湖北某高速公路某土建工程(实施)施工组织设计

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本工程采用CLQ15型Φ150钻机一次成孔，台阶高度一般控制在4～12m,布孔采用梅花形布置，非电微导暴管起爆，采用顺序微差起爆法。在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5～6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相临炮孔微差逐孔起爆。

本合同段主要工程有高架桥1座（**高架桥）、特殊路基237m。**高架桥里程为：K13+690～K21+913，全长8223米。可供参考。

本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程、互通立交工程等。 主要工程量有路基土石方挖方7.56万m3，填方23.2万m3，软基处理2.034Km，雪岭隧道单洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道桥1161米/2座，匝道隧道385米/1座。

第一条 遂宁-上海高速公路乐山段是《四川省高速公路网》规划中康定、雅安经上海、资阳、遂宁、南充、大竹至重庆梁平出川大通道的重组成路段，将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内6条重要高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度的发挥高速公路的综合效益；遂渝高速上海段（以下简称“本项目”）位于上海市境内，连接了成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等3条高速公路。

合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

我们的标段共有基桩104根，其中桩径为1.5m的32根、桩径为1.2m的74根。具体分布情况如下：K21+331双营中桥20根基桩，桩径为1.2m；K22+273许营分离式立交桥24根基桩，桥墩桩径为1.2m、16根、桥台桩径为1.5m、8根；K23+959中桥16根基桩，桩径为1.2m；K25+872兰旗屯分离式立交桥16根基桩，桩径为1.5m；K26+065兰旗屯通道桥20根基桩，桩径为1.2m； K27+789柳青河桥8根基桩、桩径为1.5m。

严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

本工程起点K69+750，终点K74++090。包括土建工程(含洞内砼路面)的修建、缺陷修复及保修期内的服务，并实行设计施工总承包(隧道内机电工程的收费、通信、监控及供配电照明系统除外)。

安庆至景德镇高速公路某标土建工程(实施)高速施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx高速公路地处xx市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速路、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交；经下李朗、白泥坑、荷坳与龙岗区龙翔大道对接，路线全长13.465公里。扩建工程在现有道路走廊内，基本沿原走向扩建，两侧拼接为主。

本项目安全生产目标，实现“四无、一创建”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。创建“安全施工样板工地”。

本合同段涵洞工程2座，一座为二级路涵洞改移，公路范围内采用顶进施工，公路外采用明挖作业；一座为梧州端泄洪使用，采用明挖施工。

本工程隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓，北东侧（梧州方向洞口）为狭长的回龙侵蚀谷地。

本项目是从平顶山、XX两市交界处的XX岭，向南经南召东，于三亩湾北侧跨XX，于瓦踅附近跨省道（S333），在大王庄与小王庄之间跨宁西铁路，于王村乡附近跨312国道，止于王村乡张华岗村西侧，与上海至西安高速公路相连，全长74.299km。此外，为形成XX市城区环城高速网络，在卧龙区谢庄乡龚河处经独山至宛城区红泥湾镇祝庄村附近，建一条与许平南高速和南邓高速24.25km的连接线。 No.8合同段工程起点里程为K22+400，终点里程为K25+390，路线全长2.99km。

本施工组织设计编制范围是在按合同约定自四标、六标进行调整后的工程项目，桩号自K30+800~K32+500。合同段主要工程为一座分离式隧道（牛岭界隧道），其中上行线1452m，下行线1440m。隧道作为xx高速公路的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、合同为本的指导思想进行施工组织设计编制。同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等单独成册。

根据地质描述及现场查斟，本工程施工重点：隧道埋深浅埋段多，突出表现在四个洞口，埋深5-27m，同时位于第四系松散层中，地质稳定性差，洞口防塌是施工和重点。同时，隧道自二级公路下方通过，埋深厚感情3-17m，公路运输重载较多，路面为刚性路面，施工地质较差，施工过程中安全隐患多,确保地表下沉控制在允许范围内是施工的重点。

本工程共开挖土石方154298m3，填筑土石方703614m3。路基防护工程形式主要有直接喷播植草、铺草皮、拱形护坡、挡土墙、板桩式挡土墙、加筋石笼、TBS植皮护坡。特殊路基处理主要有碎石桩、高填路基、掺灰改性。

