兰新铁路站前工程某标段施工组织设计（设计速度≥250km/h）

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

隧址区地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、黏质黄土、粗（细）圆砾土、粗角砾土、卵石土；第四系上更新统风积砂质黄土、黏质黄土；第四系上更新统冲积、洪积砂质黄土、卵石土；基岩主要有白垩系泥岩、砂岩、砾岩，奥陶系变安山岩。

xx至xx第二双线xx隧道进口DK24+697至xx隧道出口段,隧道穿过xx，在焦家川附近以2孔100米连续梁跨越黄河，而后线路继续西行至xx隧道出口（DK50+402），线路长度32.167km。 xx隧道起讫里程为DK24+697～DK37+340，隧道长12643米,为双线高速铁路隧道,设两个斜井一个横洞. 隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK29+000距隧道进口4303m处设计马岐沟斜井一座长度为679m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK32+000距隧道进口7303m处设计小咸沟横洞一座长度为1285m，横洞坡度为-10%，采用无轨单车道运输，横洞内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK DK34+850距隧道进口10153m处设计大沟斜井一座长度为443m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。xx隧道进口DK38+657～DK39+660段1003m,为双线高速铁路隧道.xx隧道起讫里程为DK39+710～DK50+408，全长10698m，为双线高速铁路隧道。隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK42+300距隧道进口2590m处设计羊场子沟斜井一座长度为640m，斜井井身坡度为10%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5m（宽）× 6m（高）m（高）。在DK44+300距隧道进口4590m处设计乎兰大板斜井一座长度为940m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK46+800距隧道进口7090m处设计下周家横洞一座长度为505m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）, 横洞坡度为-10%。

xx铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。 xx铁路扩能改造站前工程QG6标段为大湾隧道进口端至南丹进站端，线路起讫里程为DK212+805～DK226+991，线路全长14.186km。QG6标段设隧道工程、桥梁工程、路基工程、涵洞工程及铺碴工程。其主要工程数量详见《QG6标段主要工程数量表》。QG6标段工程项目相对集中、桥隧相连，相互施工干扰大、进场道路困难、施工场地狭小，隧道工程地质复杂、桥梁高墩。

本资料为南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计，新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[XX院DK116+098.52=XX咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。 内容详实，可供网友下载参考。

新建铁路xx至重庆线位于xx盆地中部～东南部，起于达成铁路xx站xx端，线路两跨涪江，经xx县直取xx市，两跨xx，至重庆市xx与xx铁路xx站相接，起讫里程DK0+910.85～D1K127+600，长127.793km。

有效地搞好施工防护，及时传递和沟通既有线行车信息，安全、有效地做好施工防护，在施工区域内设置完善的有线和无线通讯网络，确保工地指挥机构与现场负责人、施工防护员以及驻站联络员之间的通讯畅通

本工区负责新建贵阳至广州铁路站前工程XX标段xx隧道DK181+000～DK186+031和DK186+029～DK186+080.75段路基，全长5.08075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于xx省xx南xx族自治州xx县xx乡。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。

本资料为遂渝铁路2标段站前工程电子版，内容详尽，可供参考。

本线向西通过达成铁路接四川省会成都，南连我国第四个直辖市重庆，是成渝两地便捷的铁路新通道，也是沪-汉-蓉通道的重要组成部分。 本项目增建二线，不仅对加强“成渝经济圈”协作联系，尽快形成沪汉蓉快速客运通道、提升通道效益；还对解决成渝地区铁路运输能力紧张状况，加强川西地区对外运输通道，完善川渝地区路网结构具有重要意义和作用。 本标段为增建二线站前施工2标段，标段内主要工程内容有：路基45336m，隧道24155m/35座，桥梁23649.16m/69座，涵洞2223.59横延米/126座,车站4个等。 标段内重点工程为薛家坝特大桥（1039.46m）、穿井坝特大桥（1028.85m）、新荆竹岭隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）。

