采用高架桥+地面辅道形式。高架桥段落利用已建西出口连接线高架桥进行拓宽，原双向四车道拓宽为六车道；工程范围内设置一对上下匝道与地面道路与xx国道相通；现状连相路在工程范围内改造为快速路两侧的地面道路；xx路交叉口西侧设临时道路与现状连相路下穿铁路通道相连。本工程箱梁共16联分为三种形式，13米拼宽段（梁高1.6m，宽13米），4米拼宽段（梁高1.6m，宽4米），新建匝道（宽8.5m，梁高1.6m和1.8m。） 满堂支架搭设： 碗扣式钢管脚手架立杆采用φ48×3.0普通钢管。纵向支架立杆间距：在墩顶两侧4m范围间距为0.6m，底板变化段为0.9m，中横梁范围间距为0.6m，标准段为1.2m；横向支架立杆间距：腹板范围间距为0.6m，底板范围间距为0.9m，翼板范围间距为0.9m。在边横梁和中横梁位置出横向支架加密，加密后间距≤0.6m。为保证支架稳定性，支架步距设为1.2m。在两个边侧，用脚手管向南北斜挑1m，作为施工平台，平台用脚手管做横向斜撑支撑，与地面夹角在45～600。 考虑到本工程部分拼宽箱梁宽度较小，为保证支架的整体稳定性，4m拼宽箱梁的支架搭设宽度增大为7米，并在原有剪刀撑的基础上进行加密并设置水平剪刀撑。
金阊区市政高架桥箱梁满堂支架施工方案(钢管脚手架)-图一
一、 工程概述 1．现场施工情况 本工程位于某路上，现场交通复杂，为广州市物流集散重点地区，日通行量较大，因此现场进行现浇连续梁施工时需充分考虑对通行车辆的影响。另外，某出城高架桥东侧紧挨民居，进行桥梁施工时需充分考虑对附近居民的影响，减少噪音、粉尘的污染，而且现场施工应与北环高速方面做好沟通合作，避免影响附近交通。 2．现浇梁施工简述 本标段出城高架桥及某匝道桥分别有三联及一联预应力连续梁，桥梁全长340.671米。由于现浇梁数量众多，施工工期短，工程采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，其结构为单箱双室、多室结构。工程除了预留通道处用钢管、贝雷架及型钢桁架做支架外全部采用满堂红式支架的方式进行施工，在现浇箱梁与交通通道交叉处，需架设贝雷架通道，且预留通道的高度及宽度均需符合通行要求。 3．箱梁施工材料简述 本标段采用C50预应力砼箱梁，水泥要求采用大厂产品，质量符合国家最新标准。预应力钢材采用纵向、横向预应力钢束符合ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，每根直径为15.24mm，抗拉标准强度Rb＝1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率不大于2.5％。锚具采用型号分别为15-19，15-15，15-14，15-13，15-11，15-10，15-5轻型锚具系列，要求严格按照图纸尺寸购买锚具。波纹管则采用种类有内径D100mm，D90mm，D55mm的金属波纹管，质量应符合国家标准。
工程概况： 本工程高架桥上部结构均采用现浇预应力多连跨连续箱梁，共有7个联跨，除第1联长度为82.386M(26.193+30+26.193M)，其余6联长度均为90M（3×30M）。箱梁均为等截面多联跨连续箱梁，箱梁高度均为2M，箱梁底度为15M，顶宽为24.8M，翼缘宽度为3.9M，且均为后张法预应力多孔连续箱梁，均设纵向预应力束，横梁处设横向预应力束，箱梁施工均采用现场搭设满堂支架就地现浇工艺，其施工工艺详见附后施工的工艺框图。
编制依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ TF50－2011） 开工日期：2014年5月20日 完工日期：2015年6月10日 概况：高架桥1.2km，以跨越农田为主，少量民房，地势平坦，地面高程一般在26.0～28.0m。盖梁270个，混凝土为C40。桥位区地表水主要以排灌渠道水、鱼塘水存在。根据区域地质资料及勘探成果，桥位所经区域地层主要有填筑土、种植土、粉质黏土、淤泥质黏土、粉砂、细砂、砾砂等；中砂、黏土等。盖梁施工方案采用钢管桩支撑贝雷片或贝雷片叠加施工作业平台，安全防护采用钢管脚手架外挂安全网防护，上人楼梯采用型钢做爬梯。本工程盖梁拟采用贝雷片为主梁支架施工。二套方案用于个盖梁砼结构的底模支撑：一套采用Φ325×6mm螺旋钢管柱配合贝雷主纵梁支撑底模平台施工墩身高度在6m以上的盖梁；第二套采用贝雷片叠加方式支撑贝雷片主纵梁方案。 盖梁施工工艺流程：地基处理→作业平台搭设→支撑架施工→底模的制作、安装→钢筋的制作和安装→侧模的制作、安装→砼浇筑→拆模→养生→进入下一阶段施工。 ……共计36页，编制于2014年