本工程所在地为梧州市辖岑溪市与苍梧县交界处，工地距207国道较近，交通方便，但岑溪端水源缺乏。受合同段划分影响，施工场地布置困难，生产设施场地布置紧张。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

武英高速公路一期土建工程造价全套表格 武英高速公路一期土建工程造价全套表格 武英高速公路一期土建工程造价全套表格

高速公路土建工程施工组织设计方案 ,内容详细丰富，可供网友参考下载。

某高速公路某段土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽—超20，挂—120。本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%。

内容简介 第二节、监理工作的指导思想和监理目标 1、监理工作指导思想 “严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”是我们监理工作的指导思想，我们就是要在这样的原则指导下，严格监理，以质量控制为核心，全面推动工程进度，确保投资的顺利实现。 “热情服务”是中国特色，监理工程师要从两个方面作到这一点。首先是向业主提供的服务，要严格执行监理合同中规定的义务，在合同、技术等诸多方面，始终做业主的忠实顾问；其次在合同规范允许的条件下，急施工之所急，积极主动为施工单位排忧解难，推动工程的进展。

在研究了上述项目第 合同段的招标文件（含补遗书第 号至第 号）和考察了工程现场后，我们愿意按人民币（大写） 元（ 元）的投标总价，或根据上述招标文件核实后确定的另一金额，遵照招标文件的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路

本合同段沿合同段沿线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。

本文档为高速公路眉山段土建工程监理管理程序。内容有监理管理程序。内容详尽，可供参考。

本工程设计里程K0+000～K11+750全长11.75Km范围内的土建工程，内容包括路基、路面、桥梁、立交、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。

本工程为设计施工总承包模式，中标后须配合和协助设计单位完成施工图设计，并对施工图设计和设计理念的全部内容均应完全响应。因设计未提供溶洞个数、大小、具体位置，特别是岩溶水渗水量和水压力情况，在岩溶地段，须全程预报和探测。

本工程现场指挥部人员住房按照每人5 m2，办公用房按照每人5 m2 考虑；各施工队人员住房按每人3 m2 考虑，办公用房按照每人0.5 m2 考虑，食堂按照每人0.5 m2 考虑，厨房按照每人0.3 m2 考虑。

本工程地质与水文地质：隧道穿过地层主要为奥陶系地层，除出口和终点300~500M 外，洞身处在奥陶系下统南津关组灰岩、白云岩，部分地段存在灰岩夹页岩，除断层破碎带外，岩层呈厚层和中厚层状，岩性较坚硬。

本文档为：高速公路（段）土建工程实施性施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分，是浙江省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、浙江、福建三省的省际干线公路。该公路的衢州至南平高速公路(浙江段)位于浙江省衢州市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。衢州至南平高速公路(浙江段)XX合同段起点里程KXX,终点里程KXX,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。隧道2.5座单线共长10581 m：其中XX隧道单线长3467m、XX关隧道单线长4989m、XX坞隧道单线长2125m；大桥3座单线共长2431 m：其中XX高架桥单线长646.4m、XX排大桥单线长928.2 m、XX关大桥单线长856.4 m；205国道分离立交桥单线共长691.1 m；中桥3座单线共长197.78 m：其中XX桥单线长42.74 m、XX口桥单线长64.04 m、XX坞隧道转行车道桥单线长91.0 m；通道桥5座；路基工程6.6 Km：其中整体式路基5.3 Km、分离式路基1.3 Km、涵洞23座；互通立交1处主线长1.1 Km ：其中大桥1座即F匝道桥单线长284.08 m；中桥1座即主线桥单线长64.04 m；通道桥4座；其中主线2座、C匝道1座、D匝道1座；涵洞17座：其中主线6座、匝道11座。其中隧道造价占整个标段造价的65.6%，桥梁造价占整个标段造价的26.3%，路基造价占整个标段造价的8.1%。

本项目为****高速公路土建路基工程**合同段，其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。 项目采用双向四车道高速公路标准；设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。 本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。 本项目沿线为低山地貌，地形起伏较大，线路所经地段海拔高程在482.0～634.0m。沿线冲沟发育，边坡较陡，覆盖层较薄，大部分地段基岩出露较好。

本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。