为完成本项目施工测量工作，项目部应建立测量管理组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力，有测绘上岗证的测量人员，配置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，相互协作共同测量工作。

新建铁路xx至xx铁路xx至xx段土建工程位于云南西部地区，东起广大铁路终点xx站，向西经永平、xx、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至xx，线路全长约350km，其中xx至xx段长133.641 km。 xx至xx段站前工程3标段位于xx市境内，主线起讫里程为：D1K104＋100～D1K135＋600，线路全长31.566km。

铁路扩能改造站前工程xx铁路局管辖范围从xx至局界（K306+600），改造后全长269km。主要包括xx至xx改建既有线，xx至xx沿既有线通道新建单线，xx至xx电气化改造，xx枢纽xx至洛满增建二线，xx站咽喉改造。 主要技术标准：线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径1600m，个别地段800m；索引定数3800t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。 本线通过环城快速铁路与轻轨、公交、打铁路连接起来，不但可以解决地方旅客的出行，还能便捷的进入城市公共交通系统，真正使卫星城镇与中心城区融为一体，有利于充分发挥贵阳市的带动辐射作用，促进贵阳市域各县市共同发展，对实现贵阳市城镇体系发展规划目标，城乡统筹发展，构建和谐稳定、健康发展的贵阳经济圈具有重要意义。

新建线路自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、xx、新临潼至xx北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长678.4km。 本标段(站前施工xx段)线路位于xx市xx区及xx市临潼区，起讫里程为DK782+750.84～DK829+193.54，正线长度46.454km。本标段全部为桥梁，设新xx车站，其为高架站。 本标段主要工作内容为：标段范围内的改移道路、“三电”迁改、桥梁、无砟轨道、站场、大临、配合辅助工程。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

站前工程1标中铁十六局集团管段线路位于忻州市忻府区境内，线路北起忻州跨大运高速特大桥桥头DK196+631.17，向南跨大运高速公路、进入忻州西站（站前1标段不含忻州车站建设），后经过解原村、北村水库、肖家峪村后到南梁村，至本标段终点DK211+192.9，管段全长11307m（不含忻州隧道）。路基工程长约4199m，以桥梁、路基为主。桥梁7108m/7座（其中特大桥6545m/4座，大中桥563m/3座），涵洞10座。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

本资料为：[云南]铁路扩能工程站前施工组织设计，可供参考。

本工区施工段正洞全长5.031km，施工范围内隧道为单洞双线隧道，于隧道DK184+000处线路左侧设横洞，横洞于隧道大里程方向平面夹角65°，横洞平距900m，洞身坡度0.1%，采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡，其中：DK180+500～DK185+060段4560米坡度设计为-18‰；DK185+060～DK186+000段940米坡度设计为-13‰；DK186+000～DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰；DK183+726.326～DK185+656.504位于R=7000米右偏曲线上。

兰新铁路穿沙河铁路桥道采暖管道施工方案

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。

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综合接地施工工艺 　　 在堆载预压土卸载后，进行综合接地施工。 　　综合接地包括综合贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设、接地端子的设置和接地极施工。 　　

xx至xx第二双线xx段16标中铁xx局管段自DK930+329.68至DK1015+000，线路长度84.670km，位于xx省xx地区境内。线路自xx地区xx县xx乡DK930+329.68引出，沿线设xx南站和xx南站，本段线路大致平行既有xx铁路南侧布线，引线于xx车站附近至本段终点DK1015+000。本工区管段起讫里程DK955+600～DK983+693，全长28.093公里。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上； 正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

根据大西客专公司工期要求xx年3月1日开工，2013年12月31日竣工，总工期46个月，其中施工准备3个月，施工工期37个月（含静态验收），联合调试动态验收及试运行6个月。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

