[广州]高架桥梁拆除工程新型施工工艺

广源路高架桥一些节点详图如桥墩

一、 工程概述 　　1．现场施工情况 　　本工程位于某路上，现场交通复杂，为广州市物流集散重点地区，日通行量较大，因此现场进行现浇连续梁施工时需充分考虑对通行车辆的影响。另外，某出城高架桥东侧紧挨民居，进行桥梁施工时需充分考虑对附近居民的影响，减少噪音、粉尘的污染，而且现场施工应与北环高速方面做好沟通合作，避免影响附近交通。 　　2．现浇梁施工简述 　　 本标段出城高架桥及某匝道桥分别有三联及一联预应力连续梁，桥梁全长340.671米。由于现浇梁数量众多，施工工期短，工程采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，其结构为单箱双室、多室结构。工程除了预留通道处用钢管、贝雷架及型钢桁架做支架外全部采用满堂红式支架的方式进行施工，在现浇箱梁与交通通道交叉处，需架设贝雷架通道，且预留通道的高度及宽度均需符合通行要求。 　　3．箱梁施工材料简述 　　 本标段采用C50预应力砼箱梁，水泥要求采用大厂产品，质量符合国家最新标准。预应力钢材采用纵向、横向预应力钢束符合ASTMA416-92标准的高强度低松弛预应力钢绞线，每根直径为15.24mm，抗拉标准强度Rb＝1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa，松弛率不大于2.5％。锚具采用型号分别为15-19，15-15，15-14，15-13，15-11，15-10，15-5轻型锚具系列，要求严格按照图纸尺寸购买锚具。波纹管则采用种类有内径D100mm，D90mm，D55mm的金属波纹管，质量应符合国家标准。 　　

淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。该桥桥型较为复杂，既有预应力梁，也有普通混凝土梁。在施工前我为该段的施工进行了思考所得。

本资料为：某高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

温州绕城高速公路北线二期工程1标段起点接温州绕城高速公路北线一期终点的北白象枢纽，终点接前黄村前黄高架。起始桩号为左幅K26+553.14～K29+770；右幅K26+542.14～K29+770。路线向东在瑞里村南跨乐琯运河，后利用双庙村内牛双河东西向支流横穿村落，至前黄村北侧接前黄高架。长度左幅3216.86m；右幅3227.86m。

本资料为某高架桥高墩施工技术总结，某大桥下部为人工挖孔灌注桩基础和人工开挖矩形板式基础。薄壁式和方柱式桥墩，最高墩高39.513米，柱式桥台。某高架桥桥墩经变更后，全部为实心薄壁墩柱，外形尺寸及工程量如表1。内容详实，值得参考下载。

本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。

十字高速公路高架桥桥梁SU模型

本资料为：高架桥工程施工组织设计方案，高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。内容详实，可供参考。

本工程在施工图设计阶段，原则上按每一墩台位置布置钻探孔进行详勘。经钻探揭露，场区出露岩土层由上而下可分为十一层。

在钻孔桩施工中，应采取必要的措施防止坍孔断桩，防止坍孔的主要措施是经常检修钻孔机具设备，使钻孔能连续不间断进行，保证钻孔进度。

本桥为钢筋混凝土筒支板梁，桥台宽10.6米，桥全长26.90米，全桥位于直线段上。板梁高1.2米，板梁底宽6.2米，桥面两侧悬臂长2.2米，梁宽10.60米。

本资料为：杭州高架桥梁和地面整体综合施工方案，内容详实，可供参考。

高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁，主线桥梁共计90联预应力混凝土连续梁，匝道桥梁共计20联预应力混凝土连续梁，桥梁高度离地面均小于10m，普遍在8~9m之间。主线部分有25m宽标准箱梁，梁高2.208m；12.75 m宽标准箱梁梁高1.8m；变宽段为分幅段12.75m～24.75m、整幅段25m～47.5m；桥面标准横坡为单向1.5%。匝道桥桥宽8.5m，单箱多室断面，梁高1.8m；桥面横坡采用单向1.5%。 　　【内容节选】地基处理：本工程范围内地基分为两种：一种是既有地面道路或建筑基础地基，另一种是管线沟槽、承台基坑回填土、城市道路绿化带及农田地基。对前一种地基可直接利用；对回填土地基必须处理，处理方法：先对表面进行平整，再用压路机碾压至无明显轮迹，并达到承载力要求的压实度。若处理范围较小，也可用小型打夯机或人工打夯，铺上10cm砾石砂（或碎石），最后浇筑15cm厚C20素混凝土，处理范围为箱梁投影面积两侧各加宽1.0m。地基处理时设置2%的横坡，防止雨水浸泡……共计4页

