1-6.0钢筋混凝土框架涵顶进施工专项方案61页（知名企业）

铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米，两段枢纽及地区既有线改建一般800m，困难600m。最大坡度： 6‰；牵引种类：电力；机车类型：SS9、HXD；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m。 　　铁路扩能改造工程设计1-6.0钢筋混凝土框架涵，本箱型涵轴线方向与铁路夹角为90°,设计长15.00m，顶进15m。对既有线路基采用注浆加固，桩深为自天然地面起至涵洞底板底以下8.5m，共455根；线路两侧采用钻孔桩防护，单根桩长15m共计20根。框架身为C40混凝土，高6.66m，宽7.10m，顶板厚64cm，边墙厚55cm，底板厚73cm。顶进线路采用24mD梁加固，支墩基础为C25钢筋砼混凝土钻挖孔桩加顶帽。该框架涵下穿既有线，此区段为非电气化铁路，地下无埋设管线，行车速度最高120km/h、密度一般。 　　…… 　　工程特点及难点：本工程工序繁琐，线路加固、开挖、基础加固、箱涵预制、和顶进工作，相互交叉和制约。既有线施工，施工干扰大且铁路行车安全威胁大。施工场地小。施工时线路封锁、列车慢行时间受铁路运行图的控制。在顶进前需保质保量地完成路基注浆加固，是本顶进工程的难点。线路加固为本工程关键工序。 　　…… 　　总体施工方法：涵身主体结构采用现场预制、架空线路、放坡开挖顶推施工方法，边顶进边出土以2‰的上坡顶进。根据设计提供的图纸，结合本工程的特点及现场实际情况，工作坑设在既有线右侧，先填筑工作平台，施工D梁钻孔桩和防护桩及注浆加固，基坑开挖，架设便梁，最后顶进施工。 　　…… 　　共计61页，编制于2015年