新长铁路由xx铁路新沂站引出，向南经江苏省新沂、淮安、海安后，一条经如皋至南通，另一条经靖江跨长江后，经江阴、宜兴在浙江省长兴县与宣杭线长兴站接轨，线路全长约638Km，其中新沂站至袁北站（不含）约102Km原为新沂地方铁路。本次续建工程就是对原新沂站至袁北站（不含）102.3Km的地方铁路进行技术改造工作。本标段为站前站后工程xx标段（起迄里程DK0+000～DK29+400），本段为工程的起点，自东xx铁路新沂站东端接出后跨沭河，经新沂南与徐连一级公路，205国道相交叉，途经高流、阴平，全长29.4Km。

xx铁路全长282.393km，其中新建线路274.12km。本项目北起xx省xx市，南至xx，途经xx市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州所辖的乐清、永嘉等县市。 新建铁路xx线站前工程第Ⅱ标段，起讫里程DK87+960.77～DK182+275，区间正线全长94.314公里。标段工程的主要内容为路基、桥涵（含箱梁预制、运输和架设）、隧道、站场(含部分站场建筑设备)以及为完成本工程的临时设施、改移道路等。主要工程为特大桥16座-27990.3米，隧道22.5座-30690米，新建站场5个。

资料目录 一、工程概况 1、工程范围 2、主要工程量 3、截至目前剩余工程量 4、工期目标 二、到图情况和房屋、三电迁改影响情况 1、路基工程 2、桥梁工程 3、隧道工程 4、涵洞和天桥 三、截至目前施组计划执行情况及进度节点滞后原因分析 

河北某铁路客运专线（河南段）站前工程某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

（1）杉阳2号双线特大桥，桥长1044.4m，中心里程D1K104+860，2（1×24＋30×32＋1×24）预制箱梁，明挖及钻孔桩基础，最高墩身32m。 （2）西山寺特大桥，复杂特大桥，桥长675.1m，中心里程D1K105+848，10×64简支箱梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身61m。 （3）妻贤村特大桥，复杂特大桥，桥长811.7m，中心里程D1K126+744，4×32＋（44＋80＋44）连续梁＋15×32m，明挖及钻孔桩基础，实体墩，最高墩身10m。 （4）孟家营特大桥，一般单线特大桥，桥长1290.8m，中心里程D1K130+244，39×32m梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身21.5m。 （5）佛田庄中桥，桥长46.73m，中心里程D1K132+385，1×32 m预制梁。 （6）马家庄中桥，桥长46.70m，中心里程D1K132+627，1×32 m预制梁。

新长铁路由xx铁路新沂站引出，向南经江苏省新沂、淮安、海安后，一条经如皋至南通，另一条经靖江跨长江后，经江阴、宜兴在浙江省长兴县与宣杭线长兴站接轨，线路全长约638Km，其中新沂站至袁北站（不含）约102Km原为新沂地方铁路。本次续建工程就是对原新沂站至袁北站（不含）102.3Km的地方铁路进行技术改造工作。本标段为站前站后工程xx标段（起迄里程DK0+000～DK29+400），本段为工程的起点，自东xx铁路新沂站东端接出后跨沭河，经新沂南与徐连一级公路，205国道相交叉，途经高流、阴平，全长29.4Km。

本标段为大瑞铁路xx段xx标段，位于xx省xx县境内。起讫里程为D1K72+100～D1K104+100。线路穿xx隧道后，经初一铺框架桥、初一铺1号桥、初一铺1号隧道、初一铺2号桥、初一铺2号隧道、小浪潭1号、2号大桥，跨xx高速公路、穿越马街河隧道、经马街河大桥、银江河大桥、xx1号桥、2号桥至xx站，出站后，线路经迤坝田大桥，迤坝田隧道，上村大桥，穿杉阳隧道，过杉阳1号大桥至标段终点，线路全长31.984km。桥隧总长28.17km，占线路长度的88.1%。段内新建初一铺和xx2个车站，其中xx为中间站。施工总工期62个月。