6.1.侧模的设计原则 15 6.2.侧模荷载计算 15 6.3.侧模的强度及稳定型验算 16 6.3.1.精轧螺纹钢筋对拉杆的验算 17 6.3.2.内腹模内背楞方木的验算 17 6.3.3.内腹模Φ16钢筋拉杆的验算 18 6.3.4.内腹模外背楞双钢管的验算 18 7.支架预压 19 7.1预压材料 19 7.2预压荷载分布 19 7.3沉降观测 19 7.4注意事项 20 7.5卸载 20 7.6 预拱度调设 20 8.钢筋与预应力孔道施工 20 8.1钢筋安装的准备工作 20 8.2钢筋绑扎及波纹管安放顺序 21 9.混凝土施工 21 10.三向预应力施工 23 10.1穿束 23 10.2张拉 24 10.2压浆 24

本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK123+443.18～DK123+556.78（C169#～C172#墩）处，梁全长113.5m，一联三孔（32.8+48+32.8）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。横跨XX运河宽约40m,交角123°0′。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥，位于枝江市xx镇，与已建成通车的江汉大道（枝当线）于DK251+675.9～DK251+717.3处发生立体交叉，交叉角度为86°46′，交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝当一级沥青公路，跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米，桥面宽度12.6米，梁体为单箱单室、变截面结构。 　　1、工程概况 　　1.1设计情况 　　xx特大桥，设计车速客车200km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于24#～27#墩，线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰，线路于DK251+700处有一变坡点，全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩，各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 　　箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m，24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 　　在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。 　　

XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。 桥梁主要为跨越422县道，在建XX高速公路，264省道及宾亨河而设。 线路于为DK712+XX5.89～DK712+089.79跨越422县道，路面为双向2车道，沥青路面，路宽6.0m。

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

京沪高速铁路土建工程xx标段一工区承建范围：起于xx大桥，止于xx桥段，里程范围为DK1171+750.00～DK1199+750.00，工程正线长度29.01km。跨上舍河连续梁位于无锡市长安镇，连续梁中心里程DK1190+111.21，里程范围为DK1190+042.36～DK1190+180.06。连续箱梁墩号为559至562；箱梁全长137.7m，计算跨径组合为40+56+40m。 上舍河现为七级通航运河，规划为五级航道，线路跨越运河处河面宽约50米，连续梁与运河夹角80度。最高通航水位为2.543米，百年水位为3.62米。

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。

编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。

特大桥109＃墩为桩基础，位于薛栆铁路南侧，承台西北角侵入铁路路基边坡坡脚0.5米，距离铁路路肩3米。承台基坑尺寸为10.6×14.6米，靠近铁路一侧垂直放坡外，基坑开挖深度为5.05米。 2、地层条件 场地地层自上而下为：杂填土厚2.6米，容重19KN/m3,粉质粘土σ0=160kpa,厚3.2米，容重19 KN/m3;石灰岩σ0=800kpa,厚度4.2米 ，以下为石灰岩σ0=1500kpa容重22 KN/m3. 在σ0=800kpa石灰岩中，夹杂1.2cm的软弱层。

梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体全长177.5m，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm～80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm,按直线线性变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。可供参考。　　

本资料为：哈大铁路客运专线某特大桥32+48+32m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 1.2工程概况 　　国电**热电厂工程施工**标段铁路专用线工程起至京包铁路大洋河及西湾堡之间的柴沟堡车站大同端K237+212.00，沿**安达煤炭集运站既有线路，至安达煤炭集运站北端DK0+533.316后,出岔引入电厂翻车机DK1+973.713，线路全长1.974km。 

质量目标明确，建立完善的质量保证体系，实行质量管理责任制，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平；确保工程质量。

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。 第1标段里程为DK0+000～DK12+500，线路全长12.5 km。主要工程项目包括隧道1座，桥梁11座,涵洞32座,区间及车站土石方及车站房建排水等工程。

中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程, 将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置0.95m高货物站台及雨棚。

本桥为怀宁路跨铁路专用线立交桥。桥梁全长463m，双幅布置，单幅桥宽22.5米。桥型布置为2联(29.5+4x30)m预应力混凝土连续梁+1跨11m钢筋混凝土空心板+1联(29.5+3x30+29.5 )m预应力混凝土连续梁。桥墩采用钢筋砼圆柱形墩、群桩基础；桥台为柱式台、桩基础。

本资料为木瓜界铁路专用线扩能改造工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某电厂铁路专用线工程监理招标文件，WORD格式，共74页。对拟建项目涉及铁路专用线工程监理招标的建设单位而言，有借鉴意义。

按设计图纸、施工规范的要求进行测量放样，测量放样后经监理工程师检验合格后才可进行下步工序施工。

上部跨径组成：90*30m+45m+3*70m+45m+7*30m，大桥全长786.90m，净宽23m，分上下行两座桥。主桥结构形式为五孔一联悬拼双向（纵向和竖向）预应力混凝土连续箱梁，最大跨径为70m，主跨全长为300m，两端边跨共16孔，为30m跨的预应力混凝土简支梁，下部主孔为钻孔灌注桩承台基础，边孔为钻孔灌注桩双柱式基础。

结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。

新建XX至XX铁路客运专线XX特大桥XX墩连续梁跨XX。与航道中心夹角为86°，航道等级为Ⅴ级。101#、102#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。100#边墩位于句容北岸坝堤上，103#边墩位于XX南岸堤外坡脚处。主墩101#墩和102#墩高度分别为11.5m和11.0m，墩顶高程分别为：+13.503m和+13.314m，主墩为圆端形桥墩，边墩100#墩和103#墩高度分别为：4.0m和8.0m，边墩为矩形直坡形墩。中跨合拢段梁底高程为：+17.064m。XX101#下部结构施工采用筑岛平台方式施工钻孔桩，102#下部结构施工采用钢钻孔平台方式施工钻孔桩，水中承台施工采用钢板围堰+多层围囹支护施工方案（另见专项施工方案）。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位2.25m，距离最低通航水位10.25m，目前施工水位为5.0m，挂篮底距离目前水面距离为9.19m。XX堤外地势平坦，地面标高5.5m～10.5m。南、北岸堤顶标高分别为：12.4m、12.9m. 主跨桥面高程20.406～20.835m。施工时预留航道净宽为30m，并设立防撞桩、航标灯确保正常通航（见航道安全防护专项方案）。

本资料为6.6中山市某特大桥连续梁施工方案，可供参考学习交流。