一、支架设计概况 江肇高速公路xx大道高架桥第三联为4孔现浇预应力砼连续箱梁，梁高2.2米，梁宽11.35米。箱梁顶板厚度为25厘米，底板厚度22厘米，腹板厚度45～60厘米。 为了确保施工安全，根据施工现场地质情况，本桥现浇连续箱梁拟采用“贝雷架+满堂红”支架系统进行施工。 1、支架地基处理：由于现浇支架系统大部分落在鱼塘软土地基内，鱼塘淤泥及回填土厚度约6～7m，且被交路xx大道从现浇跨12#墩位置斜交穿过，场地地质条件非常不均匀，支架地基处理难度较大。为了确保支架地基的稳定性和安全性，本桥现浇支架地基在鱼塘软土地基范围内的拟采用预应力砼管桩基础，管桩直径D=40cm，桩长36m，山坡旱地位置桩长取25m，管桩顶部设置（长）90cm×（宽）90cm×（高）60cm钢筋砼承台，被交路地段直接在被交路路面上设置30cm厚C25砼垫块和2cm厚钢板作为支墩基础。 2、支墩：40m跨每跨设置5排、每排设置5条支墩，25m跨每跨设置4排、每排设置5条支墩，支墩均采用φ600mm焊接钢管，钢管壁厚10mm，支墩钢管之间采用法兰盘连接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管半腰位置纵横向均设置1层16#工字钢连接。 3、主横梁：采用2条40A型工字钢作为主横梁，单根主横梁长度19m。考虑在施工过程中被交路不能中断交通，现浇支架横跨被交路时支墩间距适当调整，确保预留宽度不小于4m的临时通行车道。 4、主纵梁：最大跨径9m，采用贝雷梁多排单层不加强形式进行布置，横向截面均采用间距为900 mm双排单层贝雷片。贝雷片纵向每3 m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系，用U 形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。 5、“满堂红”支架系统：贝雷纵梁顶面设置16#工字钢横向分配梁，工字钢间距75cm，分配梁上部立杆在腹板和横梁位置沿桥纵向间距75cm，横向间距30cm，在底板位置沿桥纵向间距75cm，横向间距90cm。立杆顶托上10cm×15cm木枋（或10#槽钢）分配梁沿横桥向布置，其上再设置10cm×10cm纵向木枋，腹板及横梁下间距20cm，底板下间距30cm ，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，直接铺装在10cm×10cm木枋上进行连接固定。模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成，侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
设计概况：
采用3X30m(现浇混凝土箱梁)+40m（钢箱梁）3X30m(现浇混凝土箱梁)的孔跨布置方式，第一联和第三联混凝土箱梁采用分阶段施工的方法，第二联钢箱梁采用临时墩+贝雷架施工的方法。本桥第二联40m跨钢箱梁主梁一孔跨越韶山路。
高架桥桥梁宽度为16m，双向四车道，横断面组成为：0.5m（防撞栏杆）+0.5m(侧向净距)+6.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+6.75m（机动车道） +0.5m(侧向净距)+0.5m（防撞栏杆）=16m。
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技术标准：
荷载等级：城市-A级
桥梁设计基准期：100年
结构设计安全等级：一级
路线等级：城市主干路
抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防；
韶山路净高：5m
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设计于2014年，共116张CAD设计图。