我工区高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁，主线桥梁共计90联预应力混凝土连续梁，匝道桥梁共计20联预应力混凝土连续梁，桥梁高度离地面均小于10m，普遍在8~9m之间。 1.1主线部分 主线部分有25m宽标准箱梁，梁高2.208m；12.75 m宽标准箱梁梁高1.8m；变宽段为分幅段12.75m～24.75m、整幅段25m～47.5m；桥面标准横坡为单向1.5%。 1.2匝道部分 匝道桥桥宽8.5m，单箱多室断面，梁高1.8m；桥面横坡采用单向1.5%。

高架桥货运老式火车模型

本工程位于##########****原航站楼，交通十分便利。施工场地西口的主要临时施工道路为已废弃的城市干道，为沥青路面，该路与**北路连接，东口通向航站楼停车场，可经业主同意临时开放。

×××位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。 ×××是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。 ×××一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的×××，全长约×××公里。 本标段工程为×××，工程内容为×××，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和×××桥，L=26m。本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度×××米，桥梁总建筑面积×××平方米。

本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。

本资料为道路高架桥施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本资料为青岛市某特大高架桥施工方案，内容详尽，可供参考。

赣县禾坪高架桥施组 包含 左幅全长517米，桥梁中心桩号K123+918,起止里程K123+659.52～K124+176.48，与线路方向交角为90°，上部构造为6*30+5*30+6*30米先简支后连续预应力砼T梁。右幅全长487米，桥梁中心桩号K123+903,起止里程K123+659.52～K124+146.48，与线路方向交角为90°，上部构造为6*30+5*30+5*30米先简支后连续预应力砼T梁，每孔双幅由12片T梁组成，T梁设计宽度2.07米、2.06米，梁高2.0米，跨中腹板厚20厘米，支点腹板厚52厘米，桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，预制梁长29.52米~29.4米不等，最大单片预制梁体重量72.6吨，全桥共计198片T梁。下部构造桥台为肋式台，桩基础，桥墩为柱式墩，桩基础，墩柱直径为Φ1.6米，桥墩墩柱最高为21.46米，桩基础直径为Φ1.5、Φ1.8米，桩基最长为18米。在0号、16号台、17号台处设置80型伸缩缝，在6号、11号墩处设置160型伸缩缝。本桥位于半径为1500米右偏曲线上。桥面设有超高。 等可供参考下载

建设用地102398.06平方米，桥梁建筑面积36032.8平方米；钻孔、人工挖孔钢筋砼灌注桩168根；新建各类道路面积9022平方米；改建道路面积62256平方米；人行道面积22368平方米。

本资料为：石大路高架桥CAD施工图，包括桥台台身钢筋构造图、端横梁钢筋构造图、挡土墙通用布置图等，内容详实可供参考。

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，

施工便道修建要避开桥梁桩基（桥台）区域，要充分考虑桩基（桥台）埋置深度和临空面距离不被破坏，如果由于承包人野蛮施工而造成桩基（桥台）埋置深度和临空面距离不能满足要求的情况，所产生的桩基加长（桥台加深）或者加固费用由施工队自负。

某高架桥为分离式桥梁，左、右幅桥跨径组合分别为：18×30m和14×30m的预应力砼T型梁桥。桥面总宽13m，桥面净宽12m，桥面横坡为单向2%，桥面横坡设计由支座垫石调整，砼调平层为8cm，桥面铺装为10cm厚沥青混凝土。伸缩缝共11道，采用80型伸缩缝，支座采用板式橡胶支座。

XX高架桥跨越河沟与村道，分左、右两幅，单幅宽11.5m。左线起始桩号XX215＋158, 终点桩号XX215＋451.4；右线起始桩号XX215＋182，终点桩号XX215＋460。桥梁下部构造左幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+4×21.1+(17+3×21+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长299.4m。右幅桥墩采用双柱墩，桥台采用重力式U型桥台，扩大基础、桩基础；上部构造为3×30+(17+2×21+17)+2×(17+22+17)预应力砼T粱、钢筋砼箱梁，全长284m。桥头设搭板。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。

拟建工程为XX快速化工程，场址位于XX市中心城区北部，西起XX路立交西侧、经XX路、XX路、XX路、XX路、XX路、东至XX大道东侧XX外环路，路段全长约 7.872公里。 本项目从XX路立交东侧开始起坡修建高架桥，沿XX道路边绿化带中心线呈双幅布置，在XX路立交处高架桥向道路外侧偏移，跨越XX路立交匝道后，重新沿XX边绿化带中心线向东，与XX大道立交相接。 全线高架桥采用双幅形式、上下行分离，单幅桥梁宽13米，两桥之间净距16.75米，单幅桥全宽13米，净12米，位于原XX快速车道边绿化带带内。在设置辅助车道的路段，辅道车道全宽17米，净16米。匝道宽8米，净宽7米。 1～22联西起XX路，东至XX路，北幅桥墩号为N0-N74，起点桩号N0+060，终点桩号N2+388，共长2328米；南幅桥墩号为S0-S75，起点桩号N0+066，终点桩号N2+385，共长2319米；该范围内有还有A、B、F匝道及H匝道第2联。 防撞护栏

本工程高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。

市政高架桥工程施工控制测